原来你是这样的斯巴鲁评测改款力狮2.5i

单车评测

发布时间：2017-08-30

EyeSight系统首次登陆中国外观变化不大

斯巴鲁在中国算是一个小众品牌，旗下两款最多为人熟悉的车型不过是翼豹和森林人，一个是曾经WRC的王者，至今EJ20的传说只存在于江湖，一个是电影《非诚勿扰2》中秦奋日本好友邬桑的座驾，在与笑笑一起畅游北海道时承载了三人太多的嬉笑怒骂，在电影上映之后，森林人凭借城市SUV的多功能性和出色的四驱系统在中国市场风靡一时。

斯巴鲁给大家的感觉更多是叱咤赛场的王者或是品牌所倡导的生活方式，其他的则知之甚少，但是今天为大家介绍的力狮，是斯巴鲁旗下唯一的三厢车型，主打舒适和安全性，其在2014至2016年度的IIHS碰撞测试中被评为优评，16年更是被评为全球B级最佳安全车型，将一众豪华B级抛至身后。

“日本车竟然是最安全车型？你骗我读书少嘛……”。

“多说无用，我们一起看下这到底是不是真的”。

最大变化：

首次将EyeSight驾驶辅助系统引入中国，装备在力狮车型上。

本次为大家评测的就是装备了该系统的力狮车型：

EyeSight驾驶辅助系统的两个摄像头通过彩色成像技术识别对象，就像人的双眼一样，对前方的物体进行识别，并且能够对物体的颜色进行识别，比如刹车灯。

在实际应用中，系统通过摄像头进行识别后，能够尽早的对油门和制动系统进行主动干预，避免因为驾驶员走神的疏忽而造成的交通事故。

很多厂商也有配置类似预防式安全功能，但是使用双摄像头的只斯巴鲁一家，下面我看下这套系统的主要功能都是什么。

EyeSight驾驶辅助系统主要包含四个功能：

1.防碰撞制动系统（PCB）

2.全车自适应巡航控制系统（ACC）

3.起步油门误操作预防功能

4.警报提示功能

EyeSight系统从1989年开始研发到现在应用于车型产品中，经过近30年的沉淀，相关的技术已经相对成熟，并且系统中包含的4个主要功能在日常的驾驶中实用性还是非常高的，放眼望去，当今其他品牌的B级车能够装备这个程度的预防式安全系统的车型确实寥寥甚少。

EyeSight系统现在已经成为斯巴鲁在技术层面的看家本领，在国外市场赢得了很好的口碑，只是刚刚引进中国市场，大家对它的了解还是很少。

·EyeSight系统局限性

当然再好的系统也有局限性，有了它的存在并不意味着驾驶员可以毫无顾忌的放松或是忽视驾驶中所存在的风险，由于斯巴鲁官方对于系统局限性的介绍太长了，我帮大家总结了一下：

1.系统只有辅助功能，不能过分依赖。

2.人眼都看不清的环境，系统也是基本废的（夜间、雨雪雾天气）。

3.速度太快，比如飞进来的石块异物，系统识别不出来。

4.天气不好，车玻璃太脏都会影响使用。

5.轮胎气压不稳，跑偏的情况下，系统无法进行制动干预，备胎和非指定尺寸的轮胎对于系统就是一个字“废”。

综上所述，就是撇清责任关系，系统不是万能的，天黑看不见还要靠自己，没事把前挡风玻璃擦干净，轮胎、轮毂不要改装，没事勤查着胎压，满足这些，即可使用系统。

聊完车型的最大亮点，我们照旧从外观说起，本次力狮进行了中期的改款动作，在外观方面有了一些细微的调整。

车身外观：

>>运动气息加重整体变化不大<<

中期改款的车型相比老款在前裙、中网以及大灯的位置有所调整，整体看起来更加的运动化，但是丰田的味道依然很浓。

反光镜面具备并线以及盲区辅助提示功能。

新款力狮在外观上的变化并不大，加入LED光源的前后大灯符合时下流行趋势，单边单出的排气尾嘴是最大槽点，“丰田式”的设计这些年已经将斯巴鲁自己的风格侵蚀殆尽，丰田的入股可能是主因，同时斯巴鲁原来的设计风格是一贯的特立独行，现在为了能够满足多数人的审美而彻底妥协，我只能说：“再见了我的斯巴鲁”。

