■ 乘坐空间 座椅布局灵活

宜家系列和宜商系列车型的座椅布局都采用了2+2+3的形式，其中第二排座椅可以前后滑动及向前翻折，第三排座椅可以进行挂折。翻折和挂折的形式也都主要是为了后备厢空间的灵活性（后文介绍）。

电动天窗这一舒适性配置仅在顶配车型中才有配备，另外，在车顶后部还配有后排独立空调，可以为中后排的乘客提供方便。

■ 后备厢空间令人满意

宜家系列和宜商系列车型在后备厢方面的表现是一致的，第三排座椅可以向两侧挂折，第二排座椅也可以向前翻折，这都主要体现了其“宜商”的特点。用户可以根据乘坐人员的情况及后备厢的实际使用需要，自由组合和协调分配乘坐空间及后备厢的空间。

■ 动力表现温和 驾驶较为轻松

该车搭载了一台型号为BM16LB的1.6L自然吸气发动机，最大功率为118马力（87千瓦），最大扭矩为154牛·米。与之匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。

离合器踏板的设置有一些偏高，并且踩下去后的回馈力度是略微有些偏硬的，不过更重要的是其结合点很容易找到，因此不容易出现熄火的现象。只要是抬起离合器踏板一半的位置时，车辆便可以慢慢起步。如果想要起步更轻松一些，给一些油会更好，油门的响应较为积极，且回馈力度适中。

日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1600-2000rpm这个区间，这时整体的动力输出是比较柔和的。当转速超过2000rpm后，动力输出会稍微好一些。日常的城市代步还是可以的，毕竟这类宜家宜商类的车型，对动力的要求也不是很高，且普遍如此。这类车型更讲究的是实用性及燃油经济性。

宜家系列车型采用前麦弗逊式、后五连杆的悬架结构；而宜商系列的后悬架则为钢板弹簧。宜家系列相对来说偏于舒适，而宜商系列侧重拉货。测试的宜家系列车型，在通过细碎路面时，悬架对振动的过滤还算彻底；而当车辆通过减速坎或者较大的坑洼路面时，车内还是会有一定的颠簸感。

■ 性能测试

● 0-100km/h加速测试

经过多次尝试后，我们将金杯F50的起步转速维持在3000rpm左右。离合踏板迅速抬起时，前轮产生了一定程度的打滑，之后车身便迅速前窜。起步时的g值虽然不高，不过整体表现还算稳定，没有明显的下滑现象；二挡时也出现了一个小波峰。最终我们测得其0-100km/h的加速成绩为13.19秒。

● 100-0km/h刹车测试

全力制动时，前半段的减速g值在-0.6，制动力偏软一些。之后的减速度在-0.7g到-1g之间。整体的制动力度偏弱，ABS的介入也比较柔和，没有什么明显的弹脚感。与同级别车型相比，其47.15米的刹车成绩并不理想。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。由于天气炎热，我选择了全程开启空调。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了143公里，共消耗汽油11.3L，换算下来百公里的平均油耗约7.9L。它的油耗表现要低于汽车之家针对紧凑型MPV设定的标准值，并且在竞品车型中也是有一定优势的。

★ 编辑总结

金杯F50的定位和设计还是侧重宜家宜商的，通过接触和体验我们了解到，在外观设计方面将重点放在了前脸，而车身侧面和车尾相对方正和中庸。这也是为了保证载物时较为方正的空间。内饰方面，中控台的配色风格和设计布局更能体现“宜家”的感觉；而中后部分的座椅布局（第二排座椅滑动和翻折、第三排座椅挂折）和后备厢的灵活多变，也都是充分为了“宜商”考虑。因此，我们才说金杯F50是宜家宜商的结合体，以突出体现它的实用性。

动力方面表现柔和，这也是该级别车型普遍的问题，比较适合城市代步，0-100km/h的加速成绩在竞品车型中中规中矩。不过其上手较轻易，油离配合较为协调，日常驾驶时会感觉较为轻松便利。刹车方面的表现不太理想，47.15米的刹车距离不及同级别对手。噪音的控制还可以，在日常驾驶中的表现不错，不过要是上了高速会比较难受。7.9升/百公里的油耗表现，在同级别车型中还是有一定信心的。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助/刘东 王鹤璇）

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