作为2000万分之一装路虎车主测全新发现

单车评测

发布时间：2017-08-11

全面进化它是越野利器中的“城市SUV”

前两天因为《北京，2000万人假装生活》的文章，朋友圈再次出现了堪比“国务院发布放假通知”的转发热度。但看到了“北京”俩字，我知道这一定又是一篇“围城”。但是作为2000万分之一，我这几天也确实在假装生活。假装自己是一名全新发现的车主（下文简称发现5）。

虽然我也曾穿西服蹬皮鞋的假装过几天捷豹车主，但相比于同具有英伦气息的路虎来说，想假装车主可不是一两套西服能搞定的。所以，我试图从路虎车主中找到一些我可以效仿的。发现野蛮生存的贝尔和超长待机女王伊丽莎白二世都是车主。但我既没有揽胜尊贵的地位，也无法像卫士追逐野外求生，所以我更需要的是一台兼顾日常城市使用和偶尔户外放肆的“DISCOVERY”。

就像路虎发现系列车型诞生背景一样，1970年第一代揽胜诞生，此后近20年的时间里奢华的揽胜系列和纯越野范的卫士之间存在一个车型空缺。直到上世纪80年代中期，路虎董事吉尔罗伊先生决定打造一款既能满足日常驾驶代步又拥有堪比卫士越野能力的新车型。1989年，第一代路虎发现Discovery车型问世，且成为了路虎品牌最畅销的车型。

至今，我已经有超过120万个路虎真实车主朋友了。在2016年，我们迎来了发现的第五代车型。虽然全新一代发现在公路行驶和舒适性上有很大进步，但它依然是一款让设计师在痛苦挣扎过后，背负骂声的车型。好像每一代发现问世时，设计师都被“骂娘”，吐槽已经成为国际惯例了。

关键词：造型

从第二代发现问世开始，就有人指着设计师骂，骂他们懒惰，照搬现有车型线条，这种骂声一直持续到第四代。到了第五代，虽然还是骂，但骂的理由换成了“发现失去力量感，太娘炮”。

但其实大家深知发现的越野能力只会一代更比一代强，所以对于发现5的新造型，就像一个玩健美的现在开始走正装范，虽然还有些蹩脚的地方，比如发现5车尾的设计，但至少能够看见他向时尚方面的转变。但基于肌肉和家族的高贵血统，虽然穿着蹩脚但依然自信满满。

关键词：瘦身

发现5除了全新造型带来的视觉上瘦身外，“肉体”上也确实达到了瘦身效果。不仅采用全铝车身，而且尾门和车底还分别采用高强度轻量化塑料合成材料和高精度轻量化镁合金铸件。相比上一代车型，如今发现5柴油版减重480公斤，汽油版减重390公斤。

关键词：承载车身

全新一代发现的颠覆不仅存在于表面，车身结构也变成了承载式车身。其实我之前也没想明白非承载车身这个问题，你说吉尔罗伊老爷子说想造一款兼具日常家用和越野的车，但是这非承载车身注定会牺牲掉一大部分公路行驶质感和舒适性。我倒是觉得或许承载式车身的发现，才是符合老爷子理念。这一代的工程师，应该加绩效。

采用空气悬架的它，最大离地间隙为283mm，最大涉水深度也从700mm提升到了900mm。当然你也不用担心他的越野能力，第三页会告诉你。急性子的点这里，这里，这里。

关键词：质感

在发现5到来前，发现系列的内饰一直是车主吐槽的集中点。简直就是买了一辆假路虎，完全感受不到这是一款近百万的豪华SUV。不过，好在内饰设计师交稿那天一犯懒，照搬了揽胜的内饰，所以在发现5里你能找到完美搭配的高级皮革、金属装饰、实木装饰和镀铬等等，质感绝对是100万以上的车型该有的。

关键词：体贴

第三排储物槽及充电插口

可能是因为前几代发现车内做工让车主实在不满意，所以一上车就生气，也不想跟车内成员过多交流。为此设计师为发现5的每一个座位都提供了一个相应的USB接口，第二排更是多送了两个插口。4个12伏电源上车后就能开一局。再选配一个可供8台设备连接的车内WIFI热点，这么舒服的移动网吧，谁还在乎你要开车去哪。

