单车评测

是甜点而非大餐 试雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

发布时间:2017-09-10

是甜点而非大餐 试雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

上礼拜我在周报里写想试驾天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸),结果这周我就坐到了天逸的驾驶席。说实话,我是个不太喜欢SUV的人,能让我对天逸起一丝冲动多半是因为外形设计,这种概念车直接落地的做法勾起了我小时候第一眼看见雪铁龙CX时的回忆…而另外一半冲动的来源就是价格,15.37万起的预售价比CR-V、RAV4荣放都便宜不少。掰开手指头算算合资紧凑级SUV没几个15万起的,况且这还是预售价...等正式公布价格的时候一定不会高于15.37万这个数字,最差也就是和预售价打平手而已。

另外一点,作为标致4008兄弟车,天逸同样来自PSA的EMP2平台,和前者拥有相同的底盘结构和动力总成。尽管厂家一再表示天逸和4008不构成竞争关系,但现在消费者越来越精,花更少的钱能买到“同质化”产品何乐不为?这么来看,天逸的存在或多或少让4008精神紧张。


静态:给外形打CALL

一般来讲概念车落地之后就基本跑偏,而天逸和原型概念车却能直接划等号,这么大胆的事儿可着全世界也只有法国人干得出来。之所以说法国人胆大是因为如此“未来”的外形肯定造成“两边倒”局面,有的人喜欢得不得了,有的人看一眼就转路人了,目标消费群的辐射面太窄。

再加上现在法系车日子不好过,厂家这么干我也觉得太过冒险。试驾的第二天我和厂家领导单独聊了一个多小时,对方直截了当表示这车就是个年轻人准备的,他们压根儿没打算取悦其他用户层,把90后这个群体围住就够了。起码天逸在外形和价格上够吸睛,做谁都能接受的大路货会让市场越发稀释,现在扔出天逸起码令人过目不忘。这个思路挺有道理,与其随大流去和CR-V硬怼,倒不如剑走偏锋让一小块消费者足够满意,没准儿还能带领品牌突围泥沼。

抛开诸如“整体设计源于AIRCROSS概念车...格栅采用了人字齿轮的家族设计…”这种废话。用更主观的眼光去审视天逸,我第一感受是她长得像法国点心马卡龙。车身几乎找不到任何锐角,全都是圆润的曲面和弧线。当看惯了别的SUV都追求“傻大方正”的硬汉形象过后,我会更喜欢天逸这种柔和的表达方式。她看上去没有一丝压迫感,反到很有亲和力。

记得去年试驾科雷嘉的时候我第一次感受到了这种“柔和”风格的SUV,而后的宝沃BX5也是这么玩儿的。其实这对于设计师来说这更难,因为SUV在大家心里就应该是充满了雄性荷尔蒙般方正,简单粗暴地来两条锋利折线就很点题。如果用柔和线条去表达SUV,一旦玩儿不好就会被人说成“娘炮”或者“胖墩儿”。所以设计师要格外注重凸显车身体量感,用更多上扬/下坠的弧线去制造律动效果,还要在细节处布置点儿“看似意外”的设计元素。

天逸的车身长度对比同级并不占优,但2730mm的轴距却尤为可观。从视觉效果来说短车身+长轴距带来了更短的前后悬,有效增强视觉体量感;如果圆润的车身加上长前后悬的话看起来就像个头重脚轻的“胖墩”。从乘坐空间来看,更长的轴距加上1705mm的车身高度势必保证了宽裕的后排空间。当然,如此的设计不光是出于审美和空间的考量,对于车辆操控性也做出了帮助,这个我会在动力部分细聊。

内饰/配置:法国人终于“正常”了?

内饰乍看起来没有外观那么惊艳,大量直线条略带方块化的设计突出简约风格,不过仔细观察还是能看出法国人在细节处埋了不少小心思。棕红和黑的撞色虽然现在已经算不得稀奇,但至少看起来不至于平淡。对于法国车而言,从来不用担心设计感,但也一定要小心他们的设计总是凌驾于实用性之上。这辆天逸的功能性设计已经不再那么“反人类”,至少一键启动、车窗升降和喇叭都出现在了熟悉的位置。不过法国人的“天马行空”还是会偶尔出来捣乱。

方向盘上下两端都被打平,整体轮廓有点儿向F1方向盘靠拢,“一字型”双幅设计也别具一格。只是皮革包边正处于握盘中间,长时间驾驶会有点儿咯手。换挡拨片只有外侧边缘可以拨动,而且本身尺寸就不大还非得固定在转向柱上,弯道操作不太方便。


