颜值不够实力来凑 评测迈特威四驱尊享版
发布时间：2017-08-28
记得不久前编辑部刚刚评测过的奔驰V级，大家的反馈都是赞不绝口，大气上档次的外观，灵活多变的空间表现以及丰富的配置，今天我们又迎来了V级的直接竞争对手进口大众迈特威，本次迈特威作为全新改款车型于去年亮相，究竟它改款后的表现怎样，是否可以正面交锋V级呢，我们通过实际的评测一起来看下。
本次我们试驾的车款为2017款四驱尊享版，官方售价54.98万元，算是车型顶配7座版本，在它之上只有售价55.58万元装备后桥差速锁的四驱探索版。
上一代迈特威于2003年在海外上市，到了2015年才迎来了全新一代车型，期间经历了12年的时间，在产品力上已全面落后其竞品了。
由于车身外观非常方正，以至于很多人很难把它当做高档商务舱看待，本次改款的迈特威也只是在外观上作出了细微的调整，前后LED灯组算是最大的亮点，但是这样的外观在与同级的较量中仍旧不太占有优势，看来固执的德国大众人还是认为在德国可以拉货的T6来到中国一样可以很好的拉人，好在很多实用性配置比较齐全，在日常使用时比较方便。
车内的变化远远高于车外，原来老气横秋的设计终于进行了更新。虽然设计上还是属于挡上车标，闭上眼睛都能“看出来”的设计，但是却让人一眼看见挑不出毛病，虽不惊艳但是耐看，属于绝对典型的大众风格。
银色网格装饰条搭配黑色钢琴烤漆面板，增加了视觉上的层次感，只是豪华感欠佳，而钢琴漆面板也是灰尘和指纹的收集器。
前后雷达+后摄像头的配置对于这么大的车还是非常有必要的，如果后期改款能够配备全景摄像头将更加便捷，好在大众的这套辅助系统还是很好用的。
全车座椅没有通风功能，好像对司机和乘客都不算太友好。
相比外观，迈特威内饰部分的进步还是非常明显的，也更加符合主流的审美，只是对于这个售价来说，未免显得过于朴实，欠缺一定的豪华感，当然考虑到外观的设计，现在的内饰设计也是比较搭配的。
空间表现绝对应该是迈特威的强项，不过打开车门的一刹那，看到这些略显单薄的座椅，开始怀念刚刚评测过的奔驰V级了，好在车内纵向空间很好，前排中间位置可以直接走进后排，后排所有座椅通过滑轨可以大幅度移动，并且还配备有可以移动的“小饭桌”，下面一起看下具体的空间表现。
后备厢门配备有电动开闭功能，对于异常笨重的后门来讲非常有必要。
在空间表现方面，迈特威的长短板非常明显，总体优点大于缺点，优点如下：
方正的车身保证了它无可挑剔的空间表现，无论哪一排座椅的头部、腿部空间都能有很好的保障，坐在车里给人感觉很敞亮。
后排座椅灵活多变，宜商宜家的特质展现无疑，小饭桌的设计也算非常实用。
前排储物空间很多，非常实用。
后备厢空间了得，载物利器。
缺点也同样明显：
座椅乘坐尺寸一般，填充物略单薄，乘坐舒适度不及同级竞品的表现（给张V级第二排座椅图大家自己体会下）。
2. 第二排与第三排座椅的储物空间略少。
3. 后排车窗的操作方式过于“金杯”范儿了，希望今后改款时能够对其进行升级。
既然是大众车型，沿用黄金动力组合也不是稀奇的事情，好在这套动力系统绝对算是经过市场考验，见过世面的组合了。在数据和实际驾驶表现时也符合预期的表现，面对2.5吨多的整备质量，不得不佩服这“万金油”似的存在。
·动态测试环境
测试环境：柏油路 37℃ 晴天
油箱状态：满箱
测试路段：专业测试用封闭道路
成员人数：1人
负载情况：空调关闭
燃油编号：92号汽油
0-100km加速时间：11.63s
起步时由于四驱系统的介入使得轮胎几乎没有打滑的趋势，车身姿态也算比较从容，11.63s的加速时间面对2.5吨重的整备质量算是非常出色了。
100-0km/h 刹车距离：38.58m
刹停过程中，悬架始终拉住了笨重的车身，并没有出现“人仰马翻”的情况，大众的底盘调教功力还是不错的。
车内噪音测试：
油耗测试：
· 动态驾驶感受
7座迈特威的整备质量为2.5吨，在日常驾驶时，2.0T的发动机完全可以推动它庞大的身躯，如果你舍得深踩油门的话，它还能给你一定的惊喜，中后段的加速同样有着不错的推背感，完成加速和超车的动作非常利落。
