就在上个月，东风雪铁龙正式发布了中期改款的C5（以下简称C5），新车从外到内都有着很大的变化，有兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章（传送门）。纵使全身造型都换了，判若两车，但只要凑近闻一闻，就会发现那股熟悉的香水味，开始来的感觉还是那么的法式，另外还有一点点我行我素的设计。

虽然官方称其为第三代C5，实际上只是中期改款车，外观内饰全都是新设计，但车身尺寸变化不大，动力系统也沿用老款的动力总成，配备1.6T和1.8T两款发动机。我们今天试驾的是1.8T车型，配备6速自动变速箱。

新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力，参数依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这点挺好的。

传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说，车辆就是个代步工具，舒适是最大诉求，而这点6速自动变速箱可以做得很好，所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外，C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。

C5具有AMCS大师级平顺底盘（官方名称），悬架具有软硬自动调节能力，减振器采用独特的斜置式设计，分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。

试驾感受：油门调校比较慵懒

C5的油门调校还是比较淡定的类型，不会像日本车那样碰一下油门就窜出去，但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的，而且啪啪啪地就升到最高的6挡，之后就没感觉了，清心寡欲的，不太愿意降挡。凡事看两面，总能找到好的角度，开C5可以比较随意地踩油门，绝对有助放松心情。

切换运动模式的话情况会有所改善，从挂S挡的那一刻起，立刻先降一个挡，动力响应速度自然会更快一些。但只要前面有车稍微挡一下，油门松一点点，立刻奔着5挡去，是的，运动模式最高是5挡。我总觉得我挂了个假的S挡，怎么还是这么爱升挡的。

虽然C5的变速箱还是只有6个挡位，但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm，算是比较正常的水平，发动机噪音和振动都不高，没毛病。如果想加速的话，轻踩油门至三分之一深度，车辆会很淡定地维持在6挡，不过实际加速表现却也还行，发动就有足够的扭力带动车辆加速，就是一副非必要不降挡，在其它挡位的时候也差不多这样子。

如果来真的，油门踩到底，变速箱才会恍然大悟，降到较低的挡位，然后伴随着发动机的怒吼，终于使出真功夫了，有些东西果然是要逼出来的。C5的1.8T车型怎么说也有204马力，还是有点料的。这时候暴露了一个6AT的短板，挡位之间的落差稍微偏大一点点，低挡高转时动力有点过猛，高挡低转又好像动力差那么一点点。很显然，激烈驾驶不是C5所擅长的科目，原来一直是淡定平顺地换挡的，现在变得手忙脚乱的，既然车子不喜欢这样，又何必为难它呢，还是悠着点开比较合适。

坦白说，C5的动力调校风格不是我喜欢的类型，至少不太喜欢，但有些方面我倒是挺欣赏的，例如稳定的行驶表现和偏沉一点的转向调校，这也是C5一直以来最有味道的地方。C5无论在低速还是高速行驶（受路况限制，今天最快只开到100km/h）、直线巡航或者并线动作，都表现得非常沉稳，你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看，C5的底盘调校向来都能让人满意。

如果从减振舒适性的角度来考量，那我就有点保留了。先说好的方面，面对路面的起伏，C5总是能够很好的化解，让人始终保持有稳的感觉，这点很不错。但面对像上海外环这样路面不平整的情况，就有点不尽人意了，一路上始终有高频率的小幅度振动传到车里，通过方向盘和座椅传递到乘客身上，有点像性能车路感丰富的样子，影响了舒适性。当然，路况好的话感觉自然会好一些。

这里补充一段说明，由于这次试驾的车型是试装车，车况调校略有不同。第一天试驾的C5减振表现让人不太满意，然后第二天我就争取在返程时换另外一辆车试试。果然很不同，这回终于感觉开上真的C5，重走一遍上海外环，悬架的减振效果要比前一天的好很多，传递到车里的振动温柔了很多，而且数量也少了很多，不再烦人。是的，就和老款C5一样，依然棒棒的，这个价位最棒就是它了。

转向调校也是表现不错的地方之一。C5的方向盘直径不小，车头的指向对于方向盘的指令也不是很敏感的类型，虚位也不小，而还有有车轮传过来的振动，反正就不是运动型的。那好在哪里呢？C5的转向调校相对偏沉一些，这个比较符合我的个人喜好，而且转向角度加大或者车速加快时会变沉，手里握着方向盘更有分量，让人感觉更真实、更直接，电子味不重，就像赤足穿鞋一样。

整体来说，C5的表现还是瑕不掩瑜的，有些还没提到的方面也是表现不错的，例如隔音，在法定限速范围内，路噪和风噪都控制得不错，虽然说不上有越级表现，但至少比我家的雅阁要好一些。

由于之前的实拍体验文章已经很详细了，在这不再赘述，简单聊聊昨天下午相处半天的感觉，以及一些用户体验的小细节。

C5配备米其林浩悦系列轮胎，属于静音舒适型轮胎，与C5的定位挺般配的。虽然厂家还没公布详细的配置表，但试驾车看着应该算是比较高配的车型，配备的是17英寸轮圈。在这个颜值优先的时代，同级车型很多都给高配车型配18英寸轮圈，有些甚至配19英寸的，C5有点过于保守了。

