四个理由告诉你 贵的也能是对的 选它稳！
发布时间：2017-08-18
平时，有这么一类人，常被人说只买贵的，不买对的。你说他们是消费观念所致也好，为了装B也罢，咱们今天暂且先不讨论这些原因。今天我们要聊的，是“贵”和“对”有没有可能不是对立面呢？
我觉得，其实贵的很有可能也是对的，而且绝不是小概率事件，今天这辆新款奔驰GLA 260 4MATIC运动型就是其中之一。
新款奔驰GLA有哪些车型？
新车于今年6月份正式上市，提供了三种动力，分别搭载1.6T和2.0T高、低功率版本的发动机。
其中1.6T车型共有两款配置，均为前置前驱车型，售价为27.18万-29.08万元。2.0T低功率版本同样推出了两个配置的车型，并且配备了4MATIC全时四驱系统，售价为32.18万-35.08万元。而今天我们拿到的是GLA 260，也就是新款GLA全系的顶配车型，搭载了一台2.0T高功率版本发动机并配备全时四驱系统，售价为39.9万元。
GLA的对手是谁？销量如何？
说到奔驰GLA的对手，首当其冲的就是宝马X1和奥迪Q3。巧了么这不是，我自己恰好就有一辆奥迪Q3，至于很GLA比怎么样，我们后面说。
从上半年的销量上看，GLA、X1和Q3这三款车差距并不大，宝马X1以42727台的销量位列首位，紧随其后的是奥迪Q3，销量为37134辆，然后就是今天的主角奔驰GLA，销量是34983辆。虽然差距并不算大，但半年下来GLA比起X1仍有不到8000台的追赶空间，想要超越X1也并非一件轻松的事情，它急需一个改变，也许新款GLA就是因此而来。
价格上，宝马X1的售价是28.6万-43.9万元，奥迪Q3的价格为25.92万-34.28万元之间。GLA和两款竞品相比，售价区间与宝马X1比较接近。
谁是贵的？谁又是对的？
简单的了解了一下GLA的情况和它所处的“环境”之后，回到我们一开始讨论的话题上来，在GLA和它的主要竞争对手中，谁是贵的呢？
三款车所提供的动力选择差不多，宝马X1提供了1.5T和2.0T高、低功率三款动力。奥迪Q3则除了提供2.0T高、低功率两个版本外，还提供了1.4T车型。
宝马X1的起售价格是28.6万元，奥迪Q3的起售价为25.92万元，而奔驰GLA的起售价是27.18万元。从起售价格上看，三款车之间的价差都在不到2万元，X1最高，Q3最低，GLA处于中间的位置。这三款车顶配车型的售价依旧是这个排序，所以不难看出最贵的是宝马X1，最便宜的是奥迪Q3，价格处于中间地带的是奔驰GLA。
四个理由告诉你 为什么选贵一些的GLA！
奥迪Q3那么便宜，为什么不选它？宝马X1也挺贵，为什么也不选择X1呢？别着急，马上告诉你为什么！
理由一：颜值颇高 三款车里最有个性的
如果你要问奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3这三款车里，最好看的是哪款？这个问题我还真不好回答，因为这么感性的问题标准肯定不会统一，有觉得好看的，就肯定有觉得丑的。但如果你要是问我哪款车最有个性、最与众不同，那估计答案只有一个，GLA。
当年第一眼看到GLA的时候，差点以为这是奔驰旗下的一部CROSS跨界车型，低矮的车身加上溜背的设计，GLA和我潜意识里的SUV形象有点背道而驰。
而宝马X1和奥迪Q3于GLA相比，则显得“传统”很多，尤其是宝马X1的造型，基本上与X3、X5除了个头上的区别外，再没有什么明显的区别了。所以，如果你喜欢个性的外观，不喜欢随波逐流，那GLA绝对会是你不错的选择。
理由二：虽然风格偏老气 但内饰整体质感上乘
X1、Q3和GLA这三款车的内饰风格区别还是很大的，而且都有自己明显的家族化特征。其中X1的内饰真的是很“宝马”，夸张点说，你靠摸都能摸出这是一辆宝马了。与此同时，Q3的内饰同样带着很浓重的家族化风格。GLA的内饰用的还是奔驰上一代车型的内饰风格，与全新C级和E级等轿车的内饰有很大的区别。所以在内饰的风格上，X1和Q3相比GLA则要更符合现代感一些。
但是如果抛开设计风格的话，无论是用料还是做工，GLA的内饰绝对是上乘的。皮革的缝线非常考究，饰板间的接缝处也很均匀，细节的处理真的很赞。
理由三：配置是优势 而且很实用
对于这个级别的车型来说，配置的高低还是很重要的，同时这也是影响消费者购车取向的重要标准之一。本文的主角GLA在车内配置方面的表现就不错，虽然不是琳琅满目，但日常基本用的到的配置它都有所配备。
