不仅仅是便宜 真的走心了 试新博瑞1.8T
发布时间:2017-09-07
论自主品牌最鲜明的优势是什么?价格便宜!但除了这些呢?抛开价格战的硕果,就什么都没有了?那是曾经!
自主品牌车型,正在由与“低价”划等号的局面,一点点演变成主打性价比的产品。它们的共同点是便宜,而区别在于前者就只是便宜。
今天的主角博瑞其实就是这一类主打性价比的车型,从它15年上市时的不被看好,到目前以月销3000多台的成绩领跑自主品牌B级车的辉煌。在我看来这些都并不是偶然,而是实力的体现。但逆水行舟、不进则退在汽车领域更为明显,面对广汽传祺GA6这样的后起之秀,博瑞需要改变和完善自己,随之新博瑞应运而生。
新博瑞于8月1日正式上市,售价11.98万-17.98万元。新车的最大变化就是换搭了全新的1.8T发动机和6AT变速箱,并且在保留2.4L车型的同时,取消了3.5L车型。此外,新博瑞还进行了一系列轻量化调整,整车减重75kg。
外观:变化很小 仅对细节设计进行调整
新博瑞外观的变化很小,如果不是仔细的比对,很难捕捉到明显的区别。新车的车身尺寸为4956/1861/1513mm,轴距为2850mm,与老款完全一致。外观的变化主要集中在车头和车尾,新车的车侧没有进行任何调整。新博瑞的下格栅采用了更多的镀铬饰条装饰,视觉效果比老款有了明显的提升,车尾的变化主要也是后保险杠的下部,同样加入了一条贯穿左右的镀铬饰板,并且在后保险杠两端添加了用于装饰的散热口,虽然是假的,但看着效果还不错。
内饰:整体质感上乘 新车有些“味道”
新博瑞的内饰相比老款变化不大,只是在一些细节上做出相应的调整,如方向盘和空调控制区域的按键排布等。我们试驾的是1.8T 旗舰4G版,也就是全系的顶配车型,既然是顶配,内饰就一定要有什么高大上的细节才对。这台车的内饰采用了木纹饰板和双色内饰的搭配,可以说这是最容易突显内饰质感的“组合套装”,虽然有些太常见,但不得不说效果还是不错的。
新博瑞在配置上在同级别里不算是最高的,但绝对是最实用的之一。为什么这么说,因为新博瑞抛弃了许多“华而不实”的高大上配置,取而代之的是更多日常看得见、用得着的实用性配置,所以如果从“用”的角度出发,这绝对是良心之作。
前面说了,新博瑞的车身尺寸和老款完全一致,轴距同为2850mm。这个尺寸的轴距在同级别的车型中属于中等偏上的水平。在实际的体验中,新车的乘坐空间表现很不错,身高180cm的体验者坐在车内不会感觉到任何的拘束。而且新博瑞座椅的填充物很厚实,质地也比较软,乘坐感受很赞。除此之外,顶配车型的老板位还有特殊的照顾,除了常规的老板键可以调节副驾驶座椅外,老板位还可以调节椅背的倾斜角度等。
储物空间方面,车内配备很多常规的储物格,并且加入和很多用心的小设计。不足的是,虽然新博瑞的后备厢空间还算不错,但由于后排老板座配备了电动调节的功能,所以后排座椅不能实现放倒,从而后备厢空间无法进行扩展,这一点稍稍有些遗憾。
文章一开始我就说过,新博瑞最大的变化就是动力总成,老款车型提供了1.8T、2.4L和3.5L三种动力。而新博瑞将3.5L车型取消,同时保留了2.4L车型。也许你会问,那1.8T车型呢?新车1.8T车型还有,但更换了全新的发动机,这台自主研发的全新1.8T发动机,无论是在账面数据还是实际的表现中,都有着不凡的实力。
说到了账面数据,新博瑞上搭载的这台1.8T发动机的最大输出功率为135kW,峰值扭矩为300Nm。相比老款车型的1.8T发动机,新发动机在最大功率和扭矩上分别提升了15kW和50Nm。