关键词：空间

车身尺寸对比
车型	长（mm)	宽（mm)	高（mm)	轴距（mm)
发现	4970	2073	1913	2923
奔驰GLE	4813	1951	1796	2915
宝马X5	4909	1938	1772	2933
奥迪Q7	5069	1968	1716	3001

百万元的移动网吧，那必须得配沙发座才到位。除了入门版配的是5座外，其他车型都是7座布局。虽然从外形感觉发现5比发现4小了不少，但其实块头反而更大了。所以车内空间自然也不用担心，坐7个成年人妥妥的。再加上车内USB和WIFI，你只管享受驾驶乐趣就好了，其他人让他们3V3去自相残杀吧。

想临时扮演货车也都不叫事，灵活多变的座椅布局，可以获得最大2406L的扩展空间。而且可以通过选装，实现三排座椅全部采用电子控制，简直就是女车主的福音。

关键词：公路

终于说到发现5的公路行驶表现了，“喜出望外”是我最直接的感受。虽然还是那套3.0T V6+ZF 8AT的组合，但在取消了非承载车身后，再减重390公斤后，上一代发现那种开船的感觉减弱了很多。针对发现4存在的指向性问题，在发现5上也明显改进。你很难相信它是被分类到越野利器的一款“城市SUV”。

公路试驾：行驶质感不输百万级城市SUV

发现5先期依然延续那套3.0T V6机械增压发动机，配备双涡流机械增压器，340匹马力（6500rpm），450Nm（3500-5000rpm）的峰值扭矩。虽然汽油版减重了390公斤，但它依然是一个2223kg的大块头。不过从官方公布的0-100km/h加速成绩来看，比发现4快了将近1秒。

另外，从捷豹路虎SVO部门CEO John Edwards先生透露的消息来看，未来将推出越野性能更强劲的发现5 SVX版本，预计会2018年发布。推出更极致的越野版本，进一步强化发现5的越野能力。

依然还是电子旋钮式ZF 8速自动变速器，并配备换挡拨片。除了确保公路驾驶的平顺性外，还配备双速分动箱。低速齿轮能够实现扭矩放大，让越野驾驶变得更轻而易举。中央电子差速锁在前后桥之间实现50:50的动力分配，并预先锁定传动轴。

记得刚去“娘家”接它的时候，发动后我迟迟没有出发，以至于娘家人以为它有什么问题。其实我是在梳理、在建立作为假·路虎车主的氛围。车内映入眼帘的是各种科技化的按键，肌肤之亲是各种柔软的皮质。握着方向盘，就像你第一次想牵女朋友的手却又不小心抓到小臂一样，那种细腻、柔软的感觉根本不想放手。

但我决定还是尽快先离开它娘家，因为远处一直有一双眼睛在注视着我。他应该在想“等着给你抬杆呢，赶紧开走”。迫于那身仿特警制服带来的压力，挂入D挡，就像搬运一件珍贵的工艺品一样，小心翼翼的挪出了车位。配备了360°全景影像，画质足够清晰，很容易让这个大块头从夹缝中脱身。

出了娘家门，找了一个四周无人的角落，生怕别人看见我把空气悬挂升到了最高，可能还是路虎车主的氛围拿捏的不到位。但当悬挂升高之后，坐在驾驶室那种高高在上的感觉，绝对跟仅仅把座椅调至最高是不一样的。把悬挂升高75mm到达最大值，想下车看看究竟升高了多少，结果我这1米93的身高下车还差点扯着蛋。

当然，路虎也考虑到了这个问题，所以在日常行驶时悬挂高度保持在40mm。50km/h以下低速行驶在烂路时，悬挂会升高到“扯蛋”高度。当车速超过105km/h巡航时，车身高度自动降低13mm，以降低风阻系数。停车时，当挂入P挡解开安全带时悬挂降低15mm，打开车门时悬挂再降低25mm。所以，我那扯蛋行为纯属是自己嘬。

