［汽车之家 海外试驾］  “先生、先生……”睡梦中被一个温柔的声音喊醒，迷迷糊糊睁开眼，看到一张失焦的空姐的脸。这才想起来，是我登机时嘱咐乘务员到点叫醒我，因为我在飞机上就得开始倒时差了。数小时后，我会到达美国波特兰，开始一次全新换代车型的全球首次试驾之旅。它是多年的全美乘用车销量冠军，在中国，它叫凯美瑞。

同行的其他媒体老师中不乏大家耳熟能详的知名车评人，俗话说笨鸟先飞，作为一行人里年纪最轻、资历最浅的一个，我必须现在就开始工作了。其实，当领导交给我这次任务的时候，我还挺没底气的，按常理，重要车型全新换代，这应该适合经验更丰富的同事们去啊，想来想去，也只能是这一个原因了：

言归正传，按照计划，我现在要复习一下这辆“美国神车”的历史，预习一下新一代车型理论层面的变化，那么开始吧。

●谁还没点过去呢？

在70年代，丰田基于旗下紧凑型车Carina推出四门轿车Celica Camry，这便是凯美瑞的前身。随后在石油危机的背景下，丰田于1982年3月推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立出来，1983年1月，凯美瑞就开始出口美国市场。

随后，丰田相继推出了V20和专供日本市场的V30、V40、V50，他们都是紧凑型车。V50系列一直生产到2003年10月才正式停产。

1990年，丰田推出V30时，其紧凑型车的车身尺寸无法满足海外，尤其是北美市场的消费需求，因此在1991年，丰田在V30的基础上“增大增粗”，给北美消费者提供了加大版凯美瑞XV10，XV10也晋升为中型车。自那时起，V系列专供日本，XV系列面向海外。1993年前后，凯美瑞首次进口到国内，便是XV10了，那时它还叫佳美。之后合资国产的第六代、第七代凯美瑞就是XV40、XV50了。

因为石油危机而生，这才成为了独立的车系；为了适应市场，由紧凑再衍化为中型，也许连丰田自己在最初都没预料过，几十年后，凯美瑞会成为他们手里最大的王牌吧。

●TNGA代表丰田的未来？

从XV10开始，凯美瑞便遵循每5年换代一次的规律，但第八代凯美瑞，也就是我这次要试驾的车型，并没有照例在2016年推出，而是姗姗来迟，在2017年北美车展才首次亮相，这应该就是因为丰田在憋的这个大招：TNGA（Toyota New Global Architecture）。

“TNGA”这个词在之后的几年里，会伴随丰田的新车一起出现在我们的视野里很多次。而这一回，让我们先把目光聚焦在第八代凯美瑞上，看看这个丰田的中流砥柱之一，到底实力几何。

●中庸，再见。

开头先奉上试车视频，也可以涵盖图文大部分的内容：

 我无从考究到底是谁最先用“中庸”来形容凯美瑞的，其实我一直就不认同这个说法，它化繁为简的理念，它服务于车主而不争宠的性格，它看似简单直白的机械结构下蕴藏着的造车功底，哪一项不是独树一帜的呢？

好吧，我个人的看法代表不了主流，既然大部分人都认为曾经的它是中庸的，那么，从见到全新一代车型的这刻开始，我想，我们就真的该和这个无聊的词说再见了。

　○终于找对了路子

近几年，身边不少人都会拿“用力过度”来形容丰田的设计，想要摆脱单调、沉闷的老形象，又没找到正确的方式。以新凯美瑞来看，固执的丰田誓要在外观年轻化的路上走下去了，好消息是，这次干得还不错，看着是顺眼的。北美版凯美瑞分为L、LE、XLE和SE、XSE五个版本，L代表时尚豪华的设计风格，S则代表运动风格，其他字母代表高低配置的区别。

北美版车型上，从最低配到最高配，总共有16、17、18、19英寸四种轮圈规格，考虑到我们国内的路况，以后国内版本应该还是以17、18英寸为主。

○暗藏玄机？

仅仅把目光停留在车身造型上未免太肤浅了些，你要知道，TNGA平台其中一个非常核心的理念就是通过设计来提升基本的性能，降低重心、优化空气动力学，这副流线、动感的外观并不只是虚有其表。

●目前丰田最好看的车厢

我一直都不喜欢丰田的内饰，或者说，其实是不满意。比如，来美国前在做的中型SUV横评的选题里，汉兰达的内饰基本可以算是全场最无品质感的一个了，即使它足够好用。正因如此，来到这里后，一看到新凯美瑞的内饰，我才会觉得反差如此之大，这两个内饰居然是出自同一个品牌......

上图所列的都是丰田智行安全P系统（TSS-P）所包含的配置，除了主动安全技术外，北美版还全系标配了10个安全气囊、倒车摄像头等。关键词在于“全系标配”，希望以后国内版本也可以做到。

不夸张地说，新凯美瑞上的就是目前丰田所有车型里最好看的内饰，唯一能稍微抗衡一下的C-HR败在了它奇怪的中控屏幕上。

● 不加长就是这样了

毫无疑问，新凯美瑞合资国产后，是不可能加长的，现在北美版的空间表现，是可以代表未来的中国版凯美瑞的。

新凯美瑞混动车型将电池组布置在了后排座椅下方，所以做到了和普通汽油版一样的后备厢空间，这在实用性上是个非常大的提升。

空间大概符合我的预期，无功无过吧。但座椅舒适性就有点出乎我的意料了，明明老美也是喜欢软塌塌陷下去的沙发式的座椅啊，不知道为什么北美版新凯美瑞后排填充物会偏硬偏薄。