为了对比的更为客观，所以我们挑选出了X1、Q3和GLA三款车型中价位最为相近的配置，分别是X1 xDrive 20Li 豪华型、Q3 40TFSI quattro 全时四驱风尚型和GLA 260 4MATIC运动型。三款车的售价分别为38.5万元、34.28万元和39.9万元。除Q3的差价比较大以外（该款配置已经是Q3 2.0T顶配车型），其它两款车型的售价非常接近。
在车外配置方面，只有GLA采用的是19寸轮圈，X1和Q3配备的都是18寸轮圈。安全一直都是行车过程中最为重要的因素，GLA在主被动安全配置上也是远超了X1和Q3，其中膝部气囊、并线辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示等都是GLA独有的。在舒适性配置上，定速巡航和座椅记忆等配置，只有GLA和X1有所配备，Q3则需要通过选装来配备。
理由四：底盘调校出众 驾驶质感绝对赞
说到动力，GLA在价位相近的车型中处于中间水平，X1虽然有动力更强劲的25Li车型，但接近44万元的价格比GLA和Q3都要贵很多，所以我们还是继续拿20Li的车型进行比较。X1的最大输出功率为141kW，峰值扭矩为280Nm。相比之下，GLA在参数上全面领先X1，前者最大输出功率达到了155kW，峰值扭矩可达350Nm，比X1高了不少。但在这三款车型中，动力最强的还是Q3，期最大输出功率达到了162kW，峰值扭矩与GLA完全相同，为350Nm。
GLA的优势绝对不只是动力参数这么简单，经过实际的驾驶体验，GLA的驾驶质感才是其真正的杀手锏和核心竞争力。车辆的整体协调性非常好，底盘很厚重，使驾驶者在驾驶GLA的时候有很强的自信。此外，GLA的悬挂会有一点硬，可能追求滤震效果的人会有一点不适。
GLA的最大优势并不是某一个特定的方面，相反，其出色的整体均衡性才是关键所在，你很难找出它明显的短板。
就像我在小标题中所说，对于GLA而言，动力参数部分并不是重点，关键还是在于驾驶感受。话又说回来，虽然不重要，但咱们还是多少要提一下的。全新GLA共有三款动力在售，分别为1.6T和2.0T高、低功率版本。从动力上看，新款车型相比老款没有任何变化。其中1.6T发动机的最大输出功率为115kW，峰值扭矩为250Nm。2.0T低功率版本的最大输出功率为135kW，最大扭矩可达300Nm。而我们今天的试驾车GLA 260 4MATIC搭载的是一台2.0T高功率版本发动机，其最大输出功率可以达到155kW，峰值扭矩为350Nm。
在账面数据部分，GLA相比较同级别主要竞品X1和Q3基本处于中间水平。GLA的2.0T高功率发动机相比Q3的2.0T高功率发动机，最大功率低了7kW，峰值扭矩完全相同，这种差别在日常的驾驶中是很难察觉到的。虽然X1的2.0T高功率版本在调校上有一定的优势，最大功率达到了170kW，峰值扭矩同样为350Nm，但其售价接近了44万元，比前两者高出不少。
传动系统方面，GLA全系配备的都是7速双离合变速箱。再来看看它的对手，Q3的1.4T车型配备的是6速双离合变速箱，2.0T车型采用了7速双离合变速箱。X1则索性在1.5T车型上都配备的是6速手自一体变速箱，6AT在这个年代确实有些跟不上时代了。X1的2.0T车型配备的是8速手自一体变速箱。
GLA采用了悬吊式的油门踏板，并且油门和刹车踏板均为银色金属质地，上面出于防滑的目的，附加了很多橡胶颗粒，看上去非常运动。油门的脚感很有质感，并不像很多车型那样软塌塌的，油门的回弹力度在我可以接受的范围之内，不会让我觉得很沉重，同时又能够给予脚掌一定的支撑性。调校上，GLA的油门很“奔驰”，轻点油门不会有很强力的推背感，持续加油时，动力的输出非常线性，这种油门的调校方式让驾驶者感觉很舒服，不会一窜一窜的，尤其是在堵车的时候，相当不错。
刹车踏板的位置相对高了一些，这也和其它奔驰车型保持了一致，如果你是第一次驾驶奔驰的话，可能需要一定时间的适应。GLA的刹车调校和油门不太一样，比较机敏，基本上轻点刹车就会有很明显的制动效果，不仅可以为驾驶者提供很强的安全感和信心，同时实测的制动成绩也非常优秀，至于是多少，测试部分会为你揭晓。
这次我们拿到的试驾车是GLA的2.0T高功率版本，这台发动机的动力储备很足，但又不像是一台典型的涡轮增压发动机。整体加速的感觉非常丝滑线性，没有涡轮增压发动机的那种突兀感，倒是更像一台自然吸气发动机。GLA 260的低扭表现非常优秀，这也要益于宽泛的扭矩输出平台，当发动机的转速达到1200转时，便可以输出350Nm的全部扭矩，一直持续到4000转之后才会有所降低。
