试凯迪拉克XT5 28E 轻混+低价尴尬了谁？

单车评测

发布时间：2017-08-29

凯迪拉克XT5 28E驾驶感受

想买豪华中级SUV的消费者恐怕现在是最难抉择的。奥迪Q5和沃尔沃XC60即将国产换代，宝马X3也面临国产，英菲尼迪换代QX50也快来了。面对一大波换代、加长的新车，奔驰GLC坐不住了，奔驰采取的策略是推GLC加长版，而凯迪拉克应对的策略则是轻混+低价。

这不，在2017年的成都车展上，凯迪拉克XT5两款轻混车型（28E）正式上市，替代了老款车型28T的两款顶配车型，至于官方指导价，依旧与老款车型保持一致，分别为47.99万元和53.99万元。

90V还叫轻混动？

不同于我们常见的丰田、本田等混合动力车型，凯迪拉克XT5这套轻混是由2.0T涡轮增压发动机、三相交流电机和动力电池组够成，90V的电机只能辅助发动机，并不能直接驱动车辆纯电行驶。

智能启停：车辆在短时停止的状态下关闭发动机，当车辆需要启动时，90V的电动机直接带动发动机起动，之后正常行驶。

助力加速：当车辆负载起步或急加速时（控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断），电动机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩，以此承担发动机的负荷，减少发动机运转阻力和负担，从而达到减少燃油消耗的目的。

能量回收：在车辆制动或高速滑行等工况下，发动机曲轴通过皮带轮带动发电机发电，向锂电池组和车辆蓄电池充电。

轻混：并非简单粗暴，而是四两拨千斤

说了这么多晦涩的理论，凯迪拉克这套轻混动能否提升燃油效率，9速手自一体变速器又是否足够“实用”，整车驾驶感受又如何呢？我们说回这台车的驾驶表现。

首先在车辆的启停时，启动的电力由90V电源支持，所以启动反应相比目前主流的12V电源启动略快，再加上整车不错的隔音，如果你不是细心感受，甚至很难察觉启停系统的工作状态。

而在车辆正常行驶时，你甚至都感觉不到电机的存在，即便在最需要电机发力的起步和急加速时，电机虽然会全力介入，瞬间释放最大扭矩，但并没有其他强混车型的电流声，也没有电机和发动机动力转换之间产生的衔接感，如果不是看多媒体液晶屏中的电机工作状态，你甚至很难体会到电机在何时介入。

从官方给出的加速成绩看，轻混车型的0-100km/h加速时间为8.2秒，与老款的28T汽油版车型完全一致，考虑到轻混车型整备质量的增加，电动机还是起到了一定的加速作用。

9AT：重点不在+1

雪佛兰探界者、别克君威都配备了9AT，而作为豪华品牌的凯迪拉克怎可落下。XT5混动版所搭载的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT同属一个系列，但并不是同一台，在调校上会略有不同。

这台9速手自一体变速器相比早前XT5所配备的爱信横置8AT变速器，并不是简单的加了一个超速挡位，而是在中低速段增加1挡，使得1-5挡的齿比设定非常紧密，而这就给日常驾驶带来更加平顺，连贯性更高的加速体验。

其他方面驾驶感受同样出彩

对于路面细碎的小震动你能通过方向盘和座椅略微感知，而面对较大坑洼时，传递到你身体的震动又比预想的小了很多。

轻混对于XT5更像是起点

轻混对于XT5而言，不仅仅是应对奔驰GLC加长、奥迪Q5换代、宝马X3国产的策略，更像是一个新的起点。如果XT5轻混能够用90V的电池给车内电器（如空调、音响、车灯等）供电，而非使用12V的电瓶供电，那届时即便发动机熄火也可以吹着冷/热风、甚至配备电动涡轮增压器、电驱动冷却水泵等。

动力小结：尽管XT5 28E是辆轻混车型，但开起来却更像是纯内燃机车型，尽量弱化电机的存在感，并小幅改善油耗其实才是28E车型真正的意义所在。

凯迪拉克XT5 28E 外观/内饰/空间

而在外观和内饰方面，XT5轻混车型与普通的纯汽油版车型并没有明显差异，经典的美系造型，再加上凯迪拉克独具特色的设计语言以及奢华的用料，处处彰显其豪华身份。

全文总结：凯迪拉克XT5 28E凭借像纯汽油机的驾驶感受、7.9L/100km的工信部油耗以及47.99万元的官方入门指导价，将竞品甩在了身后。但中国市场并非只看车型产品力，口碑、空间以及品牌附加值则是目前XT5急需提升的关键。