高能评车团WEY你而来细品首款SUV车型VV7

单车评测

发布时间：2017-08-04

外观：由原宝马M系列设计总监操刀

一年的时间仅单一车型销量达到58万台的有且只有长城品牌了。对于长城来说，肩负着提升自主品牌荣誉及影响力的重任确实已经做到了。如今，长城决定为中国品牌塑造高端形象。当然长城推出WEY这个品牌的目的并不是和同族兄弟抢销量，而是将矛头对准合资品牌。从产品力上看，VV7完全有实力干掉很多30万-40万元的合资车了。

所以这一次我们集结了行圆汽车总经理张效铭、吴佩、初晓敏、行圆汽车主编朱祖光（下图顺序从左至右）四位行业大咖。

针对WEY旗下的首款SUV车型VV7进行一次专业、详细的评测。并且，通过我们的努力拿到了清华大学汽车工程系的专业测试数据，其中最重要的也是最受关注的燃油经济性也将正式公布。

人物介绍：

车型介绍：

我们本次测试的车辆为WEY VV7s旗舰型，厂商指导售价为18.88万元。定位为中型SUV，轴距达到了2950mm。配备2.0T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速器。丰富的科技配置是VV7s最强大的武器：其中包括LED大灯、全景天窗、主动刹车安全系统、自适应巡航、360°全景影像、流媒体后视镜等等。此前我同事孟欢已经对WEY VV7有过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击下图：

外观：由原宝马M系列设计总监操刀

VV7外观的设计远比我们从图片上看到的更霸气。整体设计由2013年加入长城的原宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克操刀。VV7整体采用“黑豹”仿生学设计，结实的肌肉线条带来更强的运动感。对于VV7的外观设计，一起来听听吴佩和初晓敏怎么看。

车身颜色总计有7种可选，包括：炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰。

VV7的外观设计确实很成功，也经常有行人行注目礼。做豪华品牌的决心在外观上初有体现，对于一款不到20万元的车来说，它达到了超越30万元级车型的质感。

内饰：令人难以置信的越级豪华感

VV7的内饰豪华感真让人难以置信这是一款自主品牌。如果把你的眼睛蒙是上，你一定猜不出这是一款出自自主豪华品牌的车型。

初晓敏：车钥匙造型挺逗的，拿在手里有点像牛轧糖。当然这也是WEY的DNA，钥匙的整体设计也很细致。整个内饰都透着不惜成本的劲。

VV7的内饰设计确实做到一款豪华车型该有的品质，做工、用料、按键细节和人性化设计都经得起推敲。在配置方面也是很有诚意的，导航、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动系统、智能启停系统都是全系标配，安全性方面，前后驻车雷达、前排侧气囊、前后排头部气帘也都是全系标配，甚至连主动刹车、自适应巡航这种高科技配置也是全系标配。

空间：后排腿部空间三拳

虽然VV7看起来不大，但2950mm的轴距也确实是属于中型SUV级别。1931mm的身宽度，比同级车型要大，也为后排争取到更大的横向后排空间。但是受运动化基因影响，后备厢高度难免会被压缩一些。不过从宝马X6这种SUV Coupe车型的销量能看的出，喜欢这种风格的车主，谁有会在乎那一点点被压缩的空间呢。

油耗：清华大学汽车工程系的真实测试

VV7的油耗一直是备受关注和争议的地方，所以这一次为了求证WEY VV7的真实油耗，我们邀请到了清华汽车工程系的老师，并采用高精度测试仪器采集数据并公布。

VV7工信部油耗标识（图片源自网络）

其中，测试仪器包括车速仪VBOX Ⅲ。这是由英国的瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。

油耗仪Flowtronic，30年以来，起初作为瑞士级精度标准的Flowtronic油耗测试设备已被世界广泛接受，而德国的GREGORY技术公司拥有着该设备的全部生产线，并一直致力于把它作为一种产品和服务来开发。

多工况油耗测试系统VCAN01，这是由清华大学自主研发的全新测试系统，可精确测试实际城市路况油耗数值。

最终测试结果显示，WEY VV7s在60km/h匀速行驶时，百公里油耗仅为5.09L；在90km/h匀速行驶时，百公里油耗为6.92L；而在以120km/h速度行驶时，WEY VV7s的百公里油耗为11.09L。综合车速和油耗表现来看，VV7s在60-90km/h之间匀速行驶时是燃油经济性最佳区间。

清华大学汽车工程系出示的实测数据并盖章确认

动力：上的了公路下的了赛道的SUV

VV7动力总成与哈弗H7相同，配备2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，最大功率234马力，最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。VV7c与VV7s目前只提供两驱车型，两款车有关行驶的部分并没有区别。由于该车采用了全新7速湿式双离合变速箱，所以动力参数方面与哈弗H7上采用的2.0T有一定的区别。