传动系统方面,新博瑞全系采用的是6速手自一体变速箱,这款全新6速手自一体变速箱的表现非常不错,具体的驾驶感受我们会在后面详细说。
新博瑞采用了风琴式的油门踏板,踏板的回馈力度适中,对于脚掌的支撑性很好,不至于因长时间的驾驶而产生过多的疲惫感。油门的调校上,新博瑞属于比较运动的调校方式,油门的反应很灵敏,几乎没有什么旷量。刹车方面,新博瑞的刹车踏板位置没有那么高,踩起来很舒服,刹车的调校和油门一样,非常敏感,所以如果是刚开始驾驶的话,可能会需要一定的时间去适应一下。
这台全新1.8T发动机是由吉利自主研发,表现着实让我大吃一惊。说实话,我对自主品牌研发的发动机一直没什么好感,直到驾驶了新博瑞之后,自主发动机给我留下的印象大有改观的架势。这台发动机不仅仅在账面数据上有着不错的成绩,在实际的驾驶中也很亮眼。这台1.8T发动机的动力储备非常足,当发动机的转速达到1750转时,便可以迸发出300Nm的全部扭矩,更低的最大扭矩输出门槛也使得新博瑞拥有更好的低扭表现。
除此之外,这台发动机动力输出节奏很好,整个提速的过程不太像是一台涡轮增压发动机,平滑的动力输出感受让我有一种自吸发动机的错觉。好不夸张的说,这台1.8T发动机的表现足以和很多合资车型的1.8T发动机相媲美了。
说完了发动机,我们再来聊聊这台全新6速手自一体变速箱。这台变速箱的表现和发动机一样,也很出色。虽然6AT在现在这个年代并不是什么高新产物,满大街的8AT和9AT将6AT埋没了起来,但挡位再多,也不及开起来舒服。这台6AT变速箱最大的特点就是平顺,配合着线性的发动机动力输出,新博瑞可以给你营造出一个非常好的驾驶体验环境。此外,这台6AT变速箱的逻辑也很清晰,换挡干脆利落,绝不拖泥带水。
新博瑞采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,这种悬挂组合在这一价位的车型中并不常见。此外,新车的悬挂摆臂采用了铝制结构,并且仅仅是车架部分就减重32kg,整车瘦身幅度更是达到了75kg。
悬挂的调校上,新博瑞的悬挂属于偏运动的风格,整个悬挂给我的感觉并不是很软,但是很有韧性。悬挂的行程并不是很长,较硬的悬挂对于车身的支撑性非常好,即使是在较为极限的驾驶情况下,车身也不会出现过度的侧倾。但也正是因为这种比较运动的悬挂调校方式,使得新博瑞在面对一些较为颠簸的路面时,对于震动的过滤效果并不全面,还是会有细碎的颠簸传递到车内,但在可以接受的范围之内。
新博瑞采用的是电子助力转向系统,方向盘的转向助力很轻,即使是女性驾驶者也不会感觉到棘手。此外,新博瑞的方向盘精准度还可以,转向系统可以比较迅速和准确的将驾驶者的意图传递给车轮,在此之中不会出现过于明显的迟滞现象。
总结:买着实惠 开着舒服 对新博瑞评价很高
买一辆车之前什么会影响你买不买?其中最重要的就是值不值。那买完了之后呢?什么最重要?当然是开着舒不舒服了。我觉得吉利新博瑞在这两点上做的都非常的不错,先说值不值,顶配价格在17.98万元,基本上你平时用的上的所有的配置都有了,而且低配车型同样配备了无钥匙进入和一键式启动等配置,你说值不值?
在来说说买完之后的事,新博瑞的整个驾驶质感让我为之惊叹,自主研发的1.8T发动机的表现实在是太出色了,足以媲美很多合资品牌的1.8T发动机,虽然底盘的调校偏硬量,但是也不会让车内感觉到太颠簸。
如果你想要一台开着舒服,同时又有很高性价比的车,新博瑞绝对是个不错的选择。