试驾红旗新H7 2.0T 动力不变配置升级

单车评测

发布时间：2017-09-11

试红旗新H7 配置升级动力不变

对于85后的我来说，红旗是个既熟悉又陌生的品牌，因为它几乎是我最早知道的汽车品牌，但我却从来没开过它。其实不光是我，相信有不少老司机也和我一样，话说二十几年前，在我刚刚能记住几个汽车品牌的时候，红旗这个名字就和法拉利保时捷还有奔驰这类的品牌一起被存进了我的大脑皮层里，只不过那时候我应该还不太明白它们之间有什么区别。在做了几年试驾编辑工作后，我感觉能试到红旗车的几率可能比帕加尼还要低，而今天，对我来说是很有纪念意义的一天，因为我终于试驾到了它——红旗H7。

90年代初北京路上的车还不多，但在我印象里红旗的车还是偶尔能见到的，那时在路上跑的还是红旗最经典的那款CA770（别误会不是飞机），之后红旗又推出了L系列车型，我没记错的话那款L5装了一台12缸发动机，指导价500万元人民币，当时就觉得好牛啊，我们终于有了自己的劳斯莱斯。差点忘了，在L5之前红旗还推出过一款叫做名仕的轿车，很多人称它是挂着红旗标的奥迪100。

红旗确实不是个高产的品牌，这么多年过去了，它推出过的市售车型一只手就数的过来，这也是我一直开不到它的最主要原因。其实第一辆H7早在5年前就已经下线了，不过在最初的几年里销量都不太好，翻阅了一下资料，在前3年这款车的年均销量只有四位数，最近两年的数据厂家直接不公布了。其实针对这样的情况，厂家也尝试进行过调整，比如在原先拥有2.0T与3.0车型的基础上再推出1.8T车型，试图让H7变得更亲民一些，但从市场表现上来看似乎效果并不明显，所以这次红旗对H7车型进行了再次升级改款。

和15款车型相比，新款H7的主要变化在于提升配置方面，当然作为中期改款车型，在外观方面还是有一定变化的。全新的LED大灯和隐私玻璃是最显而易见的改变。当然，它依然有着浓厚的行政气质，沉稳端庄的形象一点也没变。从视觉效果来看，我觉得相比之下车头要比车尾更有气势，当然最耐看的还是侧面线条，长车头短前悬和长后悬是最经典的豪华轿车比例。

新款H7依然采用了大量的高轻度钢板与热冲压成型技术，最大抗拉强度达到了1500Mpa以上，在减轻车身重量的同时提高了抗扭刚度，尽管如此它的质量依然达到了1800kg，这和大量的使用隔音降噪材料与丰富的配置也有很大关系，毕竟光是那套BOSE音响，就有13个扬声器。

内饰风格依旧配置提升

内饰部分，新H7依然沿用了现款的整体设计，和外观一样，设计师在部分细节上进行了优化，其中最明显的是中控台顶部线条的变化，比现款车型的直线条层次感更丰富。

我仔细观察了车内的每一个细节，包括了按钮的手感、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地和触感等地方。红旗H7内饰工艺精细度还是不错的，但要说整体营造的氛围，确实有点对不起它的身份（价格），亮光的仿木装饰并不显高档，如果换成亚光的效果一定会更好，另外中控台上的假缝线一下拉低了车内的Level，毕竟这种做法在十来万的合资车上都见得到。

配置方面一直是自主品牌的杀手锏，这点上红旗也不例外，像多功能方向盘、无钥匙启动系统、电子手刹、三区自动恒温空调、DVD+蓝牙+卫星导航+13个BOSE扬声器、ESP车身稳定控制、AUTO HOLD等等这类中高级车型常见的豪华配置都出现在了本次的试驾车上。

而在高配车型上，还有车道偏离警报系统（LDW）、夜视功能（ANV）、大灯随动转向（AFS）、ACC自适应巡航（带有前碰撞预警功有）等主动安全配置，其中ACC系统在现款车型基础上进行了升级，这套ACC可以检测和识别两台车中间穿插进来的车辆，并根据具体情况作出正确的动作，而不是跟随插入的车辆或终止巡航状态。总的来说，在主动安全配置方面，红旗H7完全跟上了时代的步伐。

自动摆风功能的三温区空调是非常实用的配置，相信在夏天不少人都有过这样的经历，因为天气太热，如果出风口角度没有对准自己还是会满头大汗，但要对着自己吹也特别不舒服，能自动摆风的出风口正好解决了这个问题。另外对吸烟的朋友来说，负离子发生器也是个好东西。

接近5.1米的车长与超过2.9米的轴距奠定了红旗H7充裕的车内空间，后排配置也是H7的卖点之一，不过从实际乘坐的感受上来说，座椅依然偏硬，驾驶者和乘客行驶路程较长时容易有腰酸的感觉，人体工程学方面仍有优化空间。

