测三厢科鲁兹 这依然是个靠脸吃饭的时代

发布时间：2017-08-24

大概在十七年前，一款有着里程碑意义的小车让私家车这个概念在中国普及起来，它的名字叫赛欧，不过那时的赛欧还是挂着别克车标的。也是从那时起，买一辆私家车已经不再是一件遥不可及的事。再后来的事大家也都知道了，日子越过越好，买车已经不是“大人”的专利，越来越多的年轻人也可以拥有自己的汽车了，在当年，有一款最具代表性的年轻人专属座驾，就是同样来自通用的雪佛兰科鲁兹。

据统计进入国内的第一代科鲁兹车型在全球共卖出了300万台，是名副其实的爆款。在“改装”两个字还可以明目张胆的谈论的那几年，科鲁兹的改装案例简直多到数不清，其中我印象最深的就是一款双边四出的排气，由于四根排气尾喉都比较居中，我还专门给用了那套排气和后包围的科鲁兹取了个名字叫“M科鲁3”。

总之，那代的科鲁兹简直就是雪佛兰的印钞机，它在国内的表现也可以说是呼风唤雨，嚣张得很。只不过卖的再火的车也得有换代的时候，2014年的时候雪佛兰在国内推出了全新的第二代车型。

美国范儿不见了

两年之后，雪佛兰的的高层意识到了这个问题，赶紧给科鲁兹换上了美国表哥的外形。相比14年上市的第二代科鲁兹，2016年上市的全新科鲁兹的主要变化也就在于外观，看来厂家这次是明白过味了，第一代科鲁兹的车主基本都是外貌协会的，造成两代车型销量差距如此之巨大的原因，除了数量越来越庞大的强劲对手外，更主要的还是外形。

可是科鲁兹毕竟不是911，人家的设计师也不像保时捷的设计师那么懒，所以即便眼前的这台车已经回归了原汁原味的约北美款，样子也挺好看，但不得不承认它在同级别车中已经没有了当年不可替代的独特性，或者说是那股子美国范儿。

不管怎么说，新车的外观就是这样，下面我再说说这几天测试下来我总结的新科鲁兹的一些卖点。

操控表现出色

这次测试的是1.4T车型，和1.5升自吸版的科鲁兹除了在动力总成方面的区别外，1.4T车型从常见的扭力梁式后悬架升级成带有瓦特连杆的后悬架，虽然在结构上来说它们都属于非独立悬架，但从测试的成绩来看，拥有瓦特连杆的科鲁兹的操控性能在同级别车中绝对是名列前茅的。

在180米蛇形绕桩测试中，科鲁兹的表现完全超出了我的预期，不仅极限比较高，即便触碰到科鲁兹的极限区域，它也有着很大的宽容度，整体表现很好，即便是新手也很容易驾驶。经过几次尝试后，我的最好成绩定格在10.2秒，要是按照过去并不精确的算法，平均车速已经有64km/h了，还是相当牛的。

在锐思我也体验了一下科鲁兹的赛道表现，最终跑出的成绩是1分06秒1，以它的动力来看这个成绩是相当好的，你甚至可以理解为它在出弯加速时的劣势全被弯道中的优势弥补回来了。当然，这和顶配车型使用的是马牌的MC5轮胎同样有很大关系。

制动测试成绩牛到没朋友

随着车辆与轮胎性能的进步，最近几年的制动测试成绩确实比之前有了很大程度的提升，要是放在五年前，能刹进40米的车我们就会觉得成绩不错，但现在38米左右甚至是距离更短的越来越多，只不过我印象里成绩特别好的车几乎都是售价在50万元以上的，这次科鲁兹的表现真是惊着我了，不到37米，其实对更多人来说，牛逼的刹车性能也许比操控性能更重要。

新手福音 全系标配ESP 顶配盲区监测和自动泊车

说了半天它的操控多强，新手们别害怕，其实科鲁兹是一款非常平易近人的车，雪佛兰对安全的追求或者说责任感也是相当到位的，科鲁兹全系标配ESP，即便是最入门的1.5升手动挡车也同样拥有，如果你是个刚拿驾照的菜鸟，并且对停车这件事完全没信心的话，那我强烈推荐你选顶配车型，指导价16.99万元的顶配车型配备了自动泊车功能，而且支持侧方与垂直停车两种模式，至少在这个级别我还没见过。

2017款科鲁兹的动力总成还是由之前的1.4升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的，发动机比老款车型的最大扭矩提高5Nm，如果数据是准确的，那么这点差距我们还是忽略了吧。和老款车型一样，新科鲁兹前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架方面，扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架，前面说了，这套悬架的实际表现还是相当可以的。

