买菜车的“小确幸” 测试雪佛兰科沃兹
发布时间：2017-08-31
人们通常习惯把不以动力操控为卖点，主打舒适省心的廉价小车称为买菜车。你身边的老司机一定说过“这就是辆买菜车，要啥倒车影像...要啥发动机启停...要啥品质感...”等等严害买菜车尊严的论调。说得好像买菜车有个发动机+四个轮子，能把你从A点带到B点就够了，我们哪怕对买菜车产生一丝关于配置上的希望都属于妄想。现在是时候打他们脸了，因为今天的主角是辆不折不扣的买菜车，但她配有倒车影像、中控多媒体大屏，而且全系标配发动机启停；最主要的是，优惠过后顶配还不到10万元。
其实国人购车很大一笔预算都匀给了面子消费，不过合资产品的品牌溢价总让一部分兜里稍微差点儿钱的人止步门外。举个例子，六七年前你想买辆合资紧凑级车，门槛基本都在10万以上。直到南北大众用老POLO的PQ25平台敲打出了新捷达/新桑塔纳，炒了把情怀冷饭的同时也把合资紧凑级拽进了10万以下。而后各路诸侯纷至沓来，雪佛兰在这拨廉价风暴里算不得排头兵，毕竟他们在去年才推出了这辆科沃兹。可能他们觉得好饭不怕晚，又或者长时间的观望能让科沃兹更具针对性。
通过以上四款主流合资买菜车尺寸不难看出，科沃兹在这里块头不算最大，但高度最低且宽度排名第二。这样的数据造就了其更为低矮协调的车身比例。要知道，这一细分市场基本上都属于国内特供车型，而特供车往往在设计上显得没那么用心，特别是对于外形设计总有点得过且过。而科沃兹在这里属于异类，甚至说她是最漂亮的特供买菜车也不为过。
对于外形的好感源自车头，科沃兹采用了雪佛兰最新的分体式设计，这点像极了大表哥科鲁兹。格栅内部不规则的“疾风”式波浪纹理看上去更具律动感。我很喜欢雪佛兰这代家族基因对车头线条的诠释，更尖锐扁平的楔形车头为科沃兹提供了流畅锐利的视觉体验，发动机盖上的盾形线条又让她看起来不会过分“单薄”。和大多对手“呆萌蠢笨”的前脸造型相比，科沃兹“五官分明”更显俊朗。
车尾设计平淡了不少，没能把车头的“优秀基因”贯彻下来。在我这个学设计出身的人来看，这锅不应该给设计师背。对于这种尺寸有限的紧凑级车来说，把包括尾灯在内的视觉元素向中心靠拢能有效拉伸车尾视觉宽度，让其看上去更饱满立体。如果我没猜错，牌照架两侧的区域原本被设计成了尾灯的一部分，但可能出于成本考虑，最终没能按照设计师初衷落地执行。
内饰设计成了“简化版”的科鲁兹，中控台顶部没悬念采用了硬塑料，在成本面前也不能苛求什么。不过棕黑撞色倒是显得十分年轻，棕色装饰件采用了打孔皮革包裹，黑色硬塑料部分也选取了偏哑光的质地。总体来说，科沃兹内饰设计很走心，毕竟在成本有限的情况下提供了年轻化的设计，也全力削弱了硬塑料那种廉价感。
作为一辆买菜车，空间表现绝对算是硬指标。科沃兹在乘坐/储物两方面都基本恪守了买菜车大空间的定律，即便坐进5名成年人也不会拥挤。只是后排中央头枕的缺失和不支持比例放倒在一定程度上影响了舒适性和运载能力。另外，在储物空间上有不少地方值得优化，比如没有限位器的杯架放进标准饮料瓶后多少有点晃悠；把手机放入中控台底部储物格后影响挡把推进P挡。
科沃兹全系只提供1.5L一种动力，考虑到其市场定位这也算恰当。我们的测试车匹配了6AT变速箱，当然，科沃兹也会有更入门的手动挡选择。记得当年老科鲁兹算是最早装上6AT的紧凑级产品，只不过那时候的第一代S6变速箱头两挡窜车，挂上三挡就一泻千里的表现实在让人不堪回味。
其实这台发动机动力参数并不突出，具体表现为2000转以下会略显单薄，突破2000转后得到改善，2500-3500转为最活跃的区间，4000转峰值过后衰减明显。为了应对发动机这种性格特点，变速箱并会有意延后升挡时机，把日常巡航转速控制在2000转左右，只要稍微给油门压力，转速便能快速攀升到2500转以上保证输出。
科沃兹油门调的比较灵敏但脚感并不轻飘，起步阶段动力输出很积极，这点多少让我联想到了老科鲁兹。但这种灵敏绝非“神经质”，属于很好掌控的类型，在早晚高峰跟车的时候也不会让你神经紧绷。如果细心感受会发现油门初段还存在一丝稍纵即逝的空行程，但基本不会影响日常起步提速。
