假装在欧洲！试驾斯柯达明锐旅行版1.4T
发布时间：2017-08-02
要说实用性，除了这两年大火的SUV，同为多功能车型的旅行车，相比于普通的两厢/三厢轿车来说也是具备一定优势。不过，虽然旅行车可以风靡欧洲，但它在国内却难逃“小众”的命运，成为了“情怀”与“格调”的代名词。和身边不少朋友聊车，也确实存在着这么一类人：他们看重与众不同，而且也看重车子的实用性，那么，旅行车无疑就成为了他们的买车首选。
只不过，在目前的车市中，可选的旅行车并不算多。奔驰C旅、宝马3旅的价格高的有些让人胆寒，所以很多旅行车粉丝，只能咬牙接受蔚领、朗行这些针对国人的“非主流”旅行车。相比之下，此次上汽斯柯达从欧洲原汁原味引进的明锐旅行版，血统纯正还接地气儿。那么问题来了，多掏点钱，买辆明锐旅行版到底值不值？别急，试过之后才知道！
外观：在海外版基础上增加大包围 离地间隙增10mm
新明锐采用了斯柯达最新的家族式设计，“四眼”大灯的造型与柯迪亚克如出一辙，不论各位对此是否存在争议，但跟上时代总是毫无问题的。国产明锐旅行版则是在海外明锐旅行版的基础上，增加了一套运动大包围，离地间隙也升高了10mm，可见，上汽斯柯达此次在“尝新”旅行车之余，还为新车型注入了“跨界”的基因，一步到位。
车身尺寸方面，明锐旅行版相比蔚领和高尔夫嘉旅，无论是车身三围和轴距都占有绝对优势，相比“四不像”的本田杰德？明锐旅行版整车流畅的线条才是称得上是真正的旅行车。
在整体观感上，相比日系车的“居家”和美系车的“豪放”，我觉得斯柯达同样具有自己的特色，那就是“化繁为简”。新明锐的内饰造型基本延续了老款的设计，不过在细节方面，其仪表盘在现款单色的基础上增加了白色/绿色装饰，进一步提升了内饰的精致感。
在配置方面，我们试驾的高配明锐旅行版拥有自动大灯、无钥匙进入、发动机一键启动、胎压监测、ACC自适应巡航等时下流行的配置；日常使用中，还有倒车影像和座椅加热等功能。除此之外，全车车窗一键升降也显得十分厚道。
既然是旅行车，空间一定不能掉链子，应该说，新明锐旅行版2686mm的轴距，以及4687mm的整车长度，基本都贡献给了行李厢，从1.80米的体验者实际体验来看，新明锐的驾乘空间基本和同价位的轿车差不多，满足全家五口人的出行毫无问题，能够令人满意。
在10几万的车型里，明锐旅行版后排的腿部空间也许算不上十分出众，但它的最大优势在于行李厢的储物能力，常态下就拥有610L容积，比一般轿车大很多；把后排座椅4/6比例放倒后，最大进深更是超过了1米7，放个垫子就能当床用啊，绝对不输一般SUV。
动力方面，新明锐先期搭载了大家熟悉的EA211涡轮增压发动机，有1.4T排量和1.2T排量可选。其中1.4T发动机属于系列中的高功版，最大功率110kW；最大扭矩达250Nm。最大扭矩输出区间1750rpm-3000rpm，较为宽泛。1.2T发动机最大功率85kW；最大扭矩200Nm，从账面参数来看，比起卡罗拉1.2T还要更占优势。
2个排量均搭配7挡双离合变速箱，优势在于换挡敏捷，逻辑上比较适合家用。可以说，这套TSI+DSG的动力组合在大众车上服役多年，从匹配到技术的成熟度上都能让人放心。此外，新明锐预计还将提供1.6L自吸发动机+6速手自一体变速箱的动力组合，势必进一步拉低车系的入门售价。
此次我对新明锐旅行版280 TSI（1.4T）和新明锐三厢版230 TSI（1.2T）这两款车型进行了驾驶体验。先说280 TSI，从实际情况来看，1.4T发动机为新明锐带来了出色的加速能力，日常行驶中，可以轻松应对城市道路的超车和变线。同时，发动机初段的动力输出非常平顺，没有明显的涡轮迟滞和突兀的动力爆发感；后续动力也比较充沛，发动机转速超过1800rpm后，动力会有明显提升，开起来很带劲。
▲新明锐旅行版280 TSI
这台7速DSG双离合变速箱也是大众的得意作品，在驾驶过程中，我感觉它与发动机匹配的非常完美。即便遇到走走停停、需要频繁在1、2挡之间切换的低速状态下，变速箱对于动力的传递依旧非常流畅，官方并没有特意注明在这方面有什么特殊调整。总之，新明锐280 TSI车型给我的感觉是非常容易适应，各种调校及变速箱的搭配都够平衡。
▲新明锐旅行版280 TSI
230 TSI在加速方面的表现也很出色，当发动机转速超过3000rpm后，就能提供应付市区内超车所需的动力。一脚油门踩到底，变速箱还会连降3挡，使转速飙升到4000rpm。不过，这台1.2T发动机的发力点相比1.4T略晚，在全油门状态下，这台发动机由于涡轮反应迟缓，而“被人踹”的现象还是略微明显的。
▲新明锐三厢版230 TSI
实际上，就动力表现而言，1.2T和1.4T在城市道路中游走都够用了。它们在城市中的动力表现相差不大。但是一旦车速上升到80km/h乃至以上，1.2T的动力输出就会开始变得平缓，1.4T的再加速能力则要更出色一些，毕竟它多出了25kW的功率和50Nm的扭矩。
▲新明锐三厢版230 TSI
新明锐采用EPS电子助力，设定也是典型的“大众”风格：方向盘几乎没有旷量，对于指向性的判定也相当严谨，算得上打多少就有多少的典型；回馈力度也是很有韧性，能给驾驶者一种非常沉稳的感受，可控性很高。
新明锐的前悬挂采用了常见的麦弗逊式独立结构，而后悬挂没有沿用海外版的多连杆独立，而是使用了扭力梁非独立的结构。这里，也许会有不少朋友会吐槽大众的扭力梁。虽然从心理来讲，多连杆的成本看起来要比扭力梁显得厚道些，但对实际效果来说，作为家用车，无论后悬挂采取何种方式，调校都会强调舒适的乘坐体验。
使用了非独立后悬挂的新明锐，底盘表现也够稳健。悬挂初段调校偏向柔软，过滤小颠簸及抑制余震的能力不错，这让车辆在驶过石子、或连续破损的路面时，能让一家老小的舒适性得以保证；悬挂中后段则比较硬朗，好处是车辆在经过大幅度的坑洼时，悬挂能够给予车身足够的支撑，保证行驶的稳定性。
全文总结：
总体来说，明锐旅行版的实用性还是非常不错的。大伙如果看腻了满大街SUV，也可以看看整体产品力和性价比不错的明锐旅行车。和明锐旅行版相比，大众蔚领和大众朗行这两款车真的只是大两厢跨界车而已，因此，从产品属性来看，明锐旅行版称得上唯一一款正宗的国产紧凑型旅行车，严格意义上没有竞争对手。只要定价合理，它还是大有希望的。
至于价格嘛，8月22日正式上市，大家就知道了。那些整天嚷嚷着要买旅行车的朋友，是时候摩拳擦掌、备好钞票了。
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