精致简单的日系风领先同级的舒适配置

车辆内饰：

>>精致简单的日系风领先同级的舒适配置<<

内饰部分，触感最佳的当属方向盘，全系标配换挡拨片，虽然样式有点普通，但是确实是有功力的设计，手感绝对一流，不愧为一家生产高性能车型而闻名的品牌，在方向盘的手感上就可以窥见一二。

视觉上，拉力蓝的表底和开机时的自检算是一大亮点，传承了斯巴鲁的“魂”。

在切换手动模式驾驶时，仪表盘颜色会从蓝色切换为橘红色，提升战斗感。

切换SI-drive驾驶模式时，显示器中会模拟动力输出曲线来显示所切换的驾驶模式。

仔细查看会发现在这平常的外表下，隐藏了诸多的安全及舒适配置，不由得让人佩服，斯巴鲁绝对是一家低调做事的厂商。

内饰最大槽点莫过于空调控制区，这简直是向“经典致敬”，带大家“回归最初的本真”，一下让我回到了小时候，打开电视，打开遥控器，屏幕上书几个流动的大字“XXX牌 VCD机”……..，好在功能齐备，但是这按键和旋钮的质感…….

中控做媒体屏幕虽然引入了触控屏幕，不再使用那些闪着绿光的“卡带机”，但是这样式也太普通了，不知道的以为就是4S自己加装的，在这个颜值当道的时代，没人管你分辨率，没人管你反应速度，斯巴鲁你长长心吧……

全系标配雷达+影像，这点真良心，但是您那影像中的标线能动动不？不能动的话咱能少画几条嘛，我眼神不好，倒车时光看这“五色十光”了，竟忘了看人。

倒车后雷达数字显示设置在后挡风上侧，通过反光镜观察后方时，可以很方便的看到距离后方障碍物的数字距离。

上坡辅助系统对于生手出地库来讲绝对是一大心里安慰，从此在缴费时，后面的车再也不用担心我会溜车了。

全系标配前后排座椅加热真的在这个级别中太少见了，而且车系起步价只有21万，豪华品牌们，你们颤抖吧。

前排座椅舒适整体表现合格

车内空间：

>>前排座椅舒适整体表现合格<<

整车的乘坐空间方面，前排乘坐时，由于受到A柱设计的影响，视觉上有些压抑，但是头部空间绝对没有问题，后排的腿部空间超出预期，表现不错，坐垫略短，影响大腿的承托性，后备箱表现中规中矩，后悬挂影响了使用空间，在同级中并不占优，夜光的逃生拉手设计直观好使，值得表扬。

350ml矿泉水瓶一样长度的螺丝扳手我也是服气了，下部还是尖头设计，使用时很难发力，奉劝车主自行在某宝购买一只以备不时之需吧，原厂这根把里面打通了当烟袋锅子用合适。

整车储物空间让人比较满意，虽然没有太大亮点，但是都很好用，深度、宽度设计的都很合理，中庸但是很和谐，挑不出毛病。

动力表现同级偏弱传动依然平顺

动态测试：

>>动力表现同级偏弱传动依然平顺<<

·发动机

双顶置凸轮轴水平对置发动机，当今世界，这项技术除了保时捷就只有斯巴鲁在用了，好处确实不少，运转时更好的平衡性，异于常人的怠速低转速，整体重心的下移带来更好的整车操控感，特殊的排气声浪。

但是，您这输出马力在当下的竞争中确实不太行，先不论那些涡轮车型，就是同排量自吸中，您也需要加把油了。

·变速箱

使用产品主打舒适性，所以力狮理所应当的选择了CVT的变速箱，作为曾经的翼豹车主，我在试驾时确实有点接受不了，就算发动机的动力表现再好，搭配这个变速箱，确实就剩下舒适了。

在百公里加速测试和绕桩测试中，我也只有干着急的份，不过对于日常驾驶绝对是个利好消息，整体的调校非常平顺，几乎察觉不到任何的顿挫感，就是可惜了那一对换挡拨片。

·底盘悬架

除了低配车型外，力狮的避震器都装备有一套官方叫做舒畅减震系统的东西，可以在驾驶中自动调节避震器中阻尼阀门的开合角度，改变阻尼力，以改变车辆在过弯或是经过颠簸路面时的动态变现，说人话就是：让过弯侧倾更小，遇到颠簸时滤震效果更好更舒适，类似于自适应绞牙避震器的效果，就是无法进行人工调节，并且可调段数很少。