空调控制方式有点儿类似讴歌CDX,各种功能操作要在触摸屏上完成。打个比方,如果我想调节温度和风量就要先按触摸屏下方的感应按键,在屏幕上调出空调控制面板,而后就是各种戳屏幕。每到这时候我都无比怀念机械开关,明明可以拧拧旋钮就完成的操作却多了很多步骤,而且从始至终没有任何机械回馈。如果一个人开车出门想开空调都得费半天劲,就更别想盲操作了。

启动按键的逻辑标定太奇怪了,以至于我第一次按下启动键愣没打着火,还以为是车出了问题,最后长按两三秒才听见发动机开始运转。如果你想“一键启动”就得气运丹田,把全身力量集中在手指,用武侠片里“葵花点穴手”的力道去猛戳启动键才能完成。我不知道为什么启动按键设计得如此较劲,可能是欧洲人身大力不亏吧…总之奥义就是!要么使劲按,要么按住别松手…

▼CITROËN CONNECT系统运行速度展示

天逸全系标配了一块8英寸的触控大屏,这点说起来挺厚道。我们试驾的顶配车还搭载CITROËN CONNECT车载互联系统,通过内置的无线网络模块能实现离车导航和天气、新闻资讯浏览等功能。虽然系统UI还算友好,但运行速度并不流畅。另外“返回上一层级”的图标怎么看都像是微信朋友圈的分享按钮,而那个看起来像是“返回键”的小箭头居然是直接退回主菜单...

空间:大写加粗的32个赞

座椅尺寸够大,不管高矮胖瘦都能找到合适位置;皮革表面够细腻柔软,填充物的软硬恰到好处。刚坐上去感觉挺舒服,没有福特座椅那种卡屁股,也不会一软到底。坐垫和靠背的侧围高度合适,尤其是对于腰部的支撑力比较充足。不过也有个问题,前排座椅的肩部支撑不太够,开车时间长了肩胛骨位置会出现明显疲劳感。相对前排,我反而觉得后排座椅舒适度更胜一筹

天逸的储物空间绝对值得32个赞。中控台底部储物格大又深,保守估计放下一个长钱包再加两部手机不成问题;前门板储物槽采用前后贯通设计且高度可观,能横排放置三、四瓶500ml矿泉水。如果说CR-V的大号中央扶手箱是业界标杆的话,天逸的这个XXXXL号扶手箱绝对是良心之作。如图所示,扶手箱内能轻松容纳3瓶矿泉水加3瓶咖啡,其余边角空间还能塞进去几包纸巾或者零食,而且内部还带有空调出风口,夏天能喝到冰镇饮料简直没谁了。


▼后备厢感应开启/关闭展示

我虽然高度肯定了天逸储物空间,但有的设计还是有点儿D疼...第一,前排杯架放进饮料瓶后严重影响换挡操作,想解决这个并不难,只需要把杯架再挖深点儿就能搞定。还有,挡把右侧的储物格不知道应该什么合适,放手机老晃悠,放钱包太浅,放钥匙又有点儿深。倒不如把前边的多路况适应旋钮取消,还能给这个稍显”鸡肋”的储物格扩充出更多空间。本来天逸就全系没有四驱,这套多路况适应系统用处不大。

动力/总结:跑山有点儿意思

天逸的这套1.6T/1.8T动力总成并不陌生,服役于PSA许多车型。我试驾的1.8T车型最大功率150kW/5500rpm;最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。另外一款1.6T发动机最大功率123kW/6000rpm;最大扭矩245Nm/1400-4000rpm,相比CR-V 1.5T功率略低但扭矩高了2Nm。从参数上来看,不论是1.6T还是1.8T都能在1400rpm输出最大扭矩,更注重低扭输出。天逸全系匹配来自爱信的6速手自一体变速箱,采用和4008造型相同的电子档杆。

不过实际表现来看,天逸低扭表现并没有C4L来的暴躁。油门踏板在经过稍纵即逝的旷量后响应还算得上积极,踏板比较有阻尼,踩着有所谓“欧系车”的紧致感。不过刹车脚感和油门判若两人,第一点是很高,一碰就点头,走走停停时不太舒服,让我想起了当年的菲亚特菲翔。第二,踏板阻尼轻飘,没什么回弹,有点儿早年间日韩系的感觉,紧急制动那一脚还是有点儿不安。

虽然参数上1400rpm就能输出最大扭矩,但真正动力爆发要等到2000转以上。而D挡下变速箱恪守2000转就升挡的准则,感觉老在拖着挡开。而且油门和变速箱之间的匹配更像是开关,只有2000转升挡和一脚到底降挡两种模式。换而言之,只要不是地板油,变速箱就不乐意把转速拉高来换取动力。而且D挡下变速箱对于降档信号的领悟也老慢半拍,有一次我在上坡的时候缓慢加油,最后都踩下一半了依然保持高挡位。