说完了发动机，我们再来聊聊传动系统，这台7速双离合变速箱的表现很稳定，都知道双离合变速箱的最大优势就是换挡速度快，但与此同时，很多双离合变速箱都会出现顿挫的现象，那么GLA的这款7速双离合变速箱也是如此吗？并没有。
我觉得GLA所配备的这台7速双离合变速箱，在我开过的双离合变速箱的车型中属于表现好的。给我留下最深刻的印象就是很平顺，换挡的逻辑很清晰，动作很麻利，绝不拖泥带水。即使是在容易出现顿挫的低挡位间切换时，也丝毫感觉不到有闯动的现象出现。
GLA采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这种悬挂在该级别的车型上非常常见，Q3和X1这样的主要竞争对手采用的悬挂类型也是如此。悬挂的调校上，GLA并没有走纯粹的舒适路线，当我首次驾驶GLA的时候，甚至会给我一种悬挂邦邦硬的感觉，适应过一段时间之后，感觉会好一些。
GLA的悬挂行程在SUV车型中并不算长，但韧性十足。在过一些非铺装路面或是减速带的时候，悬挂的回弹很积极，但由于避震的调校偏硬，所以还是会有明显的颠簸传递到车内。与此同时，也正是因为这种悬挂的调校，让GLA的驾驶质感更运动，即便是在较高的车速下转弯，车身的侧倾幅度也会很小。
转向方面，GLA采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力比较轻，尤其是在低速或是原地打轮的时候，即使是女性驾驶者也可以轻松的应对。当车速不断上升时，方向盘的转向助力也会随之变沉，这样有助于提升高速行车时的安全性。此外，GLA的转向比很舒服，左右各一圈多一点。转向系统的迟滞现象在日常的驾驶中完全感觉不到，虽然方向盘的两端会存在少许的旷量，但丝毫不会影响日常的使用。
0-100km/h加速时间7.06秒
100-0km/h制动距离36.33米
180米绕桩通过时间10.5秒
百公里油耗测试成绩：8.9L
无论是在多数人的心中，亦或者是从销量上看，GLA的最大对手无疑是X1和Q3。所以，如果是你，你会选择谁呢？
文章开始我就说了，我是一个Q3车主，如果再让我选择一次的话，我一定不会再选择Q3。不是因为我喜新厌旧，也不是因为Q3卖的贵，而是GLA的驾驶质感和各方面的均衡性实在是让我难忘。
先来看看价格，GLA、X1和Q3这三款车中，单从价格上看，最便宜的无疑是Q3，起售价为25.92万元，算上经销商的优惠，起售价甚至有可能在20万左右。所以如果你说Q3的性价比不高，那是瞎话。但Q3就真的好吗？并不是，首先Q3的保养政策是5000公里一保养，单次的价格至少也要1000元左右，所以这么算下来，后续的用车成本还是相当高的。
再来看看X1，可以说售价是三款车里最贵的，起售价格就到了28.6万元，而且入门的两款1.5T车型搭载的均为三缸发动机，所以确实有些不太值了。再看看2.0T版本，2.0T车型的起售价格就已经达到了31.9万元，顶配车型更是接近了44万元，相信这个价格把很多“马粉”拒之门外。
最后来聊聊本文的主角GLA，起售价格为27.18万元，搭载的是1.6T发动机，算上经销商处的优惠，这个起售价对于这个级别的SUV车型来说还是可以接受的。此外，顶配的GLA 260的价格也没有超过40万元，这一点相比宝马X1的优势还是很大的。最后，售后保养的成本上看，GLA与X1应该是很接近的，两者都是1万公里一保养，单次的费用GLA比X1稍高一点点，但在可以接受的范围之内。所以综合上述的原因，我更推荐选择GLA。
既然选GLA 那应该选择哪款呢？
说到应该选择哪款配置，综合来看我更推荐2.0T低功率版的低配车型，也就是GLA 220 4MATIC时尚型。这款车型搭载的是一台2.0T低功率版本发动机，最大输出功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，相比1.6T车型分别提升了20kW和50Nm。与2.0T高功率版车型相比，低功率版本发动机的最大功率和扭矩也是分别低了20kW和50Nm，虽然有一定的差距，但面对高功率版本接近40万元的售价，低功率发动机也够用了。
再来看看配置方面，2.0T低功版低配车型仅比高配少了电动后备厢、副驾驶电动座椅调节、后排水杯架和导航等配置，但价格少了接近3万元。高配多的这些配置在日常的使用中也并不是非有不可，所以我认为低配性价比更高。
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