旅行车起源于美国，却盛行于欧洲，在这片“瓦罐”的热土，不论是行驶在德国工业重镇慕尼黑，还是徜徉在人文小城梅明根，随处可见的旅行车身影都在向你诉说这里的人们对生活、对旅行的热爱。眼前的这台基于奔驰最新一代E级轿车打造的旅行车就是我们本文的主角，虽然想要在国内开上它尚需时日，但这并不妨碍您先透过我们的镜头来一睹它的“芳容”。

● 外观优雅惹人爱

最新一代奔驰E级轿车在国内上市已有半年多的时间，相信大家和我一样对它的样子已经很熟悉了，但当我见到这台E级旅行实车的那一刻，还是被它优雅迷人的外观所感染了，相信我，你见到它也会是同样的反应。

E级旅行也有立标和大标之分，有人说买奔驰就得买立标的，这样才有豪华的气场，但是我认为大标版的更适合年轻人，至少不会让人觉得你又偷偷把老爸的车开了出来，可能是不同年龄段的人对此会有不同的认识吧。

都知道奥迪玩儿灯玩儿得溜，奔驰这几年也不甘示弱，我们这台车就选装了几何多光束LED大灯，科技感和实用性都能和奥迪的矩阵式LED大灯媲美，尤其在晚上的时候，大灯打开的过程犹如幕布一般徐徐向两侧拉开，很震撼。此外，我认为E级的大灯还有一个很实在的作用，就是用来区分车型，稍加练习就能以最快的速度辨别出C级、E级和S级。

E级旅行的车身尺寸和标轴E级是很接近的，不过由于车尾造型“丰满”，正侧是我认为这台车最美的欣赏角度之一，它视觉重心整体后移，看起来就像拉满的弓一样蓄势待发，再加上略带弧度的腰线，优雅和动感并存。

17英寸的轮圈搭配55扁平率的轮胎，规格上有点儿低，视觉感受不是特别有冲击力，不过平时带着家人去郊游难免遇到一些路况不是特别好的情况，这样的轮胎能带来更好的乘坐舒适性，符合旅行车的定位。

和所有旅行车一样，饱满的车尾轮廓是整车外观最大的看点，在细节方面，E级旅行虽然保留了和E级轿车一样横贯式的镀铬饰条以及双边共两出的类矩形排气管，但是尾灯运用了新的设计，在轮廓上和自家GLC很接近，不过里面的处理像铺满了绵密的红水晶，格调和质感都是一等一的。

● 内饰依旧豪华风

看完让人垂涎的外观后，我们进到E级旅行的车内看看吧，其实和大多数基于现有车型打造的旅行车一样，E级旅行的内饰相较于E级轿车几乎没有变化，是典型的奔驰式豪华。

一如我们熟悉的奔驰E级轿车，E级旅行的内饰风格基本没有变化，做工用料都配得上它豪华品牌的身段儿，相比于木纹装饰，我个人更倾向于这种几何纹理的铝制饰板，触感冰凉顺滑，就像是工艺品一般。

我们这台试驾车的方向盘不是平底的，只是看上去少了一些运动的味道，不过上边包裹的皮质手感依旧很细腻；方向盘两侧的触控式多功能按键分别用来控制全液晶仪表盘和中控屏幕，这两块儿屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了两个拉长的iPad一样。

这套全景影像系统我之前在国产E级轿车上就体验过，画面几乎没有拼接痕迹，畸变控制得也比较好，再通过这个清晰度很高的屏幕呈现出来，使用体验非常不错。

空调出风口使用了类似拨杆的实体按键形式，按键材质是金属的，看上去就有机械美感，再搭配上紧致的手感和清晰的回馈，操作起来就像在使用精密的仪器一样，这感觉非常高级。

由于使用了怀挡，常规挡杆位置有充足空间来安放COMAND系统的操作旋钮和手写板，旋钮转动起来有那种“咔哒、咔哒”的声音，并且阻尼细腻，我相信在实际使用后，用不了几分钟你就会爱上这种感觉；而且这套车机系统原生自带简体中文，如果大家有机会来欧洲自驾游，选择这款E级旅行的话，咱英文不好的人用起来也很顺畅。

不过，手写功能确实有点儿鸡肋，首先是可供书写的面积较小，用起来多有不便；其次我们将输入法调成“简体中文”后，它对一些文字的识别率并不高，比如这个“家”字吧，我尽心尽力地写了三遍才识别出来。

在座椅配置方面，我们试驾的这台E级旅行有些不拘小节，皮质和织物的拼接座椅在豪华品牌中大型车上不太多见；但是调节功能依旧很丰富，腰托、腿托一个都不少，并且有加热和记忆功能，日常用还是很棒的。

