永远年轻 永远热泪盈眶！测科鲁兹两厢版
发布时间：2017-09-25
前不久，相信大家的朋友圈都被《北京有2000万人在假装生活》刷屏了，对于这篇现象级爆文的种种负能量观点，诸如“北京没有人情味”、“北京是终归是北京人的北京”等等，我只能说：“认真你就输了！”
不过，文中有句话：“北京人感受更深的是拥堵、雾霾、高房价，是出门不能动弹，在家不能呼吸。”对这一点，我想生活在北京的朋友一定都是感同身受。北京人多车堵，别的不说，出门吃个饭想停车，都得考验一下车技。所以，如果你想买车，还想买个大车或是SUV的话，我劝你还是再考虑考虑。在大城市里生活，在我看来，买辆两厢车是更好的选择。
今天咱们聊的就是一款两厢小型车，它就是雪佛兰科鲁兹两厢版。说起科鲁兹，它曾经是个王者，其于2009年出品，因为外形阳刚、内饰年轻，而且各项性能在A级车中均属于领先，一上市就成为了爆款。到现在，科鲁兹已经在国内卖出了超过170万辆，非常成功，也积攒了不错的口碑。
全新科鲁兹两厢，这次可是从北美“无删减原版引进”，血统纯正，售价10.99万-16.99万，和三厢版完全一致。它的任务，自然就是阻击高七和福克斯两厢版。经过和这辆车两天的相处，我觉得它简直就是通用为咱们国人量身定做的一辆两厢车，为什么？且听我细细道来。
01 还是这么漂亮这么酷
▲科鲁兹两厢
雪佛兰在这两年一波发力，
陆续推出了好几款全球同步的新车，
不说别的，单论外观，那真是一个比一个养眼。
科鲁兹两厢同样如此，
首先，它采用了雪佛兰最新的设计，
棱角分明，非常立体。
而且，它的车身更为低矮，
很好的解决了三厢版“头重脚轻”的情况，
铁定是目前最美科鲁兹，
称得上“年轻运动有活力”。
第二，这辆车具备纯正的美系血统，
前脸既像科迈罗，又能看出克尔维特的影子。
我感觉，比起高七和福克斯两厢，
科鲁兹两厢的颜值要高一个档次。
现在中国人买车首先看脸，
即便您是外貌协会的一员，
没关系，科鲁兹两厢绝对不会让您失望。
02 内饰共享三厢版 用料很大方
科鲁兹两厢的内饰和老款风格一致，
并对功能布局进行了优化。
中控台还是变形金刚的风格，
触摸大屏达到7英寸，
支持安卓CarLife和苹果的CarPlay系统。
虽然看上去不是特别豪华，
但是用起来很方便。
高配车型内部选料没毛病，
门板、中控台都使用了舒适的皮革包覆，
看得出来，通用对咱们还是挺大方的。
配置方面，
像ESP、四向调节方向盘、天窗、7英寸中控大屏、蓝牙电话等等，
它们的起步都非常低，
在12.49万元的自动挡低配上，就可以全部享受到。
所以，如果您非常注重性价比的话，
科鲁兹两厢同样适合您。
03 轴距超高七 后排不顶腿
坐过高七和福克斯两厢版的朋友都知道，
这两辆车的后排空间都是“小的可怜”。
科鲁兹两厢保持了2700mm的大轴距，
所以车内空间不用担心。
180cm的编辑在前排调整好坐姿后，
再坐到后排，一点也不会顶腿，
中间位置纵深足够，也能坐人。
行李厢空间历来是两厢车的重点，
科鲁兹两厢在5座状态下，容积642L，
后排放倒后，地台可以达到全平的状态，
容积也会瞬间飙升至1336L，载物可见一斑。
如果您对车辆的空间也有高要求，
科鲁兹两厢一样没毛病。
04 “精致平顺”比“运动”更重要
由于高尔夫GTI和福克斯RS被车迷们过度神话，
让普通版的高尔夫和福克斯也占了不少光，
以至于一提到紧凑级两厢车，
不少朋友就会立刻联想到“小钢炮”这个词。
本次试驾的这辆科鲁兹两厢，
采用1.4T加7挡双离合的动力系统，
这台发动机最大马力150匹；最大扭矩240Nm。
数据已经足以横扫1.4T高七了。
对于家用车来说，“运动”显然不是首要诉求，
日常驾驶中，这台1.4T发动机响应略显不够活泼，
给人以很平顺、很安静的印象。
转速逼近3000rpm后，动力会有明显爆发。
车辆的01加速测试成绩也能跑进10秒，
对于那些一心想要“专治各种不服”的朋友，
可能开起来会感觉差点意思，
但对城市驾驶来说，已经非常够用了。
话说，“无顿挫不双离合”，
不过科鲁兹两厢这台7挡双离合非常给力，
逻辑清晰、换挡迅速。
顿挫也就是起步时那么一点点，
而且只有驾驶员能够“心中有数”，对后排乘客没什么影响。
起步以后的每一次换挡，
都比AT更快更爽，日常用起来，没毛病。
科鲁兹两厢这台1.4T发动机经过特殊调校，比起同为“通用双子星”的别克英朗1.4T，被压榨出了更为强悍的马力和扭矩：最大功率110kW；最大扭矩240Nm。相比竞争对手，特别是高尔夫1.4T来说，还是有着一定优势的。
