会跳舞的SUV 试驾阿尔法·罗密欧Stelvio

单车评测

发布时间：2017-07-26

Stelvio名字来源于险峻多弯的山路

我知道阿尔法·罗密欧的百年历史，赛场上的辉煌战绩，在欧洲的良好口碑等等很多信息，不过之前没什么机会接触到阿尔法·罗密欧的车型，总是一种朦胧的认知。直到Glulia来到中国之后，我才对这个品牌有了比较具象的了解。而此次远赴青城山是为了继续感受阿尔法·罗密欧的造车理念，看看定位为豪华中型SUV的Stelvio是否同样继承了阿尔法·罗密欧的DNA。

它的竞争对手并不少，宝马X3、奥迪Q5、梅赛德斯GLC、保时捷Macan、捷豹F-Pace。这个级别的竞争简直是太激烈了。那么，阿尔法·罗密欧为何要主动进入如此激烈市场，或者说是凭什么实力有信心在这个级别市场中能够捞上一笔呢？

“Stelvio”以意大利阿尔卑斯山里一处多弯的山路命名，我刚听到这个命名方式后感觉有些奇怪，一辆SUV以山路命名感觉不太合适。不过，我想阿尔法·罗密欧似乎并不这么认为，他们希望Stelvio能够做到像运动轿车一样在多弯山路上为驾驶者带来激情和乐趣。

Stelvio是意大利和瑞士接壤处的一条险峻盘山公路，最高海拔2756米，整体海拔落差将近2000米，平均坡度高达7.4%，这条公路除了海拔落差较大外，还有总计75个发卡弯，在这里你经常会看到慕名而来的车主，驾驶自己的爱车在山路奔驰，道路比较狭窄，有些地方在会车时需要一方停下车来，另一方慢慢行驶通过。

作为文艺复兴的发源地，意大利有着很多我们熟知的艺术大师。而对于汽车设计则一直有着自己独特的见解。法拉利、兰博基尼个性鲜明，阿尔法·罗密欧也是一样。

三角形中网是阿尔法·罗密欧家族式的DNA设计元素。前脸格栅均为蜂窝状设计，这是突出运动元素的常用手法，Stelvio上运用得恰到好处。

下格栅有一个椭圆形挡板，我一开始以为是ACC自适应巡航系统传感器之类的装置，研究半天发现，它只是个装饰。总的来说，Stelvio的前脸设计像是吃胖了的Giulia。

在进口到国内的Stelvio上，并没有看到欧洲版本配备的花瓣式轮圈，而是采用了比较低调的十辐轮圈。

我们看到了阿尔法·罗密欧在外观上的不凡格调，它的设计目的性很强，为的是表达它强烈的运动意愿。外观极具个性的设计风格很容易与其他车型隔离开来，这辆车无疑是那些寻求不同的人最好的选择，而Stelvio的风格由表及里都印着自己的独特，下面我们看看它内饰方面的设计。

内饰有着独特设计

内饰乍看之下有些平淡，其实用料很有诚意，简洁而又独特的设计充满吸引力，给我的感觉就像回到自己家一样。豪华品牌内饰方面讲究的是精致，Stelvio做到了。内饰布局很容易接受，并没有将密密麻麻的按键堆砌在一起。200HP和280HP在内饰上的设计如出一辙，只是在中控台横条装饰上稍有不同，280HP是木纹拉丝效果，200HP是银色拉丝效果。

我实际驾驶时也基本是这么做的。在入弯前减速并降至合适挡位，出弯后再降一挡，发动机转速会突然升高很多，一脚油门下去之后，车会像离弦之箭一样极速前冲。操作几次，你会爱上这种感觉。

仪表盘使用时下比较流行的机械+电子组合式设计，两侧的圆形仪表分别是转速和时速表，设计简洁、利落，易于查看。中间的液晶仪表是我驾驶时看的比较多的地方，这里可以显示车辆的驾驶状态、以及一些功能调节等等。

