岂止大那么简单测本田UR-V 370 TURBO

单车评测

发布时间：2017-09-05

岂止大那么简单测本田UR-V 370 TURBO

越相似的东西越难以抉择，这就是常说的“选择恐惧症”。好比我最近想买辆7座MPV，就在艾力绅和奥德赛之间纠结了一个多月...这几年本田的“双车策略”玩儿的挺6，从奥德赛到艾力绅，再到XR-V和缤智，还有今天的测试对象—东风本田UR-V。

自打UR-V上市以来，围绕在她身边的话题无外乎"够大"。的确，倔强的本田用别人造7座车的尺寸做了辆5座，“大”也就顺理成章地成为了UR-V的主要标签。而我想知道的是UR-V除了“够大”还有别的本事么?或者说，难道就只有“大”而已?

外形：不硬朗但够精致

UR-V脱胎于本田CONCEPT D概念车，所以乍看上去有点似曾相识。不过仔细观察还是能找不少UR-V的专属元素。首先，UR-V采用了镀铬和钢琴烤漆材质结合的大嘴设计。格栅上沿贯穿式镀铬条和大灯融为一体，中间一条“U”形镀铬装饰将进气格栅分成上下两部分。总体来说，在看多了其他SUV追求“傻大憨粗”之后，UR-V给人感觉更秀气更有设计感。

内饰：简约主义风格

内饰方面，UR-V视觉效果一点也不陌生。大量平直的线条配合木纹装饰件，勾勒出简约的设计风格。中控台和门板处都采用软质搪塑/皮革材质包裹，不论是视觉效果还是触觉体验都更高级。可以说，UR-V的内饰设计和用料超越了以往的本田产品。空调出风口和中控区域的方正元素也保留了SUV车型的产品性格。

空间：大却有内涵

说到空间自然是UR-V的主力卖点，2820mm的轴距和后排纯平地板都在一定程度上提供了超越同级的大空间。但在我看来这并非无可挑剔，至少在后排坐垫方面还有提高空间。具体表现为后排地板太高，身高超过180cm的人坐在后排，大腿总是缺乏支撑，长途乘坐难免疲劳。我明白这也许是本田出于后排纯平地板所做的妥协，但有点矫枉过正。在我看来拿纯平的地板和长途舒适度做个选择的话，我更乐意倾向于后者。这事儿对于厂家来讲按说不难，不乐意改地板高度就把坐垫加长点就什么都有了...

和本田许多车型一样，UR-V的地台被分割成上下两部分，这就为下方腾出了一大块储物空间。按键式换挡替代了传统挡把，也让中控区域空间利用率更高。

驾驶感受：感谢本田调好了9AT

UR-V 370 TURBO车型搭载了一台代号K20C3的2.0T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。虽然这台和Type R同源的2.0T涡轮增压发动机拥有370Nm最大扭矩，但呈现出的却是一副柔润丝滑的感受。当然，这里头很大一部分要归功于ZF 9AT变速箱的兢兢业业。如果你开过Jeep自由光肯定会纳闷儿，本田究竟是干了什么?才能让这台9AT如此温顺...

动力体验：又是一个不本田的本田

起步阶段，UR-V不同于传统印象里的本田，油门踏板调校更趋向稳健，没有“一给就窜”的敏感。也许是因为动力储备足够丰厚，UR-V不需要用活跃的油门去制造动力过剩的“假象”，她所提供的是气定神闲的加速过程。从起步到提速都感觉不到涡轮介入的唐突，这不是说油门来得拖沓，而是任何转速区间都有饱满且持续的动力输出，给人感觉有点类似早年间的小排量V6发动机。