不过通过对底盘的查看，我发现力狮底盘构件使用的材质一般，并没有见到大量铝制件的应用，只是在构件上进行了一些减重手段，希望斯巴鲁今后能够用到更多优质材料进行底盘构件制造，这样才能对得起那优秀的调校。

·四驱系统

左右对称全时四驱系统是斯巴鲁车系在底盘方面的杀手锏，布置与中间的传动轴保证了左右驱动轴对于动力输出的一致性，这也是很多其他品牌一直想追求的等长驱动轴技术，配合各项电子控制系统对前后轴及左右车轮之间的扭矩进行合理分配，可以这么说，斯巴鲁的全时四驱技术应付各种路面的行驶稳定性有着非常优异的表现。

·动态测试环境

测试环境：柏油路 39℃ 晴天

油箱状态：满箱

测试路段：专业测试用封闭道路

成员人数：1人

负载情况：空调关闭

燃油编号：92号汽油

0-100km加速时间：9.91s

100-0km/h 刹车距离：37.96m

车内噪音测试：

油耗测试：

油门反应需适应 EyeSight不可过度依赖

试驾体验

>>油门反应需适应 EyeSight系统不可过度依赖<<

力狮的第一脚油门调校的很“贼”，“贼”的程度就算你是日系车主或是开过日系车的人，上车后都需要适应一下这种“一脚窜”的感觉，这种调校方式在日常拥堵跟车时虽然可以预防别人加塞，但是也很容易发生追尾事故，由于CVT变速箱的“拖累”，动力输出虽然很线性，整个加速过程很平顺，在中后程的发力上欠缺激情，有点后劲不足的感觉，但是应付日常的超车还是没有问题的。

底盘很扎实，方向盘虽然不重手，但是高速稳定性绝对没有问题，让人很踏实，对于像减速带这样的对手，也可以很从容舒服的面对，避震的阻尼对于震动的过滤比较彻底，在高速过弯时的支撑不用有任何担心，它都可以一一化解，在赛道体验时，我们大家一致觉得力狮的弯中极限很高，这也得益于全时四驱的系统。

在几天的接触中，我刻意测试了EyeSight系统中的ACC自适应巡航功能，这个功能虽然其他品牌也在使用，但是力狮可是集成了好几项预防式安全功能在一起，理所应当在面对更加复杂的环境中表现会更好。

由于北京的市内道路经常全天处于拥堵中，平均时速不会超过25公里/小时，为了模拟一般用户市内通勤的真实用车环境，我将车开入了北四环主路进行测试。

测试当天晴空万里，天气状况良好，前挡风玻璃我也特意做了清洁，将巡航开启后，仪表盘中间屏幕会将设置的速度及跟车距离显示出来，由于跟车距离没有具体数字显示，我对最远到最近逐级进行测试，最后发现在拥堵路面使用最近的跟车方式最为合适，目测距离前车8-10米，跟车速度最高设置为40公里/小时。

巡航一段时间后，系统表现很好，与前车总能保持10米左右的距离，驾驶员只需扶稳方向盘即可，不用自己辛苦的一脚脚的在油门和刹车之间往复。

实际体验后，EyeSight系统可以自主识别前方的道路状况，并可以主动采取制动措施，系统整体反馈良好，但是还是提醒大家开车不要分心，毕竟现阶段所有可以主动干预动态驾驶的系统都只是辅助驾驶提高安全系数而已。

同级配置领先低配车型性价比优势突出

选购建议

>>同级配置领先低配车型性价比优势突出<<

在对EyeSight系统评测后，我们将看看改款后的力狮到底是否在同级中具有竞争力呢。

本次试驾的力狮，售价为26.28万元，以纯进口的身份进入中国销售，面对竞品时基本也都是各家的合资选手，力狮在做工用料方面自有一些天生的优势，水平对置发动机和全时四驱系统也算是天赋异禀，那么具体的各项配置到底怎么样呢，我们一起来对比下：