变速箱换挡动作很平顺，即便在拥堵路段，油门/刹车频繁切换过程中也感受不到多余的闯动。但随着车速提升，在时速60km/h就会挂上6挡，此时转速只有1400转。油门踏板一下拖沓了下来，完全没有之前干脆利落的模样，这种“症状”要到90km/h转速突破2000之后才会缓解。也就是说这辆车在60-90km/h区间动力表现相对疲乏。当然，大脚油门强制降挡就能解决问题，不过60-80km/h是很常见的城市环路限速，而动力却在这一区间泄气，的确有些影响行驶品质。如果再碰巧赶上个上坡盘桥什么的，你就只能老老实实降挡了。而且这台变速箱平顺有余，但对于地板油的降指令却不那么积极，通常一脚到底后需要等个两秒钟才会所有反应。如果你心里默念100遍“这是辆买菜车...”就很容易接受了，毕竟科沃兹的定位是追求舒适而非运动，况且在起步和加速过程中她的表现还是挺畅快的。
底盘和动力表现类似，都属于初体验很美但不太经得起推敲。对于这个定位的买菜车我很怕底盘表现出松散的感觉，科沃兹这套前麦弗逊后扭力梁底盘却在一上手的时候给我比较运动的感觉。具体可归纳成“整、硬且清晰”，用人话来解释就是底盘表现很坚固，对于路面信息的传递十分主动，特别是对于买菜车而言，这么愿意和驾驶者互动的底盘并不多见。其实这辆车的底盘感受有点近乎大众，把避震器初段调得较硬，给驾驶者一种底盘坚固、操控极限高的感觉。日常城市驾驶也的确如此，不过在高速并线或者走长匝道的时候还是可以感到避震器中后段力道不算充足。
其实我并不是给动力和底盘挑毛病，也知道以上标准对于科沃兹而言多少有点儿吹毛求疵。只能说充足饱满的起步加速、坚固的底盘感受多少让我产生了更高的奢望。说到底科沃兹还是辆主打踏实省心的廉价车，在成本面前厂家做出了完美的初体验，这就够了。
科沃兹共有5款车型，其中包含2款MT产品，官方指导价从7.99万-10.99万元。北京市场目前有1.5W左右的优惠幅度，也就是说入门版裸车价格在6.5万左右，顶配车型约为9.5万上下。对比配置差异不难看出，两款低配车不仅采用前盘后鼓式刹车、不提供倒车雷达和前排扶手箱，甚至连备胎都省略了，所以并不推荐购买。官方定价9.09万元的手动欣悦版在价格上处于“中配”位置，天窗、倒车雷达、胎压监测和多媒体大屏一应俱全。不过所有手动挡车型都不提供ESP实在难以理解，在此将其排除推荐行列。
剩下的顶配和次顶配对比来看，二者在价格上差了1万块钱，配置上顶配拥有更大尺寸的轮毂、倒车影像、全皮座椅、前排侧气囊和前排座椅高低调节。如果你是个不太差钱的人我更推荐这辆顶配版本，但要真是资金不宽裕的话上个次顶配也是不错的选择，毕竟选装倒车影像只要299块钱而已。
| 车型 | 1.5L 手动欣享版 | 1.5L 自动欣享版 | 1.5L 手动欣悦版 | 1.5L 自动欣悦版 | 1.5L 自动欣尚版（测试车） |
|---|---|---|---|---|---|
| 官方指导价 | 7.99万元 | 8.89万元 | 9.09万元 | 9.99万元 | 10.99万元 |
| 变速箱 | 5MT | 6AT | 5MT | 6AT | 6AT |
| 制动结构 | 前盘后鼓 | 前盘后鼓 | 前后盘式 | 前后盘式 | 前后盘式 |
| 轮胎规格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 备胎 | - | - | ● | ● | ● |
| 胎压监测 | - | - | ● | ● | ● |
| ESP | - | ● | - | ● | ● |
| 倒车雷达 | - | - | ● | ● | ● |
| 倒车影像 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ● |
| 天窗 | - | - | ● | ● | ● |
| 发动机启停 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 中控多媒体屏幕 | 〇 | 〇 | ● | ● | ● |
| 座椅材质 | 织物 | 织物 | 织物+皮革 | 织物+皮革 | 皮革 |
| 前排扶手箱 | - | - | ● | ● | ● |
横向对比来看，科沃兹的直接对手不外乎福睿斯、新捷达和爱丽舍这类廉价合资A级车。我选取了这四款车的顶配车型做比较（新捷达为1.5L顶配），其中福睿斯官方指导价最高，但综合优惠力度最大，而且算上优惠幅度的话科沃兹在这四款车中并不占便宜。
