北京瓷们再不用羡慕上海人了！测试EU400

单车评测

发布时间：2017-11-03

北京瓷们再不用羡慕上海人了！测试EU400

6年了，都是泪~~

大家好！

我叫辉子，是一名北京土著。

别看我是汽车大全评测编辑一枚，

可是名下一辆车也没有。

为了在自己家门口开上车，

我已经摇了5年多快6年的号了，

到现在已经八倍的中签率了，依然摇不上。

作为原住民，

我在北京买不上车，

不是因为没钱，是因为没牌。

这不又快到26号了么，

肯定会有更多的北京人又失望了。

听说北京连新能源的号也收紧了，

以后一样一号难求。

胳膊拧不过大腿，

哥们这回吸取教训了，放弃了！

不管别人怎么说，

反正我是转新能源指标了！

其实，我楼下的张哥，

早在去年就买了辆电动车，

在我看来，张哥的幸运源自有眼光：

他家住一楼，从窗户拉根线就能充电，

而且，电动车还不限行。

不过跟张哥聊起来，

这车还是让他有些不爽：

首先，张哥家住丰台，刚换了个在机场的工作，

上下班单程50多公里，

他这辆车满电续航里程差不多120公里，

也就将将打个来回，

自驾游更不要想了；

第二，张哥这车充电慢，

有时一晚上才充进一半电量；

最后，张哥说了，

北京不像上海、广州那样，

买新能源还有混动车能挑，

特斯拉好是好，“没性价比”啊，

所以选择余地不大，

买这车啊，纯属无奈。

看了张哥的想法，

不知各位瓷们是什么感受，

反正我觉得，

他真的可以“等等再买”，

因为，我刚刚评测了一辆北汽新能源EU400，

今日不同往昔，

这辆车，确实能让北京人不再羡慕上海朋友了，

OK，前戏打住，正经评测文章立刻奉上——

01 EU400是个什么来头？

02 续航真有这么流弊？

现在有些电动车，

会对续航里程进行“虚标”，

所以，有些瓷们一定会想当然的认为，

EU400官网上标榜的

“460KM超长续航”

这几个大字是在吹牛逼。

▲EU400官网

所以对于这次测试来讲，

最重要的任务，

就是看看EU400到底是不是“真•400”，

方法很简单，

将车辆充到满电，再驾驶至没电，

看看小计里程就知道了。

别的网站，

因为害怕车子没电抛锚，

需要拖车拉走。

所以在测试过程中，

一旦仪表盘上亮起充电提示，

他们就会立刻寻找充电站去充电，

测试也随之停止。

▲某网站测试电动车续航

如此得出的续航里程就是

“剩余里程+小计里程”，

这种结果，能叫严谨吗？

所以，汽车大全就要玩最狠的，

一定要电量跑的干干净净，

才叫测试电动车续航里程，

那么，车子跑没电了怎么办呢？

叫拖车还是推着走？

瓷们，接着往下看吧！

操控：不负萨博95底子开电动车也有乐儿

为了达到等速续航460公里的技术要求，EU400采用了一组54.4kWh的三元锂动力电池组件。与之匹配的永磁同步电机则由北汽新能源自主研发，最大输出功率100kW（136马力）、最大扭矩280Nm。参考对手驱动电机的账面数据，EU400似乎并不抢眼。不过，虽然对于电动汽车来说，驱动电机功率越大，加速感受就会越强烈，但是对电池组的性能（大倍率放电）要求也就越高。为了平衡整车成本、性能、电池寿命，不少厂家都会对驱动电机功率进行限定。

了解电动车的朋友应该知道，目前在售的纯电动车，几乎清一色的采用了单速变速箱（准确来讲应该叫减速器），而并没有搭载常规燃油车上的各种6速、8速变速箱。原因就是，电动车的驱动电机从运转开始就能够输出最大扭矩，并且可以一直持续到7000rpm甚至10000rpm；另外，电机的最大输出功率也能保持很宽广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就足够了，而不需要太过于复杂的多速变速箱，精简了机构，不仅降低了重量，还具有更高的传动效率。

驾驶EU400与燃油车几乎没有区别，开车的第一件事，同样是按下启动按钮着车，燃油车启动的是发动机，而电动车则是类似打开开关通电，让电池组当中的电量通过电动机输出至单速变速箱及车轮上。因此，电动车的特性就是没有扭矩延时，当你踩下加速踏板时电动机的最大扭矩就得以释放，所以，初次接触电动车的朋友在起步时，一定要切记缓慢踩油门踏板。车子开起来之后，与传统的自动挡车型并没有区别，电动机动力输出很平和，没有了传统发动机的转速轰鸣，驾驶室内还是很安静的，从外界传进来的只是胎噪及风噪。

D挡情况下，电动机会把输出功率限制在50%以下，车速也会控制在110km/h以内，即便如此，EU400的加速依旧够猛，在车速60km/h以下时，踩下二分之一油门，动力也能随叫随到，丝毫没有传统自动挡车型那样的迟滞感；当车速超过60km/h再次加速时，电动机动力输出依旧有劲，甚至还能够提供不错的推背感。这样迅猛的加速，对于一般的1.6L以及1.5T轿车来说，都是难以企及的。

动力系统的平顺性非常出色，由于整体结构的不同，行驶过程中几乎没有换挡顿挫感出现，除了电动机的“滋滋”声外，整车的驾乘感觉都足够舒适。如果这种动力表现还不能让你“解渴”，想要加速感再给点力，那么您不妨把挡位换到“S挡”，这时最高限速会被提升至130km/h，油门也会更加灵敏，强大的扭矩好似解除了“封印”一般，进一步得到释放，同样踩下二分之一油门，动力表现甚至能用“脱缰野马”来形容。所以，谁要是说开电动车没乐趣，那他一定是从来没开过电动车。

转向设定与普通版绅宝D50并无差别，指向性很精确，路感也很清晰，回转力度适中，很容易上手。刹车踏板在初段时表现偏软，这主要是因为配备了动能回收功能。当踩下制动踏板时，我们能够明显的感觉到踏板下面有碰撞金属的声音，这就是触发了动能回收系统。

因此，电动车长时间行驶在拥堵道路时，由于回收的动能转换成电能，反倒并不会浪费更多的电量，这与燃油车是截然相反的。再有，带有三档能量回收的EU400，即使我把回收挡位调至最大，也不会产生如同神经质般的“拖拽感”，对于驾乘品质影响很小。可见，在续航里程不是事的前提下，EU400已经有资本将舒适度作为优先考虑了。

EU400电池组被布置在前座以及后座的下方，这让前后轴负荷配比更加平均，所以行驶起来并没有普通版绅宝D50那样头重脚轻的感觉，表现更加沉稳。悬挂方面的设计与普通版绅宝D50相同，采用了前麦弗逊、后多连杆的设计；由于增加重量的缘故，悬挂整体调校的偏硬朗一些，避震回弹力度很直接，对于颠簸路面的过滤效果还算不错。

从结构来讲，EU400这套底盘完整的继承了老萨博95的底子，加之实际体验，我觉得，要说EU400是操控性最好的国产电动车，也是没毛病的，它的悬挂整体调校偏向硬朗，避震回弹力度很直接，电池组的重量还能抵消一部分悬挂的回弹力度，因此对于颠簸路面的过滤效果还算不错，以40km/h左右的速度碾压过较高的减速带，悬挂系统也能表现的足够舒适，车内乘客不会有强烈的跳跃感。