这次只要30几万性价比最高的途昂

单车评测

这次只要30几万性价比最高的途昂

发布时间：2017-08-02

这次只要30几万性价比最高的途昂

上次为你带来的是大众途昂顶配车型评测，什么？你还没有看？

链接在此：《它比途锐还长！这尺寸绝对包你爽！》

拿走不谢！

文章一推出，网友讨论最多的话题之一就是：车是好车，但50多万的价格太贵了。

这也和我给出的观点一致，如果你对动力没有什么特别的要求，平时开2.0T的就足够了。

为了证明我的观点，这次我们拿了一辆途昂2.0T低功率版本，咱们一起研究研究，这车是不是比2.5T的更值！

这次的试驾车是途昂2.0T低功率版本的顶配车型，厂商指导价39.89万元，相比上次的2.5T顶配车型便宜了12万元。

回顾一下途昂都有哪些车型

2.0T分为低功率和高功率两个版本，这两个版本最大的区别除了发动机的调校外，就是2.0T高功率版本都是四驱车型，反之低功率版本则均为两驱车型。

其中2.0T低功率版本共有3款配置，售价为30.89万-39.89万元，价格跨度大概为9万元。2.0T高功率版本也有3款配置，售价为32.89万-42.89万元，价格跨度为10万元。值得注意的是，2.0T低、高功率两个版本的车型有一定的价格重合。

除2.0T外，途昂还提供了2.5T的版本，售价为43.89万-51.89万元。之前进行过测试的车型，就是2.5T的顶配车型，530 V6 四驱至尊旗舰版，售价为51.89万元，也是途昂全系唯一一款超过50万元大关的车型。

2.5T车型

途昂没有直接对手

上次我们就聊过途昂的主要竞品，其实它真的没有一个直接竞争对手。汉兰达和锐界属于比较接近的竞品，虽然这两款车与途昂有很大一部分的价格重叠，但车身尺寸的差距还是非常明显的，前两者要比途昂小得多。

还有一个比价相近的竞品，福特探险者，但进口的身份使其起售价高的离谱，44.98万元的价格已经达到了途昂2.5T四驱的价格，要知道那可是途昂的高配车型。

简单回顾过后，进入正题！

今天主要聊的是途昂2.0T低功率版本日常开到底够不够用，值不值得买。

配置方面和2.5T的差距大吗？差在哪？值不值？

因为这次拿到的是2.0T低功率版本的顶配车型，所以我们也拿2.0T高功率版本和2.5T的顶配车型来进行比较。

2.5T车型

2.0T低功率版车型

不比不知道，一比吓一跳！这三款车型抛开动力，配置方面的差距简直可以用微乎其微来形容。这三款车型在配置上的区别只有全景影像系统、陡坡缓降、悬挂软硬调节和座椅通风，其它配置均完全一样。价格方面，这三款配置的差价分别为3万元和9万元。所以你完全可以理解为，多出来的前就是买的“动力”。

2.5T车型

而这动力到底有没有必要买？就是我们下面要讨论的问题了。

2.0T低功率版本会不会太肉了？

这么大的车，配一个2.0T发动机，还是低功率版本的，会不会太肉了？

相信上面的问题，一定是很多想要买途昂的人，迟迟不敢对2.0T低功率车型下手的主要原因，下面我就根据这些天开车的体会，谈谈这车到底肉不肉。

聊主观感受之前，咱们先看看数据，毕竟这是最为直观和客观的。途昂2.0T低功率版本的发动机，其最大输出功率为137kW，峰值扭矩可以达到320Nm，这是一个什么概念，我们列举几个其它车型的2.0T发动机看看。

宝马X5的2.0T发动机最大功率为180kW，峰值扭矩为350Nm。奥迪Q7的2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为185kW和370Nm。而沃尔沃XC90的2.0T低功率版本发动机的最大功率和峰值扭矩分别为187kW和350Nm。

从数据上看，主要的差距集中在最大功率上，而扭矩方面的差距并不是很大。看完了发动机的参数，咱来看看加速实测的成绩，途昂2.0T低功率版0-100km/h的加速时间为9.41秒，而2.5T版本的实测加速时间为6.38秒，两者相差3秒左右，这3秒的加速时间差距对日常驾驶的影响不会那么大。

实际开起来区别大吗？

前面说了那么多数据上的差别，这些也只能作为参考，毕竟实际的驾驶感受才是最重要的，下面我们就来聊聊2.0T低功版和2.5T在驾驶感受上的差别。

在之前的文章中，我说到途昂的这台2.5T发动机那是相当的有劲儿，拖动2吨多的自重的途昂对于这台发动机来说一点也不费力，超车更是丝毫不费力。那今天的这台2.0T低功率版本呢？