根据2017年上半年中国市场B级车的总销量排名，我们选择了排名第一的大众迈腾和排名第三的本田雅阁两款车型中与力狮售价相近的型谱进行比较。

车型	17款力狮2.5i全驱荣耀EyeSight	16款雅阁2.4L智尊版	17款迈腾330TSI尊贵版
厂商指导价（元）	26.28万	23.78万	25.89万
车身尺寸（mm）	480718401500	491518451470	486618321464
轴距（mm）	2750	2775	2871
发动机	2.5L 129kW 235Nm	2.4L 137kW 243Nm	1.8T 132kW 300Nm
变速箱	CVT（模拟6挡）	CVT无极变速	7挡双离合
四驱系统	●（全时四驱）	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
前/后轮胎规格	225 50 R18	225 50 R17	215 55 R17
前/后排侧气囊	前●/后-	前●/后-	前●/后●
主动式进气格栅	●	-	-
膝部气囊	●	-	●
并线辅助	●	●	-
车道偏离预警	●	●	-
远光灯辅助系统	●	-	-
倒车辅助系统	●	-	-
主动安全系统	●	●	-
起步油门误操作	●	-	-
前车跟车提示	●	-	-
疲劳驾驶提示	-		●
自适应巡航	●	●	-
自动泊车入位	-	-	●
自动驻车	-	●	●
全景天窗	-	-	●
感应式后备厢	-	-	●
换挡拨片	●	●	-
方向盘加热	●	-	-
电动座椅记忆	●	-	●
中控屏幕尺寸	6.5英寸	7英寸+7.7英寸	8英寸
自适应远近光灯	●	-	●
大灯清洗	●	-	●
车窗一键升降	全车	主驾驶位	全车
防紫外线玻璃	●	-	●
感应雨刷	●	-	●

通过比较，我们发现力狮在预防及主/被动安全方面在同级中具有明显优势，多项舒适配置在同级中也算是领先地位，再加上纯进口的身份，除了后期保养成本略高外，还是非常值得推荐的车型。

全驱荣耀版和全驱荣耀EyeSight版有着1.3万元的差价，配置上只有相差一套EyeSight系统，而EyeSight荣耀版与低配风尚版有着4.3万元的差价，在发动机、变速箱、底盘全部相同的前提下，只在安全及舒适性配置上有所差别，为方便大家直观的对比，下表中是力狮全系标配的配置：

车型	17款2.5i全驱风尚版	17款2.5i全驱荣耀版	17款2.5i全区荣耀EyeSight版
厂商指导价（元）	21.98万	24.98万	26.28万
轮胎尺寸	225 55 R17	225 50 R18	225 50 R18
自适应大灯	-	●	●
黑色前大灯	-	●	●
大灯清洗装置	-	●	●
方向盘加热	-	●	●
真皮座椅	-	●	●
副驾驶8向电动调节	-	●	●
后排座椅加热	-	●	●
运动踏板	-	●	●
电动天窗	-	●	●
智能钥匙	-	●	●
自动防炫目后视镜	-	●	●
把手照明灯	-	●	●
舒畅减震系统	-	●	●
EyeSight系统	-	-	●
智能安全套装	-	●	●

通过对比发现，力狮低配风尚版其实在配置方面绝对不差，21.98万元的价格算是相当具有性价比，如果预算有限，但是对车辆安全性能特别重视的朋友可以选择风尚版，预算充足的朋友可以根据自己的需求对两个配置的全驱荣耀版进行选择，两者之间相差的只有EyeSight系统，该系统具备的各项功能对于日常驾驶还是非常有益的。

全文总结：

众所周知斯巴鲁在中国的销售鲜有深度折扣的行为出现，品牌知名度也不处于优势地位，这些都让很多人在选购时与之擦肩而过。

不过单从产品力的角度来看，力狮绝对拥有自己的一技之长，成熟稳定的发动机、变速箱技术，全时四驱加持后的驾驶稳定性以及完善的主被动安全配置都让其更具竞争力，近年来多款车型的起售价也变得越来越“接地气”，只是在外观和设计方面欠缺一些与时俱进的味道，但是这也符合斯巴鲁一贯低调做事的风格，对于追求内在价值的朋友而言，力狮绝对是一款综合实力比较出众的车型。