国内最便宜硬顶敞篷跑车 比保时捷还好开
发布时间：2017-08-03
2016年初，如果软顶版本MX-5引入的消息是真的，现在我肯定已经是车主了。不过留下的遗憾从另一个角度说就是增加了一个盼头。
马自达MX-5 RF的发布重新点燃了我的内心，而且硬顶的造型也打消了软顶密封不严、隔温隔音差、有安全隐患的顾虑。这岂不很完美？上海车展上我特地在展台上体验了一下实车，确实是看了以后挪不动腿。当时就在想，我什么时候能有机会体验它？没想到我的这个愿望在三个月后实现了。
此次引入国内的是马自达MX-5 RF,并不是人们熟知的软顶MX-5。
17寸细条辐轮毂引入后应该会得到保留，可以给想只升级轮胎的小伙伴节约不少成本。
发动机依旧是那台熟悉的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，虽然调教方面与国内的创驰蓝天2.0L发动机一样，但MX-5 RF的整备质量只有1167KG，动力还是足够用的。
怎样才算一辆车才算是好跑车哪？
好的跑车，价格还不能太贵的跑车，怎样才算好？速度还是弯道性能？我认为都不是。要让更多的人体会到驾驶乐趣才是一辆出色的平民跑车！
这就涉及到一个很重要的概念——驾驶宽容度。什么是驾驶宽容度？一个没什么驾驶技巧的人，也能轻松驾驶，在赛道上也可以尝试攻弯，犯些错误也不会让人措手不及甚至发生危险。我认为这是最难得的。丰田86和斯巴鲁BRZ之所以这么被追捧，主要原因就是宽容度高。
而MX-5 RF，宽容度比丰田86和斯巴鲁BRZ还要高。油门开度反复变化，按理说这是驾驶后驱车的大忌，如果在超跑身上，任何一次油门角度的错误都可能让你失控。但我在高低落差较大，弯道又急又窄的美祢赛道中，根本没把精确控制油门放在心上，入弯时猛松油门，还没到弯心就试图开始大油门加速，MX-5 RF都能很淡定的应对。很多圈之后，才少有几次让后轮稍稍发出点声音，但没有一次让车身变得不稳定而失去控制。
MX-5 RF有了这样的驾驶宽容度，我们才能谈它的驾驶乐趣，你不需要有多好的驾驶技术就可以很好的感受 MX-5 RF所带来的乐趣。
至于驾驶感受，MX-5软顶版的试驾体验你一定看过很多，轻量化、低重心化、人体工程学等技术特点你也如数家珍了。那么车重多出100kg的RF对驾驶感受影响大吗？应该是会适当降低急加速能力，除此之外完全感受不到车重对它的影响。我担心的重心提高也是杞人忧天，RF版后部隆起的后顶，完全是合成树脂，真正有重量的折叠机构被藏在驾驶者后背靠下处，对力学重心的影响微乎甚微。
明年引入国内的只有自动挡，别觉得可惜。这台变速箱的响应非常快，降挡升挡都能做到随“油门”所欲，特别是入弯前大力刹车，它作出连续降挡动作的时候，补油的声音会让你自我感觉良好。维持住了转速，下一时刻油门渐深，车辆迅速出弯，一气呵成。
彩蛋放在最后，这是工程师送给所有驾驶者的礼物。MX-5在启动瞬间会自动轰一脚油，把转速提到2000rpm，这会是唤醒驾驶欲望的一声。明年年初，你就能拿到这个礼物了，现在开始预订，应该还不算晚。
马自达CX-3从2014年底的惊艳发布，到2017年4月国内展出，这中间两年多的时间吊足了大家的胃口。而且，你想真正买到这款车还要等到2017年年底，如果不是为了马自达MX-5引入时拉低平均油耗，它都不会进口。这次，我们终于在马自达的总部日本广岛试驾到了即将引入中国的马自达CX-3。
马自达CX-3是小型车平台，所以内饰和同平台的马自达2一样也就很好理解。设计上，它凶萌的感觉同样在车内能体现。
这辆空间不大的小SUV能满足谁？按理说现在国内市场不缺小型SUV，反而有点过剩了。但再看销量，两极分化严重：空间出色，技术先进的本田缤智、本田XR-V能抵其他小型SUV销量总和。所以说，大家还是喜欢有特点的车。
首先小巧的车身让它拥有非常灵活的车身动态响应，当然这也是轻量化的功劳。转向灵敏，丝毫不拖沓。车尾的跟随性也极好。这种驾驶感受完全符合一辆小型运动两厢车的标准，而且还是其中的佼佼者。
再说准，这是很多其他车主容易忽略的部分。油门踩的幅度和驾驶者心里预期的匹配程度决定了驾驶感受的好坏。踩脚油门，车半死不活的蠕动一下，这会让人恼火，再往下踩又突然一蹿，迫不得已反而要点刹车。这就是为什么有些车开起来累的根本原因。
马自达的SUV总是不按套路出牌，虽然不按套路出牌，但是大家都很买账，为啥？真懂大家要什么呗。CX-5刚推出的时候大家都觉得它是日系SUV中的异类，跟CR-V、RAV4、奇骏之流格格不入，反而跟欧洲品牌的车型更类似。扎实的底盘和出色的动力响应给人留下深刻印象。CX-4光凭轿跑SUV设计就俘获了一大群外貌协会的人。
这回的CX-3你可以充分体验驾驶乐趣了，况且还是一辆坐姿高、颜值高、通过性高的车。当然，它的价格也会稍高，看你的选择了。
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