大多数人判断一款车豪不豪华的第一个标准就是车辆的NVH表现，甚至这也是判断一款车是否高级的最重要指标。VV7c的前风挡玻璃及两前门的侧窗玻璃都采用了声学隔音玻璃，玻璃夹层中有厚度达到0.76mm的隔音膜，能够阻隔高速行驶时高速气流引起玻璃振动产生的噪音。设计师在我们看不到位置比如车架中加入了一些能够阻隔噪音的隔板，包括悬架与车身连接的衬套等零部件都花了许多心思。最终在试驾的时候VV7c确实有着不错的NVH表现，据厂家称该车怠速时的车内噪音仅有37分贝，完全达到了豪华轿车的水准。

0-100km/h加速成绩：9.7秒

2.0T发动机参数相比同级略有优势，带动1.9吨的VV7s并不会显得吃力。低速状态动力充盈，即便是中后段的提速也非常干脆，依然有小幅推背感出现。在2500rpm左右达到爆发点，一直能持续到4000rpm。此前我同事孟欢和尹栋在封闭测试场，还曾将车速提升至180km/h。

对于VV7s下赛道，起初大家还是比较担心的。毕竟对于一款城市SUV来说，日常舒适性才是它的最大追求。

驶入赛道，在高速连续的重心转移时，会感觉到悬挂对于侧向支撑稍显吃力。ESP即使是关闭状态下，也会积极的介入，强迫车辆在安全速度之内入弯，根本不会出现侧滑的现象。轮胎抓地力比较足，不会出现推头，动态偏于中性。动力的收放自如，中速深踩油门，变速器迅速降挡，能够继续给予动力。

一般来说，城市SUV到了赛道总会有一些不适应性。这台车感觉还好，因为车身较宽，再加上轮胎抓地力的良好表现，进入弯道后表现并不会让你慌乱。然后就是丰富的电子配置，它始终会出现在危险即将发生之前，所以VV7s在赛道里几乎很难出现失控状态。

此外，底盘也是体现豪华感的重点。从实际的体验来看，VV7的底盘和滤振性至少是在同级别车型中很出色。出色的行驶质感，把路面的颠簸化解的很干净。即便是遇到坑洼，悬架也可以积极的吸收振动，传递到车身内的晃动很少，底盘拥有很不错的豪华感。

总结：高能评车团对VV7有话说

总结：

全面接触了VV7之后，能够明显感觉到长城汽车对于WEY和首款SUV车型VV7寄予了很大希望。16万-18万的售价区间，不仅与自主品牌中大型SUV车型市场重叠，同时也与很多合资SUV车型市场重叠。虽定位成豪华品牌，但配置依然是它的卖点，LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配。丰富的主动安全系统更是可以直接对标五六十万的入门级豪华车型。

得益于前宝马M系列设计带领的设计团队，赋予外观更强烈的运动气息。不惜成本的内饰用料和做工的提升，让每一个坐进VV7车内的人都能感受到豪华感。

但这些都抵不过行驶质感所带来的深刻印象。2.0T+7速湿式双离合所带来的平顺性，以及底盘的滤震表现，已经不是一款20万元以内车型会有的质感了。对于一款城市SUV来说，已经可以满足大多人对于豪华的追求。当然，要是论性能它还不是那么运动，油门响应和激烈驾驶时变速器的降挡速度都明显偏重舒适性。但如果你更倾向于日常驾驶，对操控性没有过多要求的话，VV7是挺值得考虑的选择。

此外，7月21日长城汽车WEY进行了中国品牌首次公开小重叠碰撞安全测试，参加测试车型是WEY品牌VV7。在此次小重叠碰撞安全测试中VV7取得了优秀评价。

由于是小重叠碰撞（25%），因此前纵梁并没有起到太多的吸能作用，这也就更加考验整车的被动安全车体框架。可以看到，对于VV7来说，碰撞过后车身A柱并没有发生太大的变形，且安全气囊和安全气帘也均及时弹开。

转到驾驶员一侧，车门仍能够正常打开，而内部假人也保持住良好的乘坐姿势。通过假人头部的涂料可以发现在碰撞过程中，及时弹出的正面安全气囊和侧方的头部气帘很好得保护到了假人头部，将其牢牢包裹在气囊中心，从而避免了与车体碰撞。

细节来看，假人头部几乎正中气囊靶心，这在25%小重叠碰撞试验中其实是很难做到的。因为力不是从正面传来，在碰撞过程中势必会发生偏移，这也就是为什么不少25%碰撞车型中经常出现假人头部碰到A柱的情况。因此VV7的表现可以说是相当优秀了。

推荐资讯

相关车型