这就让我觉得S挡才更适合城市驾驶,S挡下换挡转速被延后到3000转,这就可以充分利用2000-3000转这个动力活跃区间,好像一下子咳出了卡在嗓子眼的痰,不论是日常驾驶还是超车并道都利索多了。不管D挡还是S挡,这台变速箱的换挡动作都不算快,你甚至可以感受到从动力切断再到结合的全过程。虽然大多数时候变速箱表现都足够平顺,但在2、3挡衔接的时候还是能感受到些许顿挫,这种情况在堵车时尤为明显。

天逸的中高配车带有PHC自适应液压稳定技术。说白了,这就是个不费电的被动自适应减震阻尼可变装置。通过给减震器上下两端增添一对液压渐进缓冲器,根据路况条件不同来改善油液流通阻力达到可软可硬的目的。太多技术分析我的同事之前已经写过相关文章,我就不再多费笔墨,有兴趣可以点击浏览《软硬自如黑科技 雪铁龙天逸PHC悬架体验》。

抛开那些用来吹牛的配置表来客观看待底盘,第一感觉整体感不错且足够厚重柔软。对于铺装路面的细碎颠簸可以稍加美化传递给驾驶者,而且不会没收太多路面信息,给人感觉挺乐意和驾驶者沟通的。不过在应对连续起伏时还是有点儿手忙脚乱,尤其后悬架回馈稍显唐突。试驾路线上我们走了不少烂路,始终没出现扭力梁那种不招人喜欢的左右摇摆和松散,这是个好消息。虽然日常舒适度保证还不错,但还不及厂家宣称的“魔毯般舒适”。

天逸在操控端感受像升级版的C3XR,悬架初段厚实柔软,在城里开通常都会给人操控好极限高的感觉,不过中后段表现相对乏力。可以概括为“有前劲缺后劲” ,低速盘桥和一脚急刹都能感受到随着弹簧的压缩,悬架对于车身的控制力下降。也就是说底盘厚重有余但回弹欠积极,表现中规中矩,不会犯大错,但也不会让你产生太多激烈驾驶的欲望。

当然,以上我说的都是城市驾驶感受,当我把天逸开到山里之后反而感觉还挺有乐趣。应对连续弯道时车尾循迹性很好,没有出现其他SUV那种屁股总要甩出去的慌乱。我琢磨了半天发现,造成这一结果的原因除了PHC在激烈驾驶中会给予更多支撑外,天逸的轮距也比对手更宽,这种趋向四轮四角的设定提高了弯道中的横向稳定性,而前窄后宽的轮距也让车尾更加"安分"。


天逸 翼虎 RAV4荣放
前轮距(mm) 1587
1563 1560
后轮距(mm) 1621 1565 1560


总结:

就像标题所说“是甜点不是大餐”。天逸是辆外观招人喜欢、配置高大全、空间灵活多变、驾驶轻松简单的车;还有15.37万的预售价不仅杀伤力十足且还有惊喜空间。不过点心终归不是饭,法国车设计凌驾实用性的“通病”依然不减,动力传动匹配还存些许瑕疵,外加目标消费群并不太宽。这些问题可能都会限制其市场表现。

如果你想买辆各方面表现均衡,就图个用着方便的车。那么天逸这块法国小甜点或许不会让你吃饱。而她要讨好的是那些标榜个性、懂得取舍。穿衣打扮先考虑品味再聊舒适的另类年轻人群。