中央多媒体液晶屏设计得稍微有些平直，并不是与视线垂直，虽然Glulia也是这种设计，不过坐姿比较低，所以看着还算顺眼。换在Stelvio上由于坐姿比较高，在使用时会稍微觉得有些别扭。

座椅的包裹性比较一般，可以选配可充气的运动座椅，我之前在Glulia上体验过，包裹性表现非常棒，建议选配。

天窗遮阳帘很容易透光，在烈日炎炎的夏天，能够明显感觉到阳光的强烈，这点设计稍微有些不太合适。天窗分几段可调，实际打开的面积比较小，在天窗上，我觉得阿尔法·罗密欧还需要再用点心。

内饰方面阿尔法·罗密欧展现了自己独特的设计，启停按钮被设计在方向盘上，中央多媒体屏幕与内饰融为一体，内饰整体用料充足，配色简洁，很容易让人接受，总的来说能够满足车主个性化的需求，不会让你找到其他车上的影子。

后排头部空间狭小

乘坐表现是日常用车很重要的指标，阿尔法·罗密欧Stelvio在空间上的表现是否如设计一样出色呢？

在乘坐空间上，Stelvio前排表现不错，后排表现则有些不尽人意，我觉得Stelvio更适合那些追求运动的年轻人，一到两个人日常代步使用最为合适，追求大空间明显不是Stelvio所具备的条件。

储物空间上，基本的杯架、储物格都有，不过，并没有为手机或者卡片设计放置的地方，所以在储物空间上并没有如设计上那样有自己独特的元素，这点到没什么不好的地方，只是觉得阿尔法·罗密欧Stelvio如果在这点上再用点心，我想体验过它的人会对它更加难忘。

后备厢空间不小，完全能够满足日常使用。后排座椅可以完全放倒，对于一辆SUV来说这点还是很有必要的，如果不能放倒才是很尴尬的事情，好在Stelvio并没有犯这样的错误，并没有一门心思的只去关注驾控表现，实用性得到保证。

后备厢挡板下面放置的是备胎和补胎工具。透过备胎轮辐能够看到电池放置在下面，除了为前发动机舱腾出空间外，还能平衡下前后配重比，这点细节也突出了阿尔法·罗密欧对于运动型车的理解。

动力充沛山路起舞

国内上市的Stelvio动力方面配备的是2.0T涡轮增压发动机，具备双涡管和MultiAir可变电子液压气门技术。分200马力和280马力两个版本。没错，相差足有80马力，两款发动机的构造和排量都是相同的，高功率版发动机内部使用了一些强度更高的锻造件来承受增加的这80马力。

80马力的差距在市区驾驶感受上，差别并不大，如果主要以城市和高速行驶为主的话，200马力已经很够用了，加速积极，换挡快速舒适。而让我觉得200HP在动力上稍显不足的情况是山路。出弯+上坡路况的时候初段加速会比较慢，这与在平路时的出弯表现完全判若两车。而280HP在面对这种路况是就显得游刃有余不少，充沛的动力在涡轮介入之后表现异常迅猛。加速能力让人眼前一亮，停车起步的时候，会有一些延迟，一部分原因是涡轮迟滞现象，通过这么小排量的发动机爆发这么大马力，也确实只有这个办法。当发动机开始全速运转后，问题随之消失。

与动力相匹配的是来自ZF的8AT变速箱，口碑一直很好的8AT变速箱在这辆车上的表现依然没有让人失望，换挡平顺性，速度表现都相当优异，还根据阿尔法·罗密欧的需求进行了特调。换挡拨片，放到手动模式时，你就只能靠拨片来换挡了，它会一直保持挡位，即使到了红线，可以带来驾驶手动挡车型的感觉。阿尔法·罗密欧Stelvio与Glulia一样，有三种驾驶模式可选，d、n、a分别代表的是动感（运动）、自然（普通）和高效（节能）模式。d模式下的换挡速度只需要100毫秒，n和a模式则需要350毫秒。

d模式下更快的换挡时间能够让动力提升得更快，换挡转速也相对靠后。不过，由于换挡速度过快，在换挡时会有明显的闯动和顿挫感。这点在n和a模式下是没有的。

我觉得n模式下的动力表现就已经很运动了，除了起步加速时会感觉比d模式反应稍慢之外，中途加速搭配换挡拨片手动降挡完全能够满足驾驶者对于加速的需求。a模式为经济模式，表现像其他车型的普通模式，低转速表现相对柔和，中高速我会有种在d模式下的感觉，加速积极性一点不弱。