一提到科鲁兹两厢采用的1.4T+7速双离合的动力总成，很多朋友可能和我一样，总会提不起太大兴趣。不过，当你坐进驾驶席与它亲密接触后就会发现，无论是方向盘握感、转向回馈，还是油门与刹车踏板的行程，都像极了一台“小钢炮”，可以给人一种十分优秀的驾驶质感。第一印象不错。
如果理性来看，这台1.4T发动机的表现，可以算得上同级别发动机中较为优秀的一款。理论上，这台1.4T发动机在转速达到2000rpm时，即可输出240Nm的最大扭矩，并且可以一直维持到至4000rpm，扭矩平台较为宽泛。涡轮增压器的早早介入，也能让它拥有良好的低扭表现。当转速超过2000rpm后，发动机的真正实力得以展现，此时车子变得轻快，加速反应也有了较为明显的提升，在城市中进行超车还是十分轻松的。如果你想让动力响应更加敏捷，开的再运动一点，适当的提高转速，让发动机在3000rpm左右徘徊，是个不错的选择。
科鲁兹两厢采用的这台7挡DCG双离合变速箱，我们同样十分熟悉。这台变速箱针对平顺性和可靠性方面存在瑕疵进行了进一步优化。在实际驾驶中，换挡逻辑十分清晰，升挡表现积极，尽可能将转速保持在2000rpm以下。不过，在一挡升二挡以及二挡升三挡的过程中，还是可以轻微感受到顿挫感，但是完全在可以接受的范围之内。值得一提的是，这台变速箱对于自我的保护程序十分明显，在降挡过程中会伴随着发动机自动补油，从而提升转速进行变速箱保护，延长变速箱寿命，这一点值得称赞。
科鲁兹两厢在转向系统方面的表现同样优秀，方向盘回馈力度相对偏沉，但操作起来并没有丝毫吃力的感觉，这对于偏重操控的人来说无疑会带来不错的驾驶感受。此外，方向盘指向性十分精确，车头的随动性极强，加之紧凑的车身，使其驾驶起来十分灵活，用一句话来形容，就是操控感“神似高七”。
科鲁兹两厢的悬架也是给我印象深刻，较短的后前避震器行程十分紧凑。在对路面颠簸的处理上，科鲁兹两厢保留了一定路感，使其开起来不乏运动气息。当我想当然的认为科鲁兹两厢会像大多数主打运动的车型一样“颠”的时候，它却给予了我完全不同的答案，在面对较大起伏的颠簸时，悬架依然会表现出舒适的一面。此外，即使是在高速过弯中，紧凑的车身与较低的车身重心，使其在弯道中的表现十分优异。
0-100km/h加速时间9.65秒
100-0km/h制动距离38.56米
180米绕桩测试：通过时间10.2秒
隔音测试：怠速车内噪音值40.7分贝
百公里平均油耗：7.52L
雪佛兰最近新出的车型，诸如迈锐宝XL、探界者等等。除了颜值高，在配置方面的表现也都不错，很是让人满意。不过，作为科鲁兹两厢版的最大对手——高尔夫、福克斯两厢，它们在配置上的“厚道”也是有口皆碑的。科鲁兹两厢版售价比福克斯两厢略贵，比高尔夫便宜，下面我们就将三辆车的配置做个对比，看看科鲁兹两厢版究竟值不值。
▲科鲁兹两厢
▲高尔夫
▲福克斯两厢
实际上，配置并非科鲁兹两厢版的最大强项。同样是顶配，与高尔夫和福克斯两厢相比，只能说是旗鼓相当，作为后来居上者，科鲁兹两厢的配置略丰富一些，但比高尔夫和福克斯两厢也多不了太多。不过，科鲁兹两厢版身上，像ESP、胎压监测、四向调节方向盘、天窗、7寸中控屏、蓝牙电话等配置的起步非常低，性价比还是有的。下面，再让我们看看科鲁兹两厢版的全系配置情况。
全系配置对比：推荐自动挡入门1.5L自动先锋天窗版
从上表可见，科鲁兹两厢版仅有的几项高科技配置都集中在顶配车型，但其售价接近17万，这些钱足够入手高一级别的迈锐宝XL了。如果您是一位手动挡爱好者，那么入门版的1.5L手动先锋版足以满足你日常使用，标配电动天窗、车身稳定控制系统、中控大屏，并不寒酸。如果开不了手动挡，就加1.5万元选择自动挡入门的1.5L自动先锋天窗版，性价比同样不错。当然，如果您对动力有更多要求，开车上路，一看到高尔夫和福克斯两厢版，就按捺不住心中的悸动，那么我推荐1.4T 双离合炫锋版。
更多细节展示：
全文总结：
总而言之，
科鲁兹两厢的亮点在于外观和行李厢空间，
它的操控虽然没有想象中的那么热血，
但相比高七和福克斯来说，也是丝毫不差，
而且，它的定价要低于这两个同级对手。
因此，不可否认的是，
科鲁兹两厢是目前国内合资两厢车中，
表现十分出色的一款车型。
最棒或许谈不上，
不过至少能位列三甲。
如果你的预算在十万元左右，
想买一款不错的家用车，
那么，在科鲁兹两厢、高七、福克斯两厢这三者之中，
我推荐科鲁兹。
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