2.0T动力够用底盘厚重有质感

说也奇怪，这次试驾厂家并没有给出动力部分的具体信息，之前有传闻新款H7将搭载全新的双离合器变速箱，遗憾的是这次我们试驾的车型全部使用了6AT变速箱，负责提供动力的也是一台2.0升涡轮增压发动机。我还是别兜圈子了，这次我们试驾的H7和之前的2.0T版本车型的动力总成是一样的。

这台编号为CA4GC20T的2.0升涡轮增压发动机并没有使用目前流行的缸内直喷技术，供油系统是多点电喷结构，配气部分也是比较传统的双顶置凸轮轴配可变气门系统。从数据上来看150kW的最大功率和260Nm（2000-4500rpm）的峰值扭矩和目前主流的2.0T发动机还是有一定差距的，负责将动力传递至车轮的是一台6速手自一体变速箱。

-红旗H7拥有接近3米的轴距，车长超过了五米，完全到达了主流C级车的水平，而它的整备质量也达到了1800公斤，所以其实只看参数也能对它的动力性能猜出个大概。从试驾的实际表现来看，红旗H7的加速能力和预想的差别确实不大，从体感上来说，它的0-100km/h加速成绩应该是10秒级别的（试驾时车内有3名成年人）。所以在动力方面红旗H7的表现仅仅是够用。

变速箱来自大名鼎鼎的爱信，这个6AT算的上是目前在售的最成熟或者说熟的快烂了的一款变速箱，能见度百分之三百、可靠度百分之五百，它的传动效率和换挡速度不是最好的，但和不少不怎么靠谱的双离合变速箱比，它是最让人放心的产品。

由于发动机峰值扭矩出现的位置稍稍偏后（厂家的数据为2000rpm起），变速箱又非常乐意进行升挡动作，所以D挡模式下的红旗H7开起来会显得有点慵懒，对乘客来说这车给人感觉很绅士。D挡模式下发动机转速很难超过3000rpm，事实上你只要不开快车它的转速会一直在1500-2000rpm这个区间徘徊。发动机舱的隔音也非常到位，车内的噪音很小，整套动力总成的表现对乘客是非常友好的，对驾驶者就差点意思了，不过这好像也挺符合它的定位。

试驾过程中有一部分是狭窄的山路，不仅高低起伏大，还有不少急弯，这时再用D挡驾驶的话动力就有些不够用了，因为除非地板油，否则变速箱依然热衷于进行升挡。此时切换到S挡是个明智的做法，更晚的升挡可以明显改善扭矩输出，只不过除非是油门全开，不然H7的动力输出还是时刻再为后排宾客着想。

从驾驶乐趣层面来说，这种调校其实加剧了涡轮发动机动力不够线性的问题，其实这也不能怪工程师，毕竟H7不是用来挑战山道的，而且当你真正需要动力的时候，它的表现并不会让人太失望。

前双叉臂后多连杆的悬架系统还是非常不错的，首先在结构上前双叉臂悬架相比常见的麦弗逊就有先天优势，它有着更稳定的悬架几何，可以让轮胎始终保持在最大接地面积（提升抓地性能），通常来说舒适性也更好（悬架几何的先天优势可以减少重心转移，所以弹簧和避震器不用做的太硬）。

底盘提供了C级轿车应用的厚重质感，路面上的细小颠簸过滤得也算不错，对于大起伏（缓坡）的处理很好，没有一丝多余的摆动，对路面接缝或井盖等细碎的振动处理却要稍差一些。后排整体感觉要比前排略好一些，如果座椅不那么硬，红旗H7的舒适性肯定会更好。

让我意想不到的是H7的方向还是能够提供一些路感的，但要说第一印象，还得说偏重的手感。方向盘尺寸大、转向比也大，所以即便动作大一点，车身也不会有太强烈的反应。高速巡航很轻松，山路开会痛苦一点。

全文总结：

由于本次试驾车的动力系统与在售车型并没有明显不同，悬架部分的调校也延续了之前所定好的基调，所以红旗H7在驾驶方面并没有什么变化，无论动力部分还是悬架调校都是典型的“行政车”Style，如果你只坐在后排，那完全不用考虑这些事情。如果你打算买回来自己开，说不好越开越觉得自己像个职业司机，别误会，我其实想说的是“柔、稳”是H7最拿手的。

再说产品力，其实这次试驾的新H7并没有进行翻天覆地的改变，考虑到在售车型的售价，它的产品力本身并没有主流C级自主品牌车型高，毕竟这个级别的自主品牌车型大多售价在20万元上下。到了30万元以上的级别就很少有人考虑自主品牌了，无论如何这是事实。所以对红旗来说，如果真要服务于百姓，他们确实需要一款定位更加准确以及更有竞争力的车型。

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