除了爱丽舍搭载1.6L发动机外，其余均为1.5L；传动部分都匹配6AT变速箱。但新捷达并不提供手动换挡功能，而且是这四辆车中唯一采用后轮鼓刹的车型。爱丽舍官方定价最为低廉，不过配置上也缺失不少，甚至连全系顶配都要选装ESP。福睿斯和新捷达是四车中唯一拥有自动空调和定速巡航的产品，不过新捷达没有倒车影像的确也是件头疼的事儿。
| 车型 | 科沃兹 | 福睿斯 | 新捷达 | 爱丽舍 |
|---|---|---|---|---|
| 官方指导价 | 10.99万元 | 12.23万元 | 11.96万元 | 10.48万元 |
| 优惠幅度（北京） | 约1.5万元 | 约3.5-4万元 | 约2.8万元 | 约1.8万元 |
| 发动机排量 | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 1.6L |
| 最大功率（kW） | 83 | 83 | 81 | 86 |
| 最大扭矩（Nm） | 141 | 142 | 150 | 150 |
| 变速箱 | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT |
| 后悬架结构 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 |
| 制动结构 | 前后盘式 | 前后盘式 | 前盘后鼓 | 前后盘式 |
| 轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 185/60 R15 | 185/65 R15 |
| 前/后排侧气囊 | 前●/后- | 前●/后- | 前●/后- | 前〇/后- |
| 前/后排气帘 | - | 前●/后● | 前●/后● | - |
| 胎压监测 | ● | - | ● | - |
| ESP | ● | ● | ● | 〇 |
| 发动机启停 | ● | - | - | - |
| 定速巡航 | - | ● | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | ● | - | - |
| 倒车影像 | ● | ● | - | - |
| 座椅材质 | 皮革 | 皮革 | 皮革 | 织物+皮革 |
| 后排座椅放倒 | - | 整体放倒 | - | 比例放倒 |
| 后排中央扶手 | - | ● | ● | ● |
| 中控多媒体屏幕 | ● | ● | 〇 | 〇 |
| LED日行灯 | ● | - | - | ● |
| 自动大灯 | - | - | ● | - |
| 自动空调 | - | ● | ● | - |
科沃兹配置不算太花哨，但好在相对均衡实用。举个例子，自动大灯对于买菜车而言简直没啥用，如果实在想要去汽配城花个200多块钱就能搞定。而新捷达的鼓式后刹要想改盘式至少花费1000+以上，这笔账这么算是不是就一目了然了？至于自动空调，可以说放在任何车上都鸡肋，用我同事尹栋的原话说就是“是冷是热我自己知道，不用你告诉我”。另外，科沃兹是四车中唯一带启停的，毕竟这个细分市场的消费者更关心的还是油耗。
最重要的一点，不论是福睿斯还是新捷达，在大幅优惠背后隐藏着的都是更多附加条款。比如说必须店内保险、强制店内上牌、需加装饰、需要购买延保等等...羊毛出在羊身上，给你高额打折的同时再想办法把钱套出来，而科沃兹只需满足店内保险就可享受折扣。如果你连保险这条都不能忍的话也不用怕，商业保险都能全额退款。提完车出来把保险一退，再去自己心仪的保险公司投保就完事儿了。
总结：
可以说科沃兹做到了一辆合格的买菜车，满足了这一细分市场对于空间、油耗的硬指标，而且配置布局也更为合理实用。在我看来，科沃兹比其他对手更具针对性，在买菜车普遍不追求设计的背景下反其道行之，外观和内饰设计更加运动时尚，充分去讨好年轻消费群体。换而言之，你想花不到10万块买辆合资A级车，又对于外形有点儿需求的话，除了她也没什么选择了。另外，驾驶感受方面也挺招人喜欢，如果你不是个开快车的急性子，还能多少在她身上找到点儿驾驶乐趣。
我们总喜欢把事物分成普通的和文艺的，按照这一理论来说科沃兹算是普通阵营里最文艺的那个。的确，她能给予你更多的内容。就是这么一丁点多出来的东西都会让人体会到微小但却实在的“小确幸”。
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