做了这么多前戏，终于把它带到了路上。因为初次见面，所以还是要温柔一些。握住方向盘轻踩油门，踏板初段仍然保留小幅虚位，这是考虑到越野的设定。虚位之后，反馈给我的是平顺、温和的驾驶感。少了硬汉该有的冲击感，惯性思维会觉得有点“肉”。但这种舒适又轻松的驾驶氛围，是它在提醒我这一次对于公路行驶和舒适性的改变。

经过了几个路口，随着交流的增多我们也算慢慢熟悉了。从转速表的挣扎中，我知道它很想立刻表达那颗3.0T的芯。继续压抑了两个路口之后，终于上高速了，想汇入主路又不让后车因为你而踩刹车才是最完美的。所以要观察车距也要对自己伙伴的提速能力有所认知。深踩油门，来自ZF的8AT迅速做出降挡动作，车头微微上扬，带我冲向目的地。即便是在城市高峰时段，这套动力总成配合也依然相当默契，让驾驶氛围变的更轻松。

因为采用机械增压，不用再等待废气带动涡轮，所以它的加速姿态也更优美。只需要握紧方向盘，静静的感受窗外隔离带从清晰到模糊的转变。对于这种百万级豪华SUV来说，120km/h以内的噪音抑制自然是无可挑剔的。就算副驾坐着一个轻声细语的姑娘，跑高速时也依然像在附耳轻语。

随着车速的提升，对于它这种中大型SUV来说，无论超车还是变道，那种忽悠感都很难避免。但相比于上一代发现，它进步了很多，当然也是非承载车身转变为承载车身和减重所带来的优势，就算是第一次接触，也会给足驾驶者信心。跟它接触久了，会爱上这种被“忽悠”的感觉，这与性能车带给你的那种紧绷的刺激感完全不同。

手感细腻的方向盘配有EPAS随速转向系统，转向力度经过重新标定不再沉重，指向性的提升让我和它的沟通零距离。车头的响应变更灵活，能够明显感觉到发现5对于公路行驶品质的追求。但它又不像揽胜占有欲那么强，它还是给驾驶者和路面之间留了一小部分沟通空间，这也让驾驶变得更有趣。

悬挂的整体调校已经达到豪华城市SUV的水平，铺装路面的细小震动直接被忽略。及时的压缩和回弹，即便是通过连续减速带也不会显得慌乱。

直到把它接回家，我依然在车里坐了一会儿，但这一次不是在找路虎车主的感觉。而是在默默的记录城市用车环境下它的进步。灵巧的车身、精准的转向、舒适的悬挂调校、轻松的城市用车氛围，这些都是以往发现车型所没达到的高标准。对于公路行驶品质的提升我已经记在心里了，至于越野表现我还真是一点也没担心。

越野体验：电子辅助让越野变成傻瓜模式

刚才我们已经介绍过路虎发现系列的诞生背景，也了解了现在全新一代发现向城市用车的进步，再加上取消了大梁车身，似乎发现5要与前四代背道而驰了。

但如果你知道第二代全地形反馈系统，是首次在发现家族车型上使用的；知道它的过水高度从之前的700mm上升至900mm；知道全铝车架赋予了它更轻的体重以及更坚硬的结构；知道它可以选装全地形进程控制系统，你就会发现它依然还是发现。只不过，越野驾驶难度从HARD模式变成了TOO HAPPY “傻瓜”模式。

此次我们试驾的是3.0L V6首发限量版（售价110.80万元），并选装了高级越野辅助包。这套选装包包含了主动式后桥差速锁、第二代全地形智能反馈系统和全地形进程控制系统。而这套高级越野辅助选装包其实就是让越野变成傻瓜模式的“秘籍”。

这套第二代全地形智能反馈系统是现今路虎家族最强悍的越野系统，再加上主动式后桥差速锁，面对越野路段你只需要握好方向盘，控制好车速，沿着车辙前行就够了。其余的一切都可以交给全地形系统的“AUTO”键了。即便是越野过程中出现车轮打滑，在你开始担心的前一秒限滑系统就已经开始工作了。

