前段时间看了一个老艺术家怒批小鲜肉的视频，说他们空有一张俊俏的脸庞，但缺少敬业的态度和专业的修养。老艺术家说的没错，在这个看脸的时代，内在的东西就变得不是那么重要，上天已经给了你出众的外表，起点就比别人高，那如何在这个基础上丰富自己，做到德艺双馨，这是小鲜肉们都需要好好想想的问题。

我印象中小鲜肉这个词最早是从韩国那边传过来，依靠发达的整容技术，他们能够塑造出最美妙的面庞，而韩国车企这几年在设计上的腾飞，也总是能给我们带来卖相出色的车型。不久之前就有一个叫悦动的小伙子来到我们面前，它同样有着精致的面容，但是内在实力怎么样，就需要今天的测试来检验了。

我知道你们很多人听到悦动这个名字，首先想到的是在国内叱咤多年的老腊肉，而不是我所说的小鲜肉。的确，早在2008年，当时的第四代伊兰特Elantra HD（MARK Ⅳ）就在国内上市，并且取名为悦动，后来第五代车型Elantra MD（MARK Ⅴ）叫朗动，再往后的第六代Elantra AD（MARK Ⅵ）叫领动。领动换代叫悦动？并不是，这是一辆由韩国现代主导，位于烟台的现代汽车研发中心参与开发的全新车型，只是继承了当年第四代车型的名字，为的是就是拉近距离感，实际上和第四代以及第六代车型都没有关系。

在已经有了朗动和领动之后为什么还要再推出一款紧凑型车？这和目前国内的汽车市场形势密不可分，越来越多的厂商都开始在同一级别内布局多款车型，通过定位和定价拉开差距，划分出入门级紧凑型车、紧凑型车以及高端紧凑型车这样的细分市场，正所谓多生孩子好打架嘛。

悦动在外观设计上可以很明显的看出烟台设计中心的功劳，除了延续韩国车一贯的精致、颜值高的特点之外，像宝瓶口样式的进气格栅、雾灯附近的玉如意装饰都有着浓浓的中国元素。

悦动的车身尺寸与同为入门级紧凑型车的竞品相比基本处于同一水平，不过悦动的整体设计显然要优于这两位竞品，飘逸的腰线以及紧凑的车尾都赋予了它更灵动的视觉效果。

● 内饰造型

悦动的内饰造型有别于目前现代在售的所有车型，整体风格看着与起亚有些类似，不过这将会是未来现代品牌的设计风格，相信以后的出现频率也会越来越高。中控台用料都是硬塑料材质，对这个价位车型来说也是合情合理的表现，好在做工无需多虑，各部件的接缝、按键旋钮的手感都符合合资车型应有的水平。

悦动在配置方面的表现则是不折不扣的韩系车特点，高配车配置特别高，无论安全配置还是舒适配置，都让人挑不出什么毛病，为日常用车增添了不少便利。放到整个车系来看，除了最低配车型表现欠佳之外，悦动的整体配置水平也不错。在中国品牌车型不断抢占10万元市场的大环境下，悦动还是保证了自身不错的竞争力。

● 乘坐空间表现

前排空间的表现符合预期，并且得益于这台顶配车型可以四向调节的方向盘，驾驶员可以调整到合适的坐姿，这一点其实是同价位车型普遍做得不够好的地方，总是需要驾驶员来适应车辆。但问题也同样存在，如果能把这项不起眼但又十分重要的配置惠及到中低配车型那就更好了。

后排空间的表现对于绝大多数家庭用户来说也都没什么问题，头部和腿部空间都足够。至于舒适性问题，还是那句话，这台顶配有空调出风口、中央扶手以及头枕，中低配车型就享受不到这样的待遇了。

● 储物空间

悦动车内的储物空间不算多，但是实用性都还不错，我最喜欢的地方是门板上的拉手是封死的，可以放手机、高速票据；中控台下方的储物格够大、够深，长款钱包也能放进去。不满意的地方在于地台杯架太浅了，还没有限位装置，水瓶放不稳，总会随着加速刹车各种晃动。

● 后备厢空间

悦动后备厢空间常规状态下的表现要明显优于竞品车型，490L的容积远大于福睿斯的448L和科沃兹的405L，这一点对于家庭用户来说很重要，但可惜的是悦动全系的后排座椅均不能放倒，拓展能力不足。

● 动力系统

动力系统没有任何惊喜，还是那台1.6L自然吸气发动机，配合6挡手自一体变速箱，这样的组合在现代旗下众多车型上都能见到，发动机的参数比竞品福睿斯和科沃兹都要高一点。