落差肯定是有的，区别也肯定会不小，因为两款发动机光是在扭矩上的差距就达到了180Nm。2.5T超车基本不需要什么提前量，轻踩油门即可感受到浑厚的动力。而2.0T低功率版在超车时，需要打出一定的提前量，但如果习惯了之后，开起来还是比较轻松的。

再就是高速区间内的持续加速能力，这一点2.0T低功率发动机就会感觉到有一些疲态了，加速感受没有像2.5T那么顺畅，但毕竟国内的最高限速仅为120km/h，所以这台2.0T发动机还是完全可以应付的。

总体来看，如果驾驶者不是对动力要求比较高的话，只是日常驾驶，那2.0T低功版本的动力真的已经够用了，毕竟这和2.5T最少也差了12万呢。

2.0T低功率开起来没有并没有那么肉

大众途昂提供了三种动力，分别是2.0T高、低功率版本和2.5T版本，上一次已经感受了2.5T强劲的动力，EA390这款发动机的动力储备让我大吃一惊，最大输出功率达到了220kW，峰值扭矩更是高达500Nm，如此强劲的发动机配和全时四驱系统，帮助途昂顺利跻身6秒俱乐部。

然而激情过后，还需要回到现实中来，6秒多的破百能力是需要很多Money的，50万元左右的价格相信会将不少途昂的粉丝拒之门外，难道途昂的真爱粉们就要与其擦肩而过，而又没有任何的办法吗？当然不是，2.0T车型就是最好的解决方式！

相信损失点动力来换取更实惠的价格，这个做法很多人都能接受，但大家多少也都会有一些顾虑，其中最大的顾虑之一就是“小马拉大车”的问题。途昂的自重超过了2吨，仅凭一台2.0T四缸发动机能带的动吗？会不会肉的不行？在试驾之前，我同样也有这样的顾虑。

其实这种“小马拉大车”的成功案例已经有不少了，甚至经常会出现在豪华品牌的车型中，宝马X5、奥迪Q7和沃尔沃XC90等车型就是最典型的例子。再看回途昂，2.0T车型分为高功率和低功率两个版本，这次我们拿到的是2.0T低功率版本的车型，该车搭载了第三代EA888发动机，最大输出功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。2.0T高功率发动机的最大功率和峰值扭矩分别提升了25kW和30Nm，差别还是比较小的，在日常的驾驶中不会有太大的感觉。

传动系统方面，途昂全系采用的均为DQ500 DSG 7速双离合变速箱，这款变速箱可以承受最大600Nm的扭矩，性能还是相当强悍的。2.0T低功率车型全系都是两驱车型，2.0T高功率和2.5T则全系都是四驱车型。

别看途昂块头大，但它的油门踏板回馈力度非常的轻，以至于对脚掌的支撑性稍显不足。调校上，2.0T车型的油门调校相比2.5T车型要收敛一些，油门的初段设定了一些旷量，这种调校模式很利于城市拥堵路况下的跟车。直到油门进入中段之后，驾驶者才会感觉到越来越明显的动力输出。刹车方面，刹车踏板的位置算是比较高的，所以刚开的时候可能需要一定时间的适应，时间长了就好了。刹车的调校比较贼，很符合大众的特点，同时刹车的制动效果非常好，具体的内容会在测试的部分为大家细说。

“2.0T发动机，还是个低功率版本，应该会非常肉吧”？这段话是我在体验2.0T低功率版途昂之前的心里活动，但这种想法在我开完之后，彻底不存在了。不得不说，如果你要拿2.0T的动力去和2.5T比的话，无论是从专业测试的成绩还是从实际的驾驶感受上看，2.0T车型和2.5T车型确实存在着一定的差距。但真的有必要至少多花12万来补齐这些差距吗？

在实际的驾驶体验中，这款2.0T低功率版本发动机的表现还算不错，发动机的转速达到1500转时便可以进入最佳工况，迸发出320Nm的全部扭矩，非常低的扭矩输出门槛帮助途昂提升了低扭方面的表现，让它起步或是加速不会那么肉。这种最大扭矩的输出环境一直会保持到4000转才会有所降低。再看看2.5T的扭矩输出平台，发动机的转速达到2750转时才能输出500Nm的全部扭矩，而达到3500转时则会开始减弱，相比2.0T低功率版车型，2.5T的扭矩输出平台明显要窄很多。