在测试的几天中，迈特威的驾驶感会让我有种在开一台大众轿车的错觉，但是较高的坐姿提醒我，这是一台“大家伙”，同样这种坐姿对于刚刚接触的它的人来说，有些过高了，那种你与世界只相隔一个前风挡的感觉确实需要适应。
油门初段有一定的虚位，踏板踩起来不算轻快，动力介入并不突兀，比较线性，这也是德国车一贯的调教方式，不会让人有起步一蹿一蹿的感觉，开起来后让驾驶员和乘客都会比较舒服，这点与日系车的油门调教方式有很大不同。
发动机与变速箱的匹配方面，也让人挑不出毛病，变速箱对于驾驶者操控油门的力度反馈非常到位，能够很快的对驾驶者的意图做出反应，这也是这套大众黄金动力组合经过多年磨合后，动力输出和换挡逻辑不断优化匹配后的结果。
刹车踏板的力度适中，在需要制动时，从开始踩下制动踏板的瞬间到制动结束，整个过程中无论是踏板的反馈还是车辆带来的反馈都让人心里比较踏实，不会出现刹不住的感觉，ABS介入也是比较舒缓的方式，不会让人觉得过于突兀。
底盘悬架部分，亮眼的非DCC动态底盘系统莫属，它可以根据驾驶者的需求来适当的调节悬架的软硬。
在对三种模式进行分别体验后，我发现其实在良好的铺装路面行驶时，三种模式在悬挂对车身的支撑方面并没有存在太过本质的区别，比较明显的差别出现在对路面颠簸的滤震方面，当处于运动模式时，路面细微的变化都会传到方向盘级悬架上，这点很德国，但是不太舒适，如果你需要接送客户或是全家出门时，推荐采用舒适模式更加合适。
前不久试驾的奔驰V级则没有类似的DCC的底盘系统，驾驶体验时几乎与迈特威运动模式下悬架的表现相当，不算特别舒适，这点上，显然迈特威考虑的更加全面。
· 哪一款车型更为推荐？
由于本次测试车型为售价54.98万元的四驱尊享7座版本，而迈特威在市场的实际销售车型也几乎都为7座版，我们一起来对比下看看7座版本的迈特威中哪个配置更加值得购买：
| 车型 | 17款两驱舒适版 7座 | 17款两驱豪华版 7座 | 17款四驱尊享版 7座 | 17款四驱探索版 7座 |
|---|---|---|---|---|
| 售价（万元） | 41.88 | 46.38 | 54.98 | 55.58 |
| 与测试车型差价 | 13.1 | 8.6 | 测试车型 | 0.6 |
| 整备质量 | 2343 | 2343 | 2532 | 2532 |
| 驱动形式 | 前置两驱 | 前置两驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 差速锁 | - | - | - | ● |
| 前/后排头部气囊 | 前●/后- | 前●/后● | 前●/后● | 前●/后● |
| 并线辅助 | - | ● | ● | ● |
| 主动安全系统 | - | - | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | - | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | ● | ● |
| DCC动态悬架 | - | ● | ● | ● |
| 电动天窗 | - | - | ● | ● |
| 电动侧滑门 | - | ● | ● | ● |
| 电动后备厢 | - | ● | ● | ● |
| 主/副驾座椅电动调节 | - | - | ● | ● |
| 电动座椅记忆 | - | - | ● | ● |
| GPS导航 | - | - | ● | ● |
| 车联网 | - | - | ● | ● |
| CarPlay系统 | - | ● | ● | ● |
| 丹拿音响 | - | - | ● | ● |
| 远近光灯光源 | 卤素 | LED | LED | LED |
| 自适应远近光 | - | ● | ● | ● |
| 后排空调出风口 | - | - | ● | - |
通过比较我们对于7座迈特威的选择得出以下结论：
