评测沃尔沃V90CC T5 AWD 行走的双人床

单车评测

发布时间：2017-08-24

看重点只要2分钟

车型间的跨界组合，有的是为了拉风，比如融入跑车元素的宝马6系Gran Coupe、奥迪A7、奔驰GLE Coupe等。而有的则是为了实用性，就像沃尔沃V90 Cross Country和奥迪A6 allroad，在旅行车的基础上，通过增加离地间隙、配备全时四驱，从而获得等同SUV的通过性，让旅行车不再畏惧崎岖的路面，增强了旅行车的功能性。

沃尔沃V90CC T5 AWD共有两款车型，而本次评测是顶配版 2017款V90 Country Cross T5 AWD 至尊版，指导售价为57.88万元。与国产的S90L不同，V90CC采用进口销售，所以是沃尔沃短轴版的90系列。

能越野，还大空间，似乎和SUV有些重合。其实不然，V90CC相比XC90，首先它的重心的更低，所以操控性更好；其次V90CC是轿车S90的衍生版，所以无论驾驶员或乘坐着，坐在里面都与S90没有差别；最后是空间，V90CC注重的是储物空间，而XC90是在乘坐和储物空间取得均衡，所以对载物有高需求的，还得V90CC。

国内而言，V90CC只有奥迪A6 allroad一个对手，像宝马5系旅行、捷豹XF旅行，这些都是旅行车，没有跨界元素，所以不形成竞争关系。

那么和A6 allroad相比，最值得关注的是产品的生命周期。因为S90刚推出不旧，所以V90CC的生命周期还很长，而A6 allroad则已经进入生命末期，A6明年将迎来更新换代，只能叹息A6 allroad引进的有些过晚了。

V90CC的离地间隙有210mm，这样的指标甚至超越了不少豪华品牌的中型SUV，和GLE等中大型SUV齐平，所以通过性方面V90CC根本不用担心。

而四驱系统，从结构来看，V90CC是前驱平台打造，所以日常以前轮作为主驱动，前后动力比例为95:5，以降低油耗，提升燃油经济性。

当遇到后轮打滑时，可通过多片离合式差速器将最多50%的动力传递给后轮，用于脱困，所以总的来说，V90CC的四驱系统更偏公路，主要用于提升行驶在低附着力路面时的稳定性。

先说点题外话，在欧洲，有些宾馆宣称大床房，但床宽却只有1米3，也不知道是欧洲人睡觉死性不翻身，还是刻意推销标间，反正出国游玩的各位选房间时得留心。

回看V90CC，后备厢空间不用多说，723L-1526L的立体储物空间绝对充裕，而在后排座椅放倒的情况下，便展开成了2x1.3m的平面，按某些欧洲宾馆的标准，这就是双人床。

所以V90CC最适合配一张便携的薄床垫，因为无论是长途间的短歇，还是作为郊外的应急住所，又或是避震器的“耐用性测试运动”，V90CC这张欧标双人床都是极好的配置。

由于是S90短轴的衍生版本，车内乘坐空间自然不如S90L来的痛快。但并不只是V90CC这样，对手奥迪A6 allroad，以及宝马5系旅行、捷豹XF旅行等旅行车的乘坐空间，都是相近的水平，所以大势所趋，如果喜欢，就得接受。

内饰方面与S90L并无区别，同样是沃尔沃全新的简洁设计，前排将90%以上的功能整合进中控的大ipad，而为了前后呼应，后排的空调面板也使用了触屏。总体感觉比上一代更有科技感，摆脱了老气，令人眼前一亮。

驾驶感受：舒适为主低重心的XC90

沃尔沃中，只要尾标为T5的车型，均搭载这套2.0T单增压发动机+8AT的动力总成。从发动机参数可以看出，有点对标BBA的味道，而实际表现也是如此。T5在加速性能和油耗表现两方面，均与宝马的28i、奥迪的45TFSI不相上下，是处于国际一线水平的动力总成。

车型	沃尔沃XC90 T5	宝马X5 28i	奥迪Q7 40 TFSI	沃尔沃V90CC T5
动力总成	2.0T+8AT	2.0T+8AT	2.0T+8AT	2.0T+8AT
车重（Kg）	2015	-	2115	1887
0-100km/h加速时间（s）	7.45	7.43	7.32	7.52

与SUV比操控性有优势

驾驶感受方面，前不久我刚试过XC90 T5，虽然是中大型SUV，但紧凑的驾驶质感令人印象深刻。而这次的V90CC T5，动力系统相同，主要区别在于操控性，虽然V90CC在车长和轴距与XC90接近，重心却比XC90低很多，所以在操控性方面优于XC90。

