7座SUV性价比之选试驾力帆X80实用型

单车评测

发布时间：2017-08-14

外观：视觉感官硬朗敦实

随着去年“二孩”政策彻底解禁后，很多家庭的用车需求也随之改变，7座多用途中型车成为新的刚需，众多厂商也是顺应而为，在这一级别中陆续推出自己的产品，在国产自主品牌中，长安及传祺在今年分别上市了自己的7座产品CS75和GS8，收获了不错的市场反应，而今天试驾的车型在3月份刚刚上市，由重庆力帆集团一手打造的7座中型SUV——X80，售价10.99万元—14.99万元，究竟它的竞争力如何？下面我们将一起来了解下。

车型亮点：

• 2.0T缸内直喷发动机匹配6MT & 6AT变速箱。

• 丰富的科技配置，高配车型装备全液晶仪表盘&全景影像。

• 2+3+2座椅布局，标准的7座中型SUV。

• 最低10.99万元起售，最高配售价不超过15万元。

X80上市型谱：

车型	变速箱类型	售价
标准型	6MT	10.99万元
舒适型	6MT	12.99万元
实用型	6AT	12.99万元
实用型（天窗版）		13.19万元
舒适型		13.99万元
豪华型		14.99万元

本次试驾车型：

车身尺寸对比：

四款自主品牌7座SUV尺寸
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
力帆X80	4820	1934	1760	2790
广汽传祺GS8	4810	1910	1770	2800
长安CS95	4949	1930	1785	2810
哈弗H7L	4900	1925	1785	2850

X80与其他三款自主品牌7座SUV在尺寸上相比，只在车身宽度方面有优势，而轴距与汉兰达相同，整个车身在感官方面看上去也与汉兰达相似。

1.外观：

>> 借鉴与原创并存，视觉感官硬朗敦实 <<

车侧线条设计相对简单，在后门把手部分，线条开始上扬，最终与尾灯相接，这样的设计可以让车的后部看起来更加的硬朗，适当的镀铬装饰让人感觉很舒服，并没有为了追求所谓的豪华感而可以添加镀铬装饰，全系看标配银色行李架。

尾部多采用平直线条设计，尾灯之间使用镀铬装饰条进行连通，雾灯之间有蜂窝式面板相连，明显与车头相呼应，后保险杠中间同样有银色饰板进行装饰。

外观整体上，X80在头尾两端或是某一区域中有许多呼应式的设计，这点说明设计师在整个设计过程中是经过整体的思考，并没有像有些国产品牌那样出现“鼠头蛇尾”的现象，虽然没有太多惊艳之处，但也让人挑不出太多毛病。

内饰：液晶仪表是亮点

1.内饰

>> 整体配置满意，液晶仪表是亮点 <<

方向盘的LOGO并未采用与车外LOGO一致的样式，厂商表示新出厂的车型已经换装了相同的LOGO。

仪表中间由两块屏幕组成，上面彩色部分显示车辆信息，下方单色部分为油量及温度显示。

值得欣慰的是加入了CarPlay功能，可以通过有线及无线两种方式进行连接。

由于备胎未放置于后备厢中，所以在两侧仍装配有储物格，中间位置为随车工具放置区。

空间：座椅舒适性一般

1.空间

>> 座椅舒适性一般，空间表现不错 <<

虽然乘坐空间表现不错，但是在这两天的试驾体验中，后排座椅的坐垫偏短，角度过平，对大腿的承托性一般，并且地台有些高，坐起来有点像坐在非承载式硬派SUV的后座上，长距离乘坐不舒服，希望厂商能够对后排座椅舒适性进行调整。

当第二排座椅调整到最后的位置时，乘坐者腿部没有任何余量，勉强可以乘坐，当第二排调整到最前的位置时，乘坐者可以得到一拳两指的腿部空间。

驾驶感受：底盘表现出乎意料

4.驾驶感受

>> 动力绝对够用，底盘表现出乎意料 <<

发动机：

X80搭载的2.0T涡轮增压发动机采用了缸内直喷及可变气门正时技术，官方给出的百公里综合油耗为8.6升，实际油耗我们会在今后为大家进行详细的评测。

在发动机舱内装配了很多的隔音/隔热棉，对车辆的隔音降噪效果起了很好的作用，这也说明，力帆同样也在关注着那些不容易看见的位置，希望可以用户带来更好的产品体验。

X80的初段油门调校比较灵敏，这点与很多日系车的油门调教方式很相似，给人一种这车动力很到位的感觉，涡轮在2000转左右介入，延迟感并不明显，介入时也不会给人很突兀的感觉，整个加速很线性，并且很有力，转数突破4000转后，动力明显感觉变得乏力，如果继续深踩油门，只会听到发动机的嘶吼，如果想要持续的动力输出，必须进行换挡的动作。

整个试驾下来，发动机在涡轮介入之前和在4000转之后动力输出都会偏弱些，加上我们的试驾基本都在超过3000米的高海拔地区进行，在爬坡或是超车时，需要借助S档或是切换手动模式进行驾驶。

而在低海拔的动力表现则完全没有问题，动力随叫随到。

变速箱：

变速箱搭载的是被吉利收购的原澳洲DSI公司的6AT产品，这款变速箱已经普遍应用在自主品牌的车型上，优点是技术成熟耐用性好，换挡平顺，吉利的双鹰早已使用，缺点是传动效率一般。

底盘悬架：

X80采用了前后独立式悬架，整体调教偏向于舒适取向。

X80的底盘由英国的米拉公司负责调校，在近500公里的试驾过程中，涵盖高速道路、国道以及轻度越野道路，高速行驶中底盘表现非常稳定，没有任何发飘的感觉，弯路中车辆的侧倾也被抑制的不错，在一些坑洼路段行驶中，整个悬架的滤震效果很好，整体感觉很整，指向比较精准，方向盘虚位不大，也没有“粘手”的感觉，虽然前后独立悬挂的特性起了一定的积极作用。

能够明显的感觉到厂家在这套底盘上确实是用心调教过的，几天的试驾中底盘表现出乎我的意料，这种驾驶体验在自主品牌中也算是上等的表现。

相比底盘的调校和表现来讲，X80的刹车制动系统的表现就差强人意了，也许是试驾车都为新车，并没有进行相关的磨合工作，在驾驶时刹车踏板虚位不小，初段的刹车效果非常不明显，总给人心里不踏实的感觉，有点像很多A0或是A级的合资日系车的感觉。

当再加力于刹车踏板的时候，虽然能感觉到刹车皮和盘正在努力的摩擦，但是反馈给脚步的感觉就是滑，站不住，需要经过几天来适应这套刹车系统的脾气，希望厂商今后能够对刹车盘、皮进行升级，之后我们也会对X80的刹车系统做实际的测试，到时我们再看最终的刹车表现如何。

全文总结：

当今众多厂商加入7座细分市场的争夺，力帆汽车也在第一时间发布了自己的7座SUV和MPV车型，结合X80的产品力和售价来看，可以算是诚意满满，性价比十足。

现阶段存在的一些小问题相比不到11万的起售价来说也确实不叫问题，毕竟全系的动力、底盘系统是一样，而无论手动、自动变速箱也都是市场验证过的成熟产品，抛开品牌影响力来讲，X80绝对算是一匹黑马+搅局选手，唯一所缺的就是市场用户口碑的积累。