天逸C5 AIRCROSS 全系配置参数
SUV 天逸 C5 AIRCROSS 参数配置表
车型 350THP 380THP
舒适型 时尚型 豪华型 时尚型 豪华型 旗舰型
车身参数
长/宽/高(mm)  4510/1860/1670 4510/1860/1705
轴距(mm) 2730
前/后轮距(mm) 1587/1621
接近角/离去角(°) 20/27
行李箱容积(L) 516~1310(后座折叠)
整备质量(kg) 1490 1530
油箱容积(L) 53
发动机  
发动机类型 直列四缸、涡轮增压、双顶置凸轮轴16气阀,缸内直喷发动机,CVVT连续可变气门正时系统
STT发动机智能启停系统
发动机排量(L) 1.598 1.751
最大功率(kW/rpm) 123/6000 150/5500
最大扭矩(N·m/rpm) 245/(1400~4000) 280/(1400~4000)
综合工况油耗(L/100km) 6.8 6.9
变速箱
变速箱 第三代Tiptronic智能6速手自一体变速箱(带运动模式)
游艇式电子排挡杆+换挡拨片
底盘和悬架  
悬挂系统 前:麦弗逊式独立悬架/后:可变形横梁式悬架
PHC自适应液压稳定技术
制动系统 前通风盘式/后实心盘式
转向系统 EPS电子助力转向系统
轮胎规格 215/65 R17
   米其林浩悦轮胎
235/55 R18米其林浩悦轮胎
轮辋 17英寸铝合金轮辋 18英寸双色钻石切割铝合金轮辋
外观
天翼LED日间行车灯
天翼立体矩阵式大灯 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 全LED
弯道辅助照明
感应式大灯
大灯高度自动调节
天翼立体矩阵式LED尾灯
Follow me  home自动伴我回家功能
前后雾灯
LED高位制动灯
转向灯 卤素 卤素 LED 卤素 LED LED
铝车顶行李架
Air signs C型车窗水切镀铬装饰
车顶不锈钢装饰条  (哑光镀铬效果)
不锈钢双排气尾管
A/B/D柱钢琴黑烤漆
内饰配置
驾驶员座椅调节方式 6向手动 6向电动 10向电动
   (含4向腰托调节)
6向电动 10向电动
   (含4向腰托调节)
12向电动
   (含4向腰托调节)
副驾驶员座椅调节方式 6向手动 6向手动 6向电动 6向手动 6向电动 12向电动
   (含4向腰托调节)
驾驶员座椅记忆+迎宾功能 
前排座椅加热及三档温度调节功能
前排座椅按摩功能
前排头枕可调 2向 2向 4向 2向 4向 4向
蝴蝶扣对开式中央扶手
后排中央扶手(带杯托)
6/4分割可折叠后排座椅
双位可调式行李箱隔板
方向盘长度及高度可调
多功能真皮方向盘
舒适配置
整体式可开启全景天窗(带电动遮阳帘)
LED彗星式灯带(天窗导轨)
带脚部感应开启的电动尾门
智能无钥匙进入及一键启动系统
智能遥控钥匙
防夹一触式电动车窗 主驾侧 四门 四门 四门 四门 四门
双区自动空调
后排空调左右独立出风口
花粉过滤器
活性炭过滤器
抗过敏原过滤器
AQS空气质量监测系统
驾驶员侧眼镜盒
外后视镜电动调节功能,带温度传感器
外后视镜电动加热+电动折叠
外后视镜倒车自动翻转+记忆功能
自动防眩目内后视镜
前风挡降噪夹层玻璃
前门降噪夹层玻璃
后门隐私玻璃
遮阳板带化妆镜
安全/科技配置
新一代太空舱式高强度车身
四门内置防撞杆+铝制前防撞梁
ESP电子稳定系统
HBA紧急制动辅助系统
TCS牵引力控制系统
EPB智能电子手刹
TPMS智能胎压监测系统
GRIP  CONTROL增强式智能多路况适应系统
HDC陡坡缓降
HAC坡道辅助系统
DAA3驾驶员注意力提醒(行驶轨迹监控)
后倒车雷达
倒车影像
360度全景泊车影像 O1 O1 O2
前雷达
前排双气囊
前排双侧气囊
前后贯穿式双侧气帘
前排安全带未系报警
前排双预张紧式安全带
后排两侧预张紧式安全带
后排ISO-FIX儿童座椅固定装置
带喷嘴无骨前雨刮
雨量感应式智能前雨刮
后雨刮(倒车自动清洗)
ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航
AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警
SAM盲区监测系统 O1 O1
ABSD主动盲点监测系统 O2
LDW车道偏离预警系统
LKA车道保持辅助系统 O2
SLI限速智能识别系统 O2
定速巡航+限速器
智能安全门锁(碰撞自动解锁)
音响娱乐配置
12.3英寸全液晶彩色数字仪表
8英寸彩色高清触摸显示屏
GPS智能触屏导航
CITROËN CONNECT车载互联系统 O1 O1
智能手机映射(Apple CarPlay+MirrorLink)
蓝牙系统
6扬声器系统
前后排12V电源和USB接口
内饰颜色
内饰颜色 深灰内饰 浅灰内饰 深灰内饰 浅灰内饰 深灰内饰 雅棕内饰
深灰内饰 雅棕内饰 深灰内饰 雅棕内饰
座椅面料 织物 织物皮革镶拼 Claudia真皮 织物皮革镶拼 Claudia真皮 Claudia真皮
说明:“●”表示有此装备,“—”表示无此装备,“O1”、“O2”表示此装备分别为O1、O2选装包内的装备,且每个选装包为一个整体。            


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