在这个价位这个级别的车型中，C5算是第一个吃螃蟹的，配备全液晶仪表盘，视觉效果相当棒，屏幕尺寸很大，有充足的空间让用户自定义内容。

同级同价位车型中，配备按摩座椅的很少，C5现在算一个，同时还有座椅记忆功能。从实际体验来看，虽然只有腰部位置有按摩功能，但已经能够有效降低疲劳程度，挺棒的。

接下来跟大家聊几个细节，有好有不好。通过某些细节，可以在C5上体验到那种熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其实大家都知道雪铁龙的现在车型已经有很大的变化，不再像过去那般特立独行又固执，但在C5上我还是觉得有些设计不够人性化。

挡把后方位置有两个杯架，有足够的深度，而且有限位装置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一点的易拉罐就不太好拿了，例如图中的金罐红牛，手只能拿到上面一点点，喝完放回去的时候限位又有点紧，要使劲按。或许这是个微不足道的细节，但对于处女座用户（我就是）来说就觉得有点不够周全了。

这可以算是个意外收获，我只是在开车的时候把相机往副驾手套箱里放一会，但拿出来的时候却冰得镜头都起雾了，冷藏效果相对不错，这点绝对够浪漫。

小结：

新款C5在外观内饰方面带给用户耳目一新的感觉，戏路一下子从吴秀波变成了吴彦祖，变得年轻时尚了许多。对于消费者来说，这是喜闻乐见的事情，对于C5来说也是一次大刀阔斧的更新升级。虽然新车沿用老款的动力系统，但能力上还是胜任的，只是有点性冷淡似的调校风格只适合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒适代步，这就合适了。C5一直以来都是性格鲜明的产品，我觉得已经不属于中庸的范畴，爱它就要包容它的不足，不爱就各走各路好了。但我相信，新款C5应该可以获得更多消费者的喜爱。（文/图/摄 黄荣嘉）

  之前的实拍（传送门）和试驾体验文章（往前翻两页）已经对新款C5作了详细的介绍，这回咱们看看性能测试的成绩如何。东风雪铁龙在2015年9月推出“T时代C5”，这套1.8T+6AT的动力总成就是从那个时候开始搭载在C5上面的，眼前这台新款的C5依然沿用这套动力总成。

● 加速测试

全力起步时发动机转速最高可以达到2200rpm左右，松开刹车之后变速箱响应挺快的，车辆立刻进入全力加速状态。刚起步的时候爆发力还行，最高g值达到0.5g左右，轮胎甚至有时候会发出轻微的一声响胎，但之后就比较平淡了。整个加速过程变速箱升了两次挡，换挡动作没什么毛病，没明显顿挫很平顺。

最终实测0-100km/h时间为8.68秒，比1.6T车型的9.35秒要快一些，但比官方数据的8.3秒还是要慢了一点点，测试时较高的气温（32℃）应该是影响成绩的主要原因。

● 制动测试

新款C5的悬架调校以舒适性考虑为主，所以相对偏软一些，全力制动的时候重心前移幅度较为明显，但整体车身姿态还算平稳，尾部没有摆动的趋势。最终实测成绩为39.85米，属于合格偏上的水平，表现还不错。

● 油耗测试

新款C5配备两款发动机，1.6T和1.8T发动机使用的技术差不多，基本上就是排量不同的差别。但这两款发动机的厂家推荐使用的油品不太一样，1.6T车型推荐油品为92号汽油，而1.8T则是95号汽油。根据油箱盖上的说明，其实1.8T车型也可以加92号汽油，只是推荐加95号。

这次油耗测试一共行驶了117km，平均时速31km/h，包括高速、城市拥堵路况，空调自动恒温23℃，最终消耗95号汽油11.16L，实测平均油耗为9.5L/100km。虽然成绩不算特别出色，但考虑到实测时气温较高，成绩还是比较正常的，而且也低于中型车推荐值。

总结：

从最初参加厂家的试驾活动到再次拿到试驾车做测试，新款C5都没带给我太多的惊喜。外观内饰的新面貌确实与时俱进了一把，功能性配置也有较大的进步，但骨子里还是熟悉的C5，开起来的感觉还是那个味。如果你需要的是一辆价格实惠的代步车，比较看重行驶舒适性，那么新款C5应该是个不错的选择，因为它的底盘确实是这个价位里面最好的，没有之一，但在一些细节方面，你也要有包容小不足的心理准备。如果想了解更多的关于新款C5的信息，可以看看下面的视频讲解。

本文测试的这台顶配车型售价为21.99万，相比老款的顶配车型定价降低了1.7万，幅度还挺大的，如果算上终端的优惠，价格很容易就逼近20万大关，性价比还是蛮高的。入门级车型的售价也下调了1万元，降至16.99万，已经直接杀入到紧凑型车的价格区间，大有错位竞争的味道。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）