● 驾驶感受

对于一台十万元的家用车来说，好不好开、舒不舒服、省不省油这三点才是最核心的诉求。当然这里也并不是说动力强弱、转向表现无所谓，只是定位不同、取向不同，对家庭用户来说，有些东西的权重是可以适当下调的。

刚上手的时候悦动就展现出自己平易近人的一面，油门调校初段有一点点虚位，踩起来不会像日系车那样蹿，又不会跟德系车一样反应迟钝，这种介于两者之间的感受刚刚好。123马力的发动机确实不会给你带来太多的激情，但只要你舍得深踩一些油门，超过2500rpm之后的动力表现也能让你满意。

变速箱的表现也是兢兢业业，热爱升挡，不太情愿降挡，时刻以燃油经济性为己任，当好发动机的贤内助，为你节省腰包。换挡的平顺性值得称赞，舒适性有保证，整套动力系统展现出了很强的亲和力，这是一辆所有家庭成员都能迅速上手并且开好的车。

悦动的自动挡车型都带有驾驶模式选择，同价位里并不多见。节能、舒适、运动，三种模式之间的差异不是很大，节能模式只是把油门的响应速度降低一点，运动模式则提高一点，换挡时机延迟到2000rpm以后，平时放到哪个模式都行，完全看个人喜好。

方向盘的力度比较轻，平时开着挺轻松，指向性和车头反应速度都还不错。切到运动模式之后转向力度会明显加重，只是这个过程有些突兀，感觉力道一下就变大了，不太自然。我虽然喜欢运动模式带来的更灵敏的油门响应，但并不太喜欢这个刻意营造出的转向力度。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构基本就是这个价位车型的标准配备，调校上也没花太多心思，舒适性一般。后悬架偏硬这是物理结构决定的，但是遇到起伏时伴随着的多余弹跳则让行驶质感一下变得廉价了不少，平整路面上问题不大，遇到起伏和坑洼的时候记得控制好车速。

● 加速测试

这台1.6L自然发动机确实不会在加速测试中有太大的作为，本身动力储备有限，再加上起步转速不高，出发的一瞬间很平静，车头没有明显上扬，轮胎也只有极其轻微的打滑。好在最终成绩倒是不错，11.57秒，比同价位的竞品都要快。

● 制动测试

悦动在刹车测试中出现了比较严重的问题。首先是制动系统的力度不够强，全程都没有进入到-1g，其次是耐克森NPriz AH8系列轮胎是一款偏重节能耐磨的产品，抓地力不足，这两方面原因导致悦动的成绩不够理想，45.46米的成绩不及格。

后来我们又协调了另一辆试驾车，装配的是锦湖SOLUS SA01系列轮胎，同样是偏重燃油经济性的产品，刹车成绩同样没有进入45米。在这里我们也建议大家如果想要购买悦动的话，那为了安全考虑最好能够自行更换一套偏重性能取向，抓地力更好的轮胎，因为本身制动系统的强度就不够出色，只能先从轮胎下手了。

● 油耗测试

我们这辆试驾车只行驶了两千多公里，还没有出磨合期，测试当天气温为27℃，全程开启空调。125km的路程平均时速28.5km/h，一共消耗9.46L燃油，测得平均油耗为7.6L/100km。这个数字虽然低于我们的推荐值，但考虑到发动机排量，理应再低一些。当然这和新车没有出磨合期、全程开启空调也有一定关系。

● 噪音测试

悦动中低速行驶时噪音控制得不错，时速超过100km/h之后两个后视镜附近会有一些风噪，此外胎噪也会比较明显。

● 全文总结

在朗动和领动之后，悦动的加入确实完善了北京现代在紧凑型车这一市场的布局，高低错落、价格衔接，甚至重新启用了“悦动”这个代入感十足的名字。而悦动的表现呢，只能说是喜忧参半，喜的地方在于设计、配置以及空间，在同价位车型中确实有着明显的优势，对于家庭消费者的吸引力十足。而忧的地方也着实让人心烦，要说底盘表现一般导致舒适性不够出色还能接受的话，制动系统以及轮胎的不给力就难免让持币待购的消费者心生疑虑了。这就像我开头说的，小鲜肉确实天生丽质，在专业素养上也有一点基础，可还是不够努力，不能让人完全信服。悦动这个小鲜肉也是如此，急需在底盘和制动这两方面提升自己的实力，不然真的对不起出色的设计以及宽敞的空间了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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