●座椅为2/3/2布局/后排座椅可完全放平

轩朗除了最低配的1.8L手动标准型外，其它配置车型均配备的是皮革座椅，且均支持座椅高低调节功能。试驾车辆的座椅海绵填充软硬适中，两翼也有不错的包裹感，较长时间乘坐不会感觉到疲劳感。

在后备厢方面，第二排和第三排座椅可完全放平，此时的最大容积为1611L，这样以来在运输一些比较长的物品时就更有优势了。

●动力搭载1.8L+5MT

轩朗目前共有1.8L、2.0L和1.5T三种动力可选，选择还是比较丰富的。我们本次试驾的1.8L发动机的最大功率为133马力，峰值扭矩为168牛·米，参数表现相对一般。

对于一款手动挡车型来说，离合器踏板的行程、回馈力度和结合点是三个重要的指标。那么轩朗在这几个方面表现如何呢？在我们实际的试驾过程中体验到，它的离合器踏板行程适中，踏板的回馈力度较为线性，只是结合点的位置较低，在上手之初需要适应一下。

而当我们需要变道超车时，我们通过降挡将转速提升至2500rpm以上，此时动力输出要相对强一些，但由于车身较重，加速感提升的并不明显，在超车时并不能干脆利索的完成，预留出足够的提前量是必须的。

这台5挡手动变速箱各挡位切换行程适中，在试驾过程中发现，在3挡升挡至4挡和5挡降挡至4挡时，偶尔会出现卡顿，入挡并不顺滑。

轩朗全系配备的均为机械液压助力转向，在日常行驶时能够为驾驶者带来不错的稳重感，路感较为清晰。方向盘存在一定的虚位但在可接受的范围内，这样的调校与它MPV车型定位有一定的关系。

在噪音抑制方面，在日常驾驶时车内的噪音控制的是比较好的。当发动机转速超过3500rpm之后，车内的发动机噪音会变得比较扰人，此时也在提醒您是时候切换到更高挡位了。

轩朗的悬架结构为麦弗逊式独立前悬架，扭力梁式非独立后悬架，也是这个级别车型中常见的悬架结构了。悬架具有不错的支撑性，在我们试驾过程中，有一段几公里的山路，当我们以一个较快的速度过弯时，悬架侧倾还是比较小的，能够在快速过弯中给驾驶者更多的信心。悬架整体给人的感觉具有一定整体感，并不松垮。

◆编辑总结：

本月初轩朗又增加了两款1.8L车型，也就是我们试驾的这两款，而在售价方面也基本上成为了轩朗的入门级车型（实用型和标准型同价位但配置要高上一截，性价比更高）。从车型的指导价格来看，1.8L车型相对较低的价格也要更走量些。

作为后来者的轩朗，其在配置表现方面是有一定优势的。在驾驶感受方面，轩朗1.8L车型的动力表现基本上是够用的水平，日常驾驶没有问题，只是超车时的动力表现没有预期的那样好。如果您放平心态来驾驶的话，它的表现还是能够接受的。偏硬朗化的悬架能够为车身提供更好的侧向支撑，这让驾驶者在快速过弯时更有信心。不过目前的1.8L车型均没有配备车身稳定控制系统，希望厂家能够在日后的改款中加上该项配置或作为选装出现。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

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