这台ZF 9AT变速箱表现很对本田的脾气，这么说是因为它之前为Jeep和路虎两家服役的时候表现都不怎么招人喜欢，好在本田”驯服”了这台变速箱。舒适模式下保持日常油门开度，变速箱会在2000转就完成升挡，如果油门给的深点，升挡转速也很容易拉高到2500-3000转。当需要急加速的时候降挡反应足够积极，变速箱和油门踏板的步调很统一，也很乐意跟驾驶者交流。具体表现就是很容易用油门来控制挡位，而且变速箱逻辑善解人意，不会出现自顾自升挡而把动力输出撕得七零八落。另外，这台变速箱的低速平顺性值得一提，特别是在蠕行跟车过程中没有出现挡位过多带来的“不知所措”；路遇红灯缓慢刹停时也没有烦人的拉拽感。

可以说UR-V在舒适模式下的动力输出很值得肯定，这就不禁让我对她的运动模式多了一丝期待。不过经过一礼拜的测试，我还是更乐意把车放在舒适模式下去驾驶。造成这一结果的原因就是运动模式不够彻底，变速箱只是把换挡转速延后到了3000转去换取动力，整个输出依然保持着一分克制。要知道，这台发动机370Nm的最大扭矩甚至超过了宝马330，而我始终也没体会到后背被“蹂躏”的快感。虽然运动模式下底盘和转向都会变得更加紧绷，但如果不是刻意体会不太容易察觉。而节能模式开启后油门敏感度降低，变速箱的升挡意图也更明确，但稍微深踩油门还是能再次“唤醒”动力。

UR-V配备了可变速比的双小齿轮电动助力转向，总体手感上要略沉于汉兰达，不过依然处于“柔顺”的范畴，在城里停车掉头什么的都很轻松。随着车速的升高，方向盘由轻变重过渡自然，还保证了一定程度上的路感回馈。对于一辆中型SUV而言，UR-V转向旷量很小，加上底盘采用了更多铝制部件，减轻了簧下质量让车头不那么笨重。但这些都不是说UR-V转向发贼，其实她并不太善于激烈驾驶，追求舒适和稳定才是第一要务。

底盘表现也是彻头彻尾的舒适取向，在一般城市铺装路上对于细碎的颠簸过滤彻底，不论是路面上的碎石还是其他的微小冲击都会被底盘没收，丝毫不会传递到车内。当面对减速带等较大颠簸时，柔软的底盘随着压缩的深入体现出劲道的一面，把震动经过一番粉饰后传达给车内人员，体现出了那种厚实且Q弹的高级感，可以说UR-V这套底盘在品质呈现方面名列本田家族前茅位置。

总的来说，UR-V纵然拥有强悍的动力，但从发动机、变速箱到底盘都传递给人一种矜持。好像永远都不会展现出孔武有力的压迫感，但总能轻描淡写地完成每一次超车。这种性格让我想起了身着西装的绅士，脸上从来都挂满微笑，待人接物总能让你感到礼貌得体却不会出现一丝一毫的热情过度。

测试：加速8.49秒破百百公里油耗9.3L

▼UR-V绕桩动态展示

更多细节&总结

总结：

在UR-V所处的细分市场里，前有口碑夯实且产品均衡的丰田汉兰达，后有“品牌崇拜”的大众途观L，再加上价格更亲民的柯迪亚克。可以说，这些对手包含了5座、7座、性价比、品牌口碑和老牌劲旅林林总总，可谓五花八门且来势汹汹。那么，UR-V能否在群狼包夹中突围成功呢?我觉得胜算不小。

首先，汉兰达虽然“体量”最大且口碑夯实，不过由于上市年份较早，动力和配置上都落后UR-V一截；而途观L虽然凭借着强大的品牌号召力月销破万，成为中型合资SUV销量王，但顶配接近36万的价格比UR-V贵了足足3万块；而柯迪亚克虽然便宜实惠但对比UR-V在空间上又落后不少。所以说，UR-V针对的细分市场很明确，如果你兜里预算不够上途观L，但又考虑入手辆配置、动力、空间三方面都有所长的中型SUV，那么UR-V也许是最合适的选择之一。

推荐资讯

相关车型