如果担心自己控制不好车速，那你可以“输入”全地形进程控制系统这个秘籍。待秘籍开启，车载电脑会接管油门和刹车，你只需要通过定速巡航功能区来设定2-30km/h的车速，然后扶好方向盘就可以了。接下来的几分钟里，你会向车里其他人炫耀这个系统的强大之处。但十几分钟之后，你一定会问自己，这样的越野方式，还有什么成就感。

对于发现5来说，多数越野路线就这么一路AUTO就OK了。只不过我们此次的试驾车原厂配备的是一套更偏向与公路行驶的倍耐力蝎子胎。所以，在面对松软沙地，或者泥潭时“AUTO”会有些吃力。

此时只需要挂入“N”挡，然后按下低速四驱功能，扭矩会被放大3倍，就又变成了TOO HAPPY驾驶模式。

最后一个也是比较关键的就是涉水，现在涉水已经成了SUV的重要考核项。因为谁也猜不到没准哪天，在城市里也得涉水。而发现5拥有900mm的最大涉水深度，即便是水位达到900mm左右，此时车内的所有电子元件都是安全的。而蚌式发动机罩还具有“肺”功能，可以实现水里短暂“憋气”。但我相信没有人会去挑战的，毕竟连工程师都不知道发现5肺活量是多大。

0-100km/h加速成绩：7.27秒

从发现5的起步姿态来看，依然有向后坐再冲出去的姿态，但相比于上一代已经好很多了。3.0T的发动机带动2吨多的发现5并不感觉吃力，这套动力总成已经非常默契。即便在中后段，也依然有充足的动力储备。

100km/h-0刹车成绩：40.3米

从非承载车身转变到承载车身后，最明显的变化就是刹车更线性。也没有了非承载车型急刹后，感觉要前滚翻的错觉。在刹车测试中，也未出现热衰减。整体表现可以给足驾驶者信心。

配置：千万别入首发限量版的坑

如果仅从发现5的配置表来看，你会发现这款售价110.80万元的首发限量版是现阶段顶配车型。但其实相比于次顶配多出的那些配置性价比并不高，也许你会说买这个级别车的谁还那么看重性价比。那就请记住这一条，所有的选装包都不支持首发限量版车型选装，只有黑色车顶、黑/银色车顶行李架、防盗螺栓和急救包的选装资格。

首发限量版车型

入门版车型

而最值得选择的就是入门版车型，3.0L V6 S（售价79.80万元）。虽然是咱们常说的丐版，但其实相对于人性化而言，它是最佳之选。可以根据自己的喜好，有较大选择性，并打造一台真正符合自己配置需求的车。

不过，虽然入门版车型可以选择温控升级包和视野辅助包，但是对于越野选择包，官方则仅给出了主动式后电子差速锁。所以如果您真准备开着全新一代发现挑战较大难度的越野路段的话，就只能选择3.0L V6 SE车型了。

其实，我个人还是比较推崇官方给出大量选装件这种做法。现在DIY已经成为主流，所以如果未来大家买车，能够按照个人的喜好选装配置，也许那个时候有选择恐惧症们朋友买车会不再那么纠结。

更多细节展示＆总结

总结：

说实话，当了几天全新发现的假车主还真有点上瘾。也许上一代发现都不会让我这么依依不舍。毕竟这一代发现的对于人性化和舒适性提升太大了。它更像是一个能够上得厅堂下得厨房的伙伴，而且是对友情坚定不移的伙伴。

对于越野SUV来说，似乎Jeep牧马人是代表了硬派的那一类。浓重的机械风和改装度极高的外表，成为越野进阶之路上必选车型。但硬派SUV的公路表现必然会成为槽点。而全新一代发现的这次突破，成为了越野SUV中的少数派。它既传承了发现家族对于越野的专业态度，同时也在公路行驶方面有非常明显的提升。车内的人性化配置和舒适性设定，真难以置信它是一台越野SUV。如果我像《北京，2000万人假装生活》那个作者说的在北京有五套房，那我多一半会变成一个真发现车主和四套房。恩，闹铃响了，起床上班去了。

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