E级旅行的内饰看上去没有什么新鲜感，奔驰式的豪华似乎早已深入人心，那么下一部分我们就来看看它空间上的表现吧，尤其是后备厢的装载能力，这才是它引以为傲的特长。

● 后备厢多变又能装

不论是感性还是理性的人，都有理由爱上一台旅行车，前者是因为外观，后者一定是因为后备厢的装载能力，这一环节我们就来看看这台E级旅行的表现。

先来看乘坐空间吧，其实从它的轴距您就能看出来，这台E级旅行的轴距和标轴E级轿车是一样的，所以后排的腿部空间并没有达到很夸张的级别；由于我们这台车没有天窗，前排头部空间达到了1拳4指，非常充裕，而后排头部空间也有1拳，足够用了；当然了，如果开着这台E级旅行出远门，后排中间座椅不适合乘坐。

储物空间方面算是中规中矩，前排都是一些比较常规的储物格，没有什么亮点；后排储物空间和标轴的E级轿车表现相同，只有两个杯架加一个中央扶手储物格，表现比长轴E级轿车稍弱。

重头戏来了，买旅行车当然要看后备厢的表现，它的装载能力直接决定了你能带多少行李出行，一路上大包小件的家什全靠它来容纳，出门在外，带再多东西大家肯定都不嫌多。

E级旅行的后备厢尺寸很大，即使是和A6 allroad和5系旅行相比也是有优势的，在常规情况下(五座状态)，放进去两三台那种折叠的山地自行车没什么问题；而且在盖板下方还有一个容积可观的额外空间，用来放些随车工具再合适不过了。

后备厢的隐私遮物帘可以随电动后备厢门上下滑动，使用起来的便利性很高，当然如果你需要可以把它手动收回；此外，E级旅行配有大多数旅行车都有的阻拦网，在后备厢放满东西的情况下对后排乘客的安全起到一份保障，如果需要拉的东西太多，将后排座椅放倒后，这个阻拦网可以前移，发挥同样的作用，灵活性很不错。

说了这么多，其实还是得看实际表现怎么样，我们这次同行四人，每个人都有一个旅行箱：1个20英寸的，1个28英寸的，两个24英寸的；如果码放合理的话，四只都能轻松容纳，并且还能剩余不少的空间，这就是旅行车的优势，真的很能装(您可以有不同的理解)。

● 行驶质感令人满意

我们试驾的这台E级旅行，尾标“220d”，是搭载了2.0T柴油涡轮增压发动机的车型，变速箱是奔驰自家的9AT，相对于发动机来说，这台9G-Tronic变速箱我们更熟悉一些，国产的E级轿车上用的都是它。

柴油发动机的特点是低扭很足，这台柴油版的E级旅行也不例外，起步加速很有劲儿，但是在速度起来之后，如果收油再加速的话加速感觉就会变得弱一些。

在不同的驾驶模式下，油门响应的敏捷程度、转向手感的轻重以及悬架的软硬都会发生改变，尤其是“舒适”切换到“运动”模式后，这种改变更加明显，变灵敏的油门踏板能够让你和车辆的沟通变得更顺畅，更沉的转向手感也利于你精准地控制方向，不过，一台旅行车，真的要这样开吗？

通过这几天的驾驶，这台9AT变速箱给我留下了很不错的印象，在大多数情况下，它的升挡和降挡过程都非常平顺，甚至和CVT变速箱都有一比；不过在低速低挡位时，还是能感觉到一些闯动，尤其是在“运动”模式下，这个问题尤为明显。此外，在ECO(节能)模式下，变速箱非常乐于升挡来降低巡航时的转速，这对于燃油经济性会有一些帮助。

悬架的设定还是偏舒适的，对路面上细碎砂石带来的振动能够隔绝得很充分，但是经过一些比较平缓的起伏路面时，还是觉得缺乏一些韧劲儿，这种特性还体现在经过一些坑洼的土路时，后排感受到的颠簸还是挺明显的。

这几天在驾驶的过程中，如果不是通过内后视镜看到后备厢里堆积如山的行李，以及通过减速带时车尾明显的上下震荡，我几乎察觉不到自己开的是一台旅行车；而隔音降噪方面是奔驰的优势，即便是这台柴油车，发动机也不会太过打扰你出游的兴致。

这台2.0T柴油的E级旅行的形式品质总体还是不错的，如果平稳驾驶，几乎挑不出什么毛病，如果驾驶风格激进一些的话，我能抱怨的也只有后段的加速能力偏弱和悬架略软这两个方面了。

● 总结

遗憾的是，我们试驾的这台E级旅行目前还没有引入国内的计划，但这并不妨碍我们从另一个角度欣赏它、喜爱它。我们常说，旅行是一种生活态度，但我想说，旅行车更是，相信很多朋友都有带上家人开着旅行车去探寻“诗和远方”的愿望，上一个十年SUV在中国大行其道，而我现在期待的是下一个十年，咱们可以尽早迎来“全面瓦罐”的那一日。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄 洪冰清 李佳)

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