相比SUV，我个人是更偏爱轿车的驾驶感受的，其中很大一部分原因来自轿车低矮的坐姿，我并不喜欢“端坐”着开车。而这代科鲁兹有着很运动化的坐姿，方向盘、座椅和整个驾驶舱布局是特别带感的设计，是能够提供给驾驶者一个“窝”在里面的坐姿，除了车厢布局外，座椅和身体的贴合度也是营造运动感的一个重要因素，这方面科鲁兹的表现直逼之前试驾的雷克萨斯RC200t。

其实对这个级别的车型来说，最重要的当然不是开起来多带劲，归根结底当然还是要好开，通用比谁都明白这一点，所以科鲁兹开起来的感觉并不像它的坐姿那么带感，首先它的油门前段有少量的虚位，低速跟车时比一些油门很贼的日系车更好控制。

1.4T发动机的初段并不弱，所以变速箱升挡很积极，一切都是为了提升舒适性与节油为前提的设定。基本在时速60km/h就能上到7挡。只要你不是急脾气，科鲁兹的整个动力单元的表现还是非常线性且友好的。

当然，这样的设定并不能称之为完美，因为ECU和TCU的这种省油与舒适取消的偕同标定程序下，整个车给我们呈现出的特性是比较慵懒甚至是迟钝的。当它在拥堵道路频繁1-2挡切换时还是会有一些顿挫，对行驶的高档感还是有一些影响的。

而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态。如果你习惯开慢车，它甚至会根据你的驾驶习惯过早进行升挡，早到出现类似拖挡的情况，这时车内会出现嗡嗡的共振声，还是挺影响心情的。

在测试中堪称无可挑剔的悬架在日常驾驶中的表现同样出色，抛开动力单元的一些小瑕疵外，科鲁兹底盘所呈现出来的是一种很大车化的行驶感受，细碎的颠簸可以化解的比较干净，大起伏又不至于忽忽悠悠让人心里没底。

我个人比较喜欢的是它在日常驾驶中并不会给人感觉是特别紧绷或神经质的，但在需要的时候，科鲁兹却能提供大部分同级别车望其项背的极限，这点还是很难得的。还有一处值得赞的地方，就是为了达到更好的前后配重，科鲁兹把沉重的蓄电池放在了后备厢里，这种运动化的造车思路很少出现在A级车中。

非要挑毛病的话，我认为同样有着比较高的极限，马自达昂克赛拉回来的更有乐趣，两款车最大的不同时科鲁兹的车尾还是比较安分，没有昂克赛拉活泼，更倾向于转向不足，自然少了点乐趣。

首推1.5升 自动 旋锋版

2017款科鲁兹一共有7款车型，售价区间10.99万-16.99万元，跨度还是比较大的。不过从动力单元来看，我们可以把1.5与1.4T车型看作是两款车，如果是对驾驶乐趣或者对加速性能要求并不高的朋友，1.5升显然有着更高的性价比。

其实最低配车型也有不少亮点。像启停功能、中控7英寸触摸屏和CarPlay系统这类配置，都是一些足够前卫的装备，年轻人自然无法抵挡这样强烈的科技感。另外它还带有胎压监测和ESC电子车身稳定系统这类安全配置，对于驾驶来说这些都是非常实在的东西，给人感觉还是很够意思的。

最低配的自动挡车型比手动挡要贵出1.5万元，除了变速箱以及电子手刹以外，它还多了电动天窗，这多付的1.5万元换来了更轻松的驾驶，比较以它的动力储备来说，手动挡车型也提供不了多少所谓的驾驶乐趣。所以1.5升低配自动挡更适合那些每天都要面对城市拥堵路况，对自动挡车型依赖很大并且对配置需求较低的用户。

如果要追求配置上的性价比的话，那么下一款车型或许更有竞争力，那就是1.5升的顶配旋锋版车型，它在低配车型的基础上增加了前后排头部气帘、倒车雷达、雾灯、多功能方向盘等比较有实际用途的配置，而售价只多出1.2万元，考虑到安全气囊这种后期不太容易加装的配置，这钱花的还是比较值的。

1.4T推荐中配车型

如果你平时开车希望能来点激情，超车不那么费劲的话，那就从1.4T车型中选一款吧，配置方面低配和中配的1.4T车型和1.5升是差不多的，所以相比之下1.4T的中配也就是炫锋版车型更值得推荐。

顶配车型也就是这次测试的车型——1.4T 双离合领锋版的价格为16.99万元，比上一个配置高出2万元。配置可以算是锦上添花型的，17英寸轮圈和LED日间行车灯让它看着更精神了，其实除了更好看，测试中出色的操控与制动成绩也都有“大脚”的功劳。

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全文总结：

全新科鲁兹7月份的全国销量是6989台，排名22位。同月A级车销量冠军是同样来自通用的别克英朗，而英朗的月销量是34367台。很显然，科鲁兹并没有在真正的产品力方面输给同门兄弟，只少它们并不至于像销量一样有着如此之大的差距。究其原因还是和定价与设计有很大关系，如果科鲁兹能调低指导价或是加大优惠幅度，对这么一款车来说，热卖并不是难事。

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