四驱探索版的售价最高，但是与尊享版只有后桥差速锁的配置差别，而用迈特威来越野或的车主几乎没有，这个车型的推出可以理解成大众只为丰富迈特威的车型图谱，增加迈特威本身的形象属性。
入门级的两驱舒适版虽然售价最低，但是40多万的最终售价在面对像GL8或是日系7座MPV的面前，只有车身空间的优势，而配置未免太过寒酸，只能当做一个工具车使用，如果作为高级商务用车，不太推荐。
中配的两驱豪华版售价在50万元以内，装备的前后排气帘以及电动车门、电动尾门等配置还算比较实用，灯光为LED光源，作为商用车，面子是够的，如果作为商用或是家用，此款比较推荐。
四驱尊享版作为顶配车型，各项配置最为丰富，除去较高的售价导致的性价比略低外，其他方面比较均衡，如果预算充足可以考虑。
· 迈特威与奔驰V级哪个更具性价比？
我们选取了与测试车辆售价最为相近的售价59.8万元的奔驰V级V260尊贵版作为比较对象，以下为两者在各个方面的具体差异：
| 车型 | 17款迈特威四驱尊享7座 | 17款奔驰V260尊贵版 |
|---|---|---|
| 售价（万元） | 54.98 | 59.8 |
| 发动机 | 2.0T 150kW 350Nm | 2.0T 155kW 350Nm |
| 车身尺寸（mm） | 4904*1904*1970 | 5140*1928*1920 |
| 轴距（mm） | 3000 | 3200 |
| 变速箱 | 7速双离合 | 7挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 轮胎规格 | 235 55 R17 | 245 50 R18 |
| 车道偏离预警 | - | ● |
| 全景摄像头 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
| 自动驻车 | - | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - |
| 可变悬架 | 三种模式调节 | - |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动吸合门 | ● | - |
| 车顶行李架 | - | ● |
| 换挡拨片 | - | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前●/后- | 前●/后● |
| 前/后排座椅通风 | - | ● |
| 后排座椅按摩 | - | ● |
| 中控屏幕尺寸 | 6.3英寸 | 8.4英寸 |
| CarPlay系统 | ● | - |
| 220V电源 | - | ● |
| 扬声器品牌 | 丹拿 | 柏林之声 |
| 前雾灯 | ● | - |
| 车内氛围灯 | - | ● |
| 内外后视镜自动防炫目 | 内●/外- | 内●/外● |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● | - |
奔驰V260尊贵版比迈特威尊享版贵出4.82万元，通过对比我们发现，V260尊贵版在驾驶辅助及车内舒适配置方面全面领先迈特威，而迈特威在四驱系统以及底盘方面具有优势。
考虑到奔驰品牌的号召力以及豪华品牌的定位，结合V260自身的产品力，对于高级商务用车方面的需求，V260显得更加合适，而迈特威的优势在于更低的售价以及更低的后期保养维修成本，对于追求低调的商务或是家庭的出行需求，迈特威也有着天然的优势。
全文总结：
经过对大众迈特威的全面测试和对比，我们发现，本次换代后的车型从产品力及售价方面都可以在7座大型MPV市场中占得一席之地，只是方正的外观设计可能不是每个人都可以接受，而不错的驾驶品质以及灵活出色的空间表现却是不错的卖点，对于那些低调实用派的商务及家庭出行需求，迈特威是一个不错的选择。
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