上最好的赛道开最快的宝马 记BMW M嘉年华
发布时间：2017-08-25
注重驾驶乐趣的宝马，早在1972年，就创立了M高性能运动部门。如同梅赛德斯-奔驰AMG、奥迪RS-Series一样，BMW M-power的使命，就是专门致力于宝马自身的赛车工程研发以及赛车技术民用化的实施，旗下所出品的车辆，无一不是当代运动性能车型的标杆，乃是Bimmers（中文名弼马仕，宝马粉丝的自称）的终极梦想。
▲2017 BMW M嘉年华
BMW M嘉年华，则是宝马在纽博格林24小时耐力赛期间，举办的M车迷大Party。在这里，宝马将全德国，甚至全世界的M车迷集中在一起，通过M赛道体验和M文化体验，让大家一同享受赛车的狂热。就在几天前的8月19日，BMW M嘉年华第一次走出了德国，移师中国上海F1国际赛车场，如此这般，国内的Bimmers从此再也不用羡慕纽博格林了。
▲2017 BMW M嘉年华
我们此行来到上海F1国际赛车场，除了现场感受BMW M嘉年华的激情。最让我期待的项目，自然就是开上一辆宝马M Car在F1赛道上驰骋一番，可谓机会难得。时间宝贵，我们不妨直奔主题，先从赛道体验聊起，各位请多多感受吧！
01 赛道试驾宝马M2
说到宝马M-power车型，就好比一款宝马原车交给M部门回炉重造，诞生出来的，是一台与原车彻底不同的性能猛兽。作为M Car，它们都搭载了M部门的私房发动机，命名方式也是最为简洁明了：只有M和每个车系的代表数字。在本次赛道试驾环节，宝马准备了M2、M3、M4、X5 M和X6 M供我们选择，我毫不犹豫的就钻进了一辆M2，因为在Bimmer眼中，这辆车绝对是最好玩最纯粹最值得入手的宝马M Car。
▲宝马M2 搭载N55B30 3.0T发动机(272kW/465Nm) 匹配7挡M双离合变速箱
和大一号的M3/M4相比，M2没有S系列发动机、可调式悬挂，以及更加细化的自定义驾驶模式，也没有碳纤维传动轴、碳纤维车顶、碳纤维顶吧等等。但是M2用上了来自M3/M4上那台S55B30发动机的连杆、曲轴、活塞和了气门升程控制程序，以及和M3/M4极其接近的车架和悬挂系统，同时，M2后桥也装有LSD运动型差速器，可实现100%锁止。应该说，在对驾驶者意图把控这一方面，M2绝对可以代表M-Power的精髓。
▲宝马M2
M2拥有三种驾驶模式：舒适、运动、运动+，熟悉宝马的人都很容易上手。出于安全驾驶的目的，BWM指导教练要求大家在赛道中切勿关闭DSC动态稳定控制系统。这样一来，我们就无法将车辆切换至运动+模式了（M3/M4在运动+模式下不会主动关闭DSC）。不过，即便在运动模式下，M2依旧性能强悍，而且也舒适多了。
▲宝马M3 搭载S55B30 3.0T发动机(317kW/550Nm) 匹配7挡M双离合变速箱
上车出发，在我们身前的是一辆教练车，他的驾驶动作堪称完美，为了紧紧跟上他，我们需要尽量复制他的走线以及刹车点。M2搭载的这台N55B30发动机，最大功率272kW，最大扭矩465Nm，另有超增压模式（Overboost），可瞬间将峰值扭矩提升至500Nm，电脑会根据驾驶者踩下油门的速度以及深度来判断是否开启该模式。运动模式下，油门响应已经非常激进，可以用“癫狂”来形容了。起初行进在发车区时，这台发动机表现的非常线性，给我感觉就像是在驾驶一辆自然吸气车型。驶入赛道，深踩一脚油门，发动机转速直逼4000rpm，马上就有“被人踹”的感觉，配合浑厚悦耳的排气声浪，M2的狂暴一面立马原形毕露。
▲宝马M2
一辆车，能称得上是“驾驶者之车”，自然不能仅仅是快，必须是一个完整平衡的系统。在赛道上，M2意气风发，紧凑的车身以及短轴距，充满了运动气息。这辆车的五连杆后悬架的所有控制臂和车轮支架均由锻造铝制成，因此避震器硬度永远保持在非常战斗的状态，随之而来的结果就是，路感好似拓印一般传至座椅乃至我的全身。虽然，我很喜欢这种和底盘主动沟通的感觉，但是，这难免会让我的胃里感到有些不适，这一点我想大家都是一样的，因为坐在副驾的同伴已经不想再跟我说话了。毕竟，“家用属性”这个词，对M2来说过于奢侈。
▲宝马M2
转向方面，宝马M2采用了更为轻盈的电动助力，取代了M车系原有的那种厚重，或许有些Bimmers会认为，这样的设定缺少了人与车的沟通感。但是实际上，这种更轻盈的转向，让我在做一些极限动作时能够感到更加灵活，更为轻松。这种没有了沉重的拖沓而且犀利的转向，让我对每次过弯都更加期待，前面又来了一个弯，真好！
▲宝马M4 搭载S55B30 3.0T发动机(317kW/550Nm) 匹配7挡M双离合变速箱
M2使用钢盘刹车，脚感略重于M3/M4的碳陶瓷刹车，虽说在赛道里开起来会有一些劣势。不过我觉得这套刹车系统没什么毛病，大脚踩下时非常坚定给力。响应迅速，效果出色。足以让我在入弯前更从容地将车速降低，没毛病。而且这套制动系统的散热也没什么好担心的，几圈下来，制动力没有明显“变软”，几乎感觉不到热衰。
▲宝马M2
频繁的转向也正是考验我们耐心的时候，上海F1赛车场有几组连续的弯道，而且都是大角度弯道。在过弯时，即使我在出弯瞬间将油门全开，令这辆M2的横向加速度G值达到疯狂，不过此时悬架对于车身的支撑依然充足，侧倾很小。总的来说，这次宝马充分的考虑了我们的感受，因为每个人都能开着M Car在赛道中体验5-6圈，这种身临其境，在玩赛车游戏时绝对是体会不到的。
02 场地体验宝马M家族
此次，宝马还在上海F1国际赛车场场外，为我们准备了四项场地体验项目，分别是：8字绕桩、漂移、追逐、小场地绕桩。和F1赛道体验相比，这些项目场地都比较小，这让每辆M Car的强悍性能基乎无从发挥，更像是一些小游戏。不过，能够在这里交替试驾不同级别的M Car，在各个环节中体验每个M车型的特点，实话说吸引力还是有的。
03 M粉丝狂欢夜
“M粉丝盛会”这个环节，我想文字描述已属多余，不废话直接上图。各位不妨看看车，看看姑娘，来感受一二吧。
全文总结
M品牌作为BMW驾驶性能的精髓，始终坚持对动感、时尚、驾驶乐趣的追逐，在真正追求驾驶乐趣的车迷心中，M品牌就是是人车合一的代言。因此也就不难理解，M品牌为何能够集合如此强大忠诚的粉丝群体了。对于他们，M是一种信仰，一个符号、一种生活方式。如果您就是一位Bimmer，那么恭喜您，像BMW M嘉年华这种涵盖赛道乃至日常生活的全方位体验，并非每个汽车品牌都能做到，而且，它的举办地还是中国。
推荐资讯
马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子
张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化
卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6
超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版
更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV
相关车型
宝马宝马M3