三种模式下的转向力度感几乎一样，在d模式下方向盘响应会更快。转向精准而又灵活，转弯半径也比较小，在山路驾驶时，你并不会觉得它是一辆多么长的车，车尾的跟随性很好。方向盘旋转180度足够应付大部分弯道。由于转向过于灵活，高速驾驶时需要更细腻地进行转向，这样会让我不自觉地紧绷神经，感觉比较耗费精力。

发动机布局位于前轴之后，靠近车辆重心，使整车重量分配更加平均，车辆动态特性会相应提升。另外，Stelvio使用的是碳纤维传动轴，相比传统传动轴重量轻不少，动力传输效率更高。

众多高科技的加持，让Stelvio的驾控表现异常优异，就像一位步伐迅捷矫健的舞者，可以随心所欲地做出很多高难度动作，我觉得Stelvio是山路上的舞者。

Stelvio只有四驱版本，大部分时间里，基本都是后驱模式，只有在极少数情况下会将更多扭矩传递给前轮，理论上可以进行50:50的动力分配。介于这样的动力分配，Stelvio日常驾驶时，除了坐姿稍高外，底盘表现、动力响应都像极了跑车。它与Glulia悬架结构相同，配备前双叉臂后多连杆独立悬架。前轮完全垂直于地面，改善转向不足、改善侧向抓地力，前悬架整体感觉偏硬。后悬架偏软，为的是提供舒适性。前后悬架均使用了大量铝和复合材料，重量轻在反应和灵活性方面的表现就会很优异，Stelvio的实际表现也确实是这样，在山路驾驶时你不会觉得这是一辆超过1.8吨的车，表现矫健而又轻盈。

IBS集成制动系统，在制动踏板和其他制动装置之间没有机械式的连接。这套制动系统集合了防抱死、电子稳定控制、拖车摇摆控制、电子制动力分配、动态转向扭矩、防滑控制、坡道保持、电子制动器预备准备、制动温度控制和雨水制动辅助功能。将结构简化之后能够轻2.2公斤。

这套线控制动系统，多数时间你不会有什么异样的感觉，但是偶尔，制动系统的响应并不线性，有时候你踩下踏板，需要一些时间来唤醒你想要的刹车响应。总的来说，驾驶起来感觉不错，只是需要一点点时间来适应。

我们在青城山脚下的一处河滩体验了Stelvio的四驱表现，作为一款公路SUV，满足轻度越野还是很有必要的，面对烂路Stelvio并没有令人失望，在经过交叉轴路段时，轮胎刚打滑就会被锁止，比较轻松就能通过。而由于试驾场地没有什么更高难度的挑战，所以这辆车的越野极限没有机会体验，不过能够应付交叉轴路况一般的烂路肯定都不在话下，当然有机会探究出极限还是很有必要的。

这辆车的目的是比普通的SUV更吸引人、更有趣、更享受。我觉得他们做到了，至少我的第一印象是这样。我需要时长盯着车速表，超速只在不知不觉间。我觉得Stelvio在豪华中型SUV中的位置和Glulia在豪华中型轿车中的位置类似。他们并不是为了撼动那些已有品牌车型的地位，而是给消费者多一个选择，而且这个选择很吸引人，让人跃跃欲试想要尝试。目前有两种动力三种车型可选，价格在41.8万到47.8万之间。如果你想买一辆运动个性化的日常代步SUV，200HP精英版和200HP豪华版足够使用，而如果你想更加纯粹地体验阿尔法·罗密欧的DNA，280HP豪华版才是你唯一选择。底盘方面是Stelvio最值得称赞的地方，真是一辆会跳舞的SUV。

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