调高避震器快压来规避长行程

要说比轿车的操控性差多少，其实并不差。虽然V90CC比S90L增高了不少，但V90CC避震器的快压阻尼明显高于S90L，甚至比XC90还要高，而这是刻意调校所致。因为在日常行驶，并线或过弯都不会产生过大的g值，所以只要避震器快压阻尼够强，就可以给予车身足够的支撑力去抑制侧倾。

把V90CC当轿车开就好

所以在驾驶方面，几乎V90CC就是辆轿车，甚至避震器设定的快压高阻尼，会营造出支撑力很强，一点点偏运动的感觉。因此，只要不是去劈弯，在日常驾驶很难察觉到V90CC是一辆重1.9吨，离地间隙有210mm的跨界旅行车，这也正是底盘调校的功劳所在。

代替螺旋弹簧的GFRP板簧

之所以有不错的操控性，离不开底盘板簧的小秘密。这种材料全称是GFRP玻璃纤维增强塑料，抗拉强度与钢材相近，比铝合金强，但不如CFRP碳纤维。另外，采用这种结构，就不需要单独布置螺旋弹簧和摆臂，简化了底盘结构，从而减轻了簧下质量，提升底盘的灵敏度。而根据ZF官方宣称，它们的GFRP底盘结构，相比传统钢制底盘结构可以减轻12%-15%的重量。

客观事实板簧滤震不如螺旋弹簧

有利则有弊，理论上，GFRP底盘结构的行程和滤震不如螺旋弹簧，但凡事都看调校和应用的地方。就好比独立和非独立悬挂，非独立悬挂调校起来性价比高，所以10多万的法国车好开的很，相反独立悬挂因为结构复杂，调校成本偏高，所以性能出色的独立悬挂的车都不便宜。因此，只要通过调校能解决，且不影响驾驶质感，又何必在乎它的结构是否称心如意。

动力上 T5充沛但有T6会更好

V90CC T5的动力完全够用，日常道路上，没有踩二分之一油门解决不了的事儿，动力表现也和主流对手们相近，主要突出是的入门级和性价比这两点。

但沃尔沃的T6是单涡轮+机械增压的版本，虽然参数上没比T5高多少，但动力输出的曲线更好，具体感受就是线性、平顺，尤其是在逐渐提速时，动力输出不会有过多的起伏，是一种很匀速的增长。所以日后若有V90CC T6引进，我更推荐买T6款。

有爱信8AT就够了

目前市面上主流的8AT品牌就两家，一家是日本爱信，另一家是德国ZF采埃孚。ZF采埃孚的变速箱给人的第一印象特别好，降挡速度快，动力衔接猛，可靠性目前来看也没什么问题。而爱信则初体验会稍微差一些，尤其是在降档方面，会比ZF采埃孚慢一些。

但用久会发现，有爱信8AT就够了。虽然降档没有ZF那么凶猛，但爱信的性情很稳定，油门的深度决定了加速的力度，所以只要摸透了它的脾性，用起来就会很顺手，要不然保时捷卡宴也不会用这么多年一直没换过。

性能测试：0-100km/h加速用时7.52s

0-100km/h加速成绩：7.52s

V90CC T5 AWD加速演示GIF

100-0km/h制动成绩：37.52m

V90CC T5 AWD制动演示GIF

180m绕桩成绩：10.6s / 61.13km/h

V90CC T5 AWD绕桩演示GIF

油耗测试：10.15L/100km

配置对比：A6 allroad动力强 V90CC配置高

虽然V90CC的车款不多，但入门版的配置就已经相当丰富，比如前后座椅加热、无钥匙进入/启动、自适应巡航、电动/感应尾门等，这些配置都出现在入门版车款上。而据推测，如此高配置的V90CC，是为日后V90走低配、低价位做铺垫。

V90CC低配与高配之间相差10万元，而这钱主要是用来升级豪华程度，毕竟V90CC的实用配置都是标配，况且两款车差价较大，所以高低配的选择全看腰包，我个人更推荐低配车款。

奥迪A6 allroad是V90CC在国内唯一的同级别对手，而A6 allroad在国内也只有一款3.0T的版本。所以可以看出，性能方面肯定是A6 allroad更强，无论是3.0T+7DSG的动力系统，还是传输效率更强的quattro四驱，都彰显了A6 allroad的高性能。

但是，跨界旅行车不是靠性能吸引人的，那是旅行车的事，比如早年的大众R36、又或是奥迪RS6。可跨界旅行车，在加高后，就注定和性能say bye bye了，所以配置，也就是实用性比性能更重要，从这方面来看，V90CC更胜一筹。

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