此外，这台2.0T低功率版本的发动机虽然在高速区间内的加速上稍显吃力一些，但面对国内120km/h的最高限速，它还是能够从容应对的。这台发动机的提速感并不像是涡轮增压发动机，相比2.5T的提速感要线性很多，或者说更像是一台自然吸气发动机。

变速箱依旧是那台DQ500 7速双离合变速箱，与2.5T车型上的变速箱完全相同。换挡的速度是它最大的优势，换挡时的顿挫感，尤其是在低挡位间切换时的顿挫感有效的得到了控制，几乎感觉不到什么闯动。

悬挂方面，途昂2.0T车型采用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，只不过2.0T低功率版本没有配备悬挂软硬调节的功能。调校方面，途昂2.0T车型的悬挂调校偏向舒适性更多一些，柔软的悬挂行程比较长，可以轻松的应对颠簸的路况，并且有效的控制颠簸传递到车内。同时，也正是这种柔软的悬挂调校方式，使得途昂在转弯时会出现一定程度的侧倾，在急刹车时，会有前倾的现象。

转向系统方面，途昂采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力非常轻，转向比很合适，左右各一圈又四分之一左右。方向盘的两端存在一定程度的旷量，转向系统的反应也稍有延迟，但如果在日常的驾驶中不特意感受的话，是感觉不出来的，不会影响日常的驾驶。

测试：9.41秒破百制动成绩优秀

0-100km/h加速时间9.41秒

2.5T车型0-100km/h加速时间6.38秒

100-0km/h制动距离36.07米

2.5T车型100-0km/h制动距离35.81米

预算多买2.0T低功顶配预算少买最低配

前面已经说了，途昂其实还没有合适的竞争对手，再加上它比较高的性价比，这都是造成现在加价提车的原因。它的售价区间与汉兰达、锐界等车型非常相近，车身尺寸又比后两者大很多，所以途昂真的拥有很强的竞争力。

进口福特探险者的大小和途昂差不多，但由于进口的身份，所以售价非常高，起售价就已经突破了40万元，这也将大部分购车者拒之门外。

平时开买哪个排量？

如果是日常在城市中驾驶的话，其实四驱和两驱车型的差别并不是很大，除非是所在城市经常出现极端的天气情况，否则更建议购买2.0T低功率版车型。2.0T低功率版本和高功率版本除了相差一套全时四驱系统外，动力上的差别并不是很大，最大功率相差25kW，最大扭矩相差30Nm，要知道这样的差距在日常的驾驶中感受并不是很明显。但如果你想要补齐这些差距的话，你需要额外多花至少2万元左右。

车型	途昂 330TSI 两驱旗舰	途昂 380TSI 四驱旗舰	途昂 530 V6 四驱至尊
官方指导价	39.89万元	42.89万元	51.89万元
驱动方式	前置前驱	前置四驱	前置四驱
全景影像	-	-	●
陡坡缓降	-	●	●
可变悬架	-	-	●
前/后排座椅通风	-	-	前●/后-
第二排独立座椅	〇	〇	-

既然说买2.0T低功率版更值，那买什么配置的呢？

如果你预算还算充足的话，我推荐你330TSI 两驱旗舰版，就是这次测试的这款配置，因为该有的配置几乎它都有了，而且价格也在40万元以内，还是比较值得。常用的配置方面，这款车型标配了自适应巡航、全液晶仪表、前后排座椅加热、座椅记忆、丹拿音响、并线辅助和车道偏离预警等配置。

车型	途昂 330TSI 两驱舒适	途昂 330TSI 两驱豪华	途昂 330TSI 两驱旗舰
官方指导价	30.89万元	33.89万元	39.89万元
前/后排侧气囊	前●/后-	前●/后-	前●/后●
膝部气囊	-	●	●
并线辅助	-	-	●
车道偏离预警	-	-	●
疲劳驾驶提醒	-	-	●
前/后雷达	前〇/后●	前●/后●	前●/后●
自适应巡航	-	-	●
自动泊车	〇	●	●
陡坡缓降	-	-	-
电动天窗	-	●	●
全景天窗	-	●	●
感应后备厢	-	-	●
换挡拨片	-	-	●
方向盘加热	-	-	●
液晶仪表盘	-	-	●
手机无线充电	-	-	●

当然了，如果你的预算比较吃紧的话，我更推荐你最低配车型，售价为30.89万元，它的上一个配置价格上涨了3万元左右，而配置方面并没有什么显著的提升，只是多了自动泊车和全景天窗等配置。

2.0T细节展示与2.5T几乎无差别

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