Levante已经不算是新车了，约半年前它就曾来到我们汽车之家呆了一段时间，我原本可以找机会去好好体验一番，但最终因种种事情与其失之交臂。对于Levante，我一直心存着疑惑，一个擅长做跑车的品牌研发出的SUV究竟什么样？它开起来是更像跑车还是更像SUV？

● 静态回顾

Levante的外形很独特，走在路上总会吸引大量眼球，短暂的试驾过程中我也不止一次的被问这是什么车，得花多少钱。前脸造型拥有很强的杀气，不愧于玛莎拉蒂的车标，车尾造型相对平庸，双边共四出排气很有气势。

车内的用料值得肯定，只是设计方面还有提升的空间，目前的中控台看着多少有些沉闷，我个人认为有点儿配不上那个帅气的外形。三辐式方向盘能够渲染相对战斗的氛围，让人迫不及待的想要去按下方向盘左侧的启动按键。

这台3.0T双涡轮增压发动机被分成了两个功率调校版本，低功率版本发动机的最大功率为350马力（257千瓦）/5750rpm，峰值扭矩为500牛·米/4500-5000rpm，而高功率版本发动机的最大功率可达430马力（316千瓦）/5750rpm，最大扭矩580牛·米/4500-5000rpm，无论是低功率版本发动机还是高功率版本发动机，在同级别中的动力参数都十分抢眼。

悬架方面，该车采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架组合。另外，该车还配备了空气悬架，共有6种车身高度，除常规的越野、普通、运动等五种模式外，它还拥有一个上下车自动调节悬架模式，停车时挂入P挡熄火，车身会自动下降，以方便驾乘者进出，考虑的比较周到。

● 铺装路面及越野场地驾驶感受

都说玛莎拉蒂的车排气声浪好听，这点我是认同的，即便是普通模式下，它的声浪依旧感人，当切换至运动模式后，松开油门或降挡时的补油声非常动听，简直就是一场听觉盛宴。

动力是大家最不用担心的，3.0T双涡轮增压发动机能够迸发出足够强大的扭矩，加速感受一点儿也不比一些性能车差。官方公布的Levante 0-100km/h的加速时间为6.0秒，而Levante S的加速时间仅为5.2秒，我们实测的Levante S百公里加速时间与官方成绩一致。Levante的最高车速为251km/h，而Levante S的极速为264km/h。

油门踏板很线性同时也比较沉，普通模式下，很容易掌控车辆的动力输出，该车的低扭很强劲，加速超车轻松自如，想要推背感？欢迎随时地板油。运动模式下，油门的响应更加灵敏，轻点油门车身便如箭离弦，如果跟前车没有拉开足够的距离，那还真不太建议使用运动模式。

Levante的8挡手自一体变速箱的换挡速度以及逻辑真的没得挑，它总能很好的理解你的意图，以最快的速度为你准备好合适的挡位，运动模式下，换挡动作进一步加快，降挡加速的动作几乎是跟踩下油门的动作同步完成。前面提到的换挡拨片不仅看着、摸着够爽，用着同样得心应手，使用时直接拨动拨片即可，没有任何多余的繁琐过程，换挡拨片的换挡速度同样非常快，拨动的瞬间挡位就已经到位了。

上下这个陡坡对于Levante来说都很轻松，上坡过程中不必大脚油门，缓缓的给油整台车便能平稳的向上走。下坡更是简单，按一下位于方向盘上的陡坡缓降功能按键，剩下的就是抓牢方向就好。

Levante在急转弯的过程中还是展现出了后驱车的特性，每当大脚给油的时候，车尾总是会先向外甩出，而此时方向又是可控的，具备一定的玩乐属性。

这种程度的沙漠对于Levante来说根本构不成威胁，只要控制好方向盘转向角度和油门开度便能轻松穿越。在沙漠中撒欢后，Levante的越野能力得到了肯定，但它的车主真的会拿它去做这些事么？我看未必，城市铺装路面更适合它。

● 总结：

当你想要尽情地在山路劈弯时，只需按下Sport按键，此时的排气声浪绝对会让你的肾上腺素飙升。当你想要任性一把，玩玩沙子越个野，只需按下Off road并将悬架升至最高即可，大多数SUV能做到的它也不会令你失望，这就是Levante，这款车给我留下了很不错的印象，玛莎拉蒂的品牌历史和文化底蕴足够丰厚，同时该车的造型也十分抢眼，外加不错的驾控感受，低配车型100万就能买到，怎能让人不爱。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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