●热效率最高的绝技 

●关于混动，你可以记住几点

很遗憾，由于试驾时间紧张，我没有开到混动版车型，但这不妨碍大家先了解上面混动版的几个亮点。好了，长篇大论的静态理论部分正式结束，我知道网友们还是最好奇新凯美瑞开起来到底怎么样，就在下页。

从产品讲解会的情况来看，厂家把这次换代的重点放在了驾驶、乘坐等动态方面，外观、内饰的很多细节设计也是在为了驾驶性能服务。在我实际开过这款车之后，我给出三个关键词。

●沟通

新一代凯美瑞给了我人车沟通的感觉，这是很大的惊喜。体现在两方面，第一个，动力系统。我只开了2.5L自然吸气的版本，起步时油门是有一些沉闷的，稍显迟钝了一些，不是那种初段灵敏的风格。

速度起来之后，发动机的平顺性、动力响应都很适当，并没有涡轮增压那种蛮横的发力感，它好在右脚的每一下轻微的小动作，都能从发动机上找到一点反馈，这感觉是现款上找不到的，这是新款的进步。刹车挺线性，制动力来的也不突兀，这项没有失分。

我不是太满意的地方来自变速箱，厂家宣称新的8AT变速箱比现款爱信6AT的动力损耗降低了50%，高效当然很好，并且它换挡的速度、平顺性都挺不错。它对油门的变化比较敏感，升降挡都很积极，近乎匀速行驶时，右脚轻微的动作都会让它不断切换挡位，我个人觉得有时这并不是必要的，显得多余了，并不如宝马上ZF的8AT或者马自达6AT那样仿佛和发动机浑然一体，换挡逻辑上还需要一些改进。

人车沟通的第二个方面，转向。我形容现款凯美瑞的转向是一个“控制车头摆动的部件”，它模糊、理性，只有功能性，没有感官上的操纵感。而新一代则不一样，依旧是比较轻柔的力度，中间也还是有一定的虚位，但我觉得它已经是“隔着一堆零件控制前轮摆动的部件”，你和前轮的那一点点沟通就是通过它来建立了，正因如此，转向的手感也要比现款自然了不少。

●紧凑

新凯美瑞的体型并没有变小，但开起来显紧凑。原因有两个，一是上文提到的人车沟通，驾驶者和车有沟通了，操控更直接，感官上是在“驾驶”而不是“移动”，人和车的隔阂变少了，这会让你有身下的这辆车更听话、更易于驾控的感觉。

第二个就是它的低重心了。前文已经说了，低矮化、低重心是TNGA非常核心的一个理念，好处就在这体现出来了。更低的坐姿、更运动的体位，配合上车本身的低重心来提升操控，开起来自然也会更运动一些。当然，过弯还是会有侧倾，但我想，凯美瑞再怎么变，也不会是想要变成劈弯的利器，它只是想让你的驾驶感受更欢愉一些，这点新一代还是做到了的。

●品质

我认为，对国内潜在凯美瑞的消费者来说，真正最有意义的进步，应该就是品质感的提升。不仅仅是设计，还包括动态方面。可能很多没开过现款凯美瑞的人，都会想当然地认为它的底盘一定是很软的，舒适性一定很好。但事实是，现款的底盘悬架无论是整体感还是舒适性，在同级对手面前都已经没有优势了。

新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。

但是，在品质感方面，新凯美瑞目前最大的问题就是发动机的隔音，厂家资料显示，他们在NVH方面下了很多功夫。简单的试驾并没有高速行车体验，再加上下雨，风噪路躁无法很好的验证，但仅就发动机的隔音方面来说，确实做得还不够出色，并不算动听的运转声线会持续不断地传入车内，有些扰人了。我短暂地试乘了混动车型，很遗憾，混动车上这个问题依旧明显。

想想讲解会上介绍的一大堆改善驾驶体验的理论，经过试驾之后，大部分都被验证是有效的，现在问题变成了：未来中国版车型调校会变么？变成什么样呢……

●全文总结

新一代凯美瑞是变得运动了些，但我却认为它骨子里还是克制的、收敛的。它有动感、张扬的新设计，却不忘精心设计混动电池组的位置而腾出一个实用的后备厢；它有更直接更利落的驾驶感受，却连个涡轮增压都不给你，深怕乱了你的心性。前文已经提到了，它是不争宠的，你懂，便好，不懂，拉倒。

我从来没有把汽车比喻成女性同胞的习惯，这次也不会，其实凯美瑞是一个和你有着看似寡淡但却窝心的君子之交的朋友。我认为两种人最需要这样的朋友，一是只会横冲直撞、一身蛮劲、初出茅庐、生龙活虎的小子，他们需要有人领路；二是网络上一个茶杯、一间茅屋、一亩良田、一亿存款的老者，他们需要有人谈心。

所以与之对应的，也有两种人特别适合选择凯美瑞，一是汽车小白们，适合让凯美瑞来最先陪伴自己，省心、不添乱，告诉他们汽车最基本的样子；二是阅车无数到心如止水的老玩家们，收心之后，则也适合选择凯美瑞，无声胜有声，另一种境界了。

我还没有到喜欢凯美瑞的年纪，也还没有开始过上需求凯美瑞的生活，但是这并不妨碍我去好好读懂它。如果说曾经凯美瑞的个性是极致的均衡，在现在，新款则是突破，突破之前足够成功但是了无新意的老套路，用一副更惊艳的外在去吸引你走进它的内心。网友们关于新凯美瑞有什么想了解的，可去我的微博@司机徐超和编辑博客留言。（文/图 汽车之家 徐超 摄 徐超/丰田官方摄影）

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