值得买的混动车 测迈锐宝XL全混动锐尊版
发布时间：2017-09-14
第一代迈锐宝诞生于1964年，命名是为了向Malibu海滩致敬。当年的Malibu SS是美国年轻人的梦想座驾。如今我试驾的第九代迈锐宝不仅离肌肉车相去甚远，而且还是一辆混合动力车型——迈锐宝XL锐尊版。
在目前这个时期，混合动力车型并不是人们的首选，类似十年前的智能手机一样，没有取代燃油汽车的显著优势。我一直持有着这个比较片面的观点来看待混合动力车型，而当我遇到迈锐宝XL锐尊版时，颠覆了我的认知，这是一辆我认为值得购买的混合动力车型。
外观采用纳帕红色涂装，另外还有皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕、长岛蓝可选。红色最适合迈锐宝XL，能够将它的气质烘托出来。
车身长宽高分别为4923/1854/1470mm，轴距为2829mm。这样的三围足以满足对它倾心的买家需求。
迈锐宝从第六代开始便使用的家族式经典立体双格栅，车标设计在两格栅之间很特别。
梭菱型氙气大灯，具备自动开启功能，当然伴我回家功能也是必不可少。掠翼型LED日间行车灯，很容易引起注意，实现了它的功能性，造型也与前脸融合得很好。
经典LED光导双尾灯造型简单直接，与红色车身浑然一体。单边排气尾管被隐藏起来，更符合混合动力车的设计理念。
内饰为星耀黑配色，另外还可以选择菱格灰和金沙棕。中控台飞翼式双座舱搭配悬浮式，更有立体感，并不显得臃肿，非常有层次感。
后排双USB与12V电源接口充分满足后排乘客为电子设备充电的需求，出远门再也不用为了抢充电口而吵架了。
真皮座椅带有通风和加热功能，很实用的舒适性配置，在炎热的夏天，能够为背部和臀部通风是一件多么惬意和享受的事情。而在寒冷的冬季，从屁股上传来暖意又是多么的贴心。
驾驶员座椅电动多向调节，并带有记忆功能。对于像我这种腿短身子长的人来说，需要很长时间才能找到让自己舒服的座椅角度和位置，而且我经常会微调一下座椅的高度和靠背角度，电动调节细腻而又准确，对我来说特别有必要。
这辆车的主动安全配置很齐全，ACC自适应巡航系统时速25km/h以上开启便可开启。前方行人侦测与刹车辅助，当检测到行人时，可自动紧急刹车来避免碰撞，5-80km/h时工作，基本涵盖了城市行驶的车速范围。远近光灯自动控制 夜间时速大于40km/h时开启。行道保持辅助、车道偏离预警，则需要时速80mkm/h以上时开启。另外还有侧盲区报警、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、内后视镜自动防炫目功能。
从设计和配置来看，这辆车满足几乎能够消费者日常城市和城际驾车的需求，乘坐空间不用担心。齐全并带有未来味道的各项配置，能够让你更安心、更舒适地进行驾驭。目前这辆车的零售价为26.99万元，拥有4万元左右的优惠，作为二十万出头的混合动力车，从配置上来看真的很超值。迈锐宝XL在这个价位里，从设计质感到驾控感受都是很出彩的一辆车，下面就让我们聊聊它开起来到底如何。
迈锐宝XL全混动锐尊版的动力组合是一台1.8L的发动机+两台电动机。前置前驱。
发动机部分，1.8L SIDI 直喷发动机最大功率为128马力，峰值扭矩175牛米。数据上并不出彩，发动机的任务主要是为电池组充电，动力输出只是辅助。
双电动机最大功率158马力，峰值扭矩搞到415牛米。从数据上看，扭矩非常恐怖，这就是电动机的优势，超高的扭矩通过电机从起步便可以瞬间爆发出来。锂电池的电池组容量为1.5kWh。
EVT电控智能双电机无级变速箱的平顺性毋庸置疑，匹配在混合动力车型上再适合不过。挡把上面设计有手动模式的加减号控制按钮，这是能量回收系统强度的控制按钮，分为L1和L2两挡回收强度。这辆车除了制动能量回收系统外，还配备了排气热能回收系统。
迈锐宝XL全混动锐尊版的动力系统使用起来很简单，没有复杂的操控按钮，在驾驶方面与其他自动挡车型没多大区别。
在电量比较充足、平稳起步的情况下，一般只有电动机工作，发动机从时速30km/h以上时开始介入，如果缓慢驾驶的话，介入的时速会更高。在电量不太充足的情况下起步，发动机会直接启动为电池组充电并介入动力输出。
发动机的工作状态完全靠电脑进行控制，你不需要为它考虑态多，随着与它接触的使用时间的增加，逐渐可以摸到一些动力系统工作逻辑的门道，这也是驾驶这辆车的乐趣之一（我是有多么无聊）。
平稳加速的情况下，电动机仍是动力输出的主角，随着车速上身，车辆便会自动判断动力输出的经济性，适时让发动机进行介入。动力系统整体输出非常平顺，带给你顺畅的驾驶体验，整体表现平缓、舒适。
急加速的情况下，电动机和发动机同时肩负动力输出的重任，此时发动机转速也会攀升得很快，声音可以用咆哮来形容。
前麦弗逊、后多连杆式独立悬架整体调校给我的感觉是偏运动，反应干脆、直接，一点儿也不拖泥带水。在城市行驶时通过座椅和方向盘能够清晰感觉到路面信息，但不会对舒适性造成影响。在过减速坎时，减振筒能够很好地抑制弹簧的压缩和回弹。额外增加的电池组并没有对迈锐宝XL的悬架造成额外负担，悬架反应迅速、轻盈，面对日常驾驶的路况，应付得游刃有余。有时你会忽略这是一辆拥有80个电池模块的混合动力车。
电动助力转向的回馈力度适中，并没有轻飘飘不稳重的感觉。在驾驶过程中，你能够忽略这套系统，不需要耗费太多精力，一切都是手到擒来。
高速并线时，车辆会稍微感觉有一些发飘，需要更细腻的操作，能够明显感觉到投入的精力更多一些。车重的影响在此时显现出来。表现仍在可接受范围之内，只要花一些时间习惯，你会逐渐忘掉这个影响。
制动系统初段介入柔和，急刹车时也能够积极响应，操作起来很容易上手，能够满足日常驾驶时对于制动系统需求的预期。
总的来说，迈锐宝XL全混动锐尊版给我的最直接驾驶感受是平顺，这要归功于电动机和EVT变速箱，这种平顺感受会让我上瘾，很享受，给我带来的舒适体验是同级别非混动车从来没有感受过的。追求舒适和平顺，选这辆车绝对没错。这样的行驶表现做通勤代步车再合适不过。
0-100km/h加速时间8.58秒
100-0km/h加速时间37.22米
更多细节
刚开始接触迈锐宝XL全混动锐尊版时，我内心比较拒绝它，我一直认为混合动力车型在国内目前的市场环境中没有一点竞争优势，而当我驾驶几天、对它慢慢熟悉之后，彻底粉碎了我之前对于混合动力车的偏见。外观上，迈锐宝XL的设计可以轻松俘获人们的眼球。配置上，集主流科技于一身，在主动驾驶安全和舒适性上又让人欲罢不能。动力上，8.58秒的加速时间完全够用，电动机+EVT的组合，让迈锐宝XL全混动锐尊版行驶表现非常顺滑，很让人着迷，之后在试驾其他车辆时，会对细小的不平顺感知更敏感。综合以上几点，再加上目前很大的优惠幅度，我觉得，买它不亏。
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