评测奔驰V260L 供不应求的爆款豪华MPV

单车评测

发布时间：2017-08-07

3分钟快速GET要点

奔驰V级，由福建奔驰生产，定位于豪华MPV，主要优点集中于大空间和舒适的乘坐体验，售价在48-65万元之间。而丰田埃尔法注重豪华与舒适，所以从上一代车款开始，就是豪华MPV的领军车型，对于车主更是一种身份和地位的象征。也正以因为这样，新一代埃尔法从上市后，加价不断，到手一辆埃尔法，毫不夸张的说，至少需要120万元。

因此可以看出，落地价最多70万元的奔驰V级，其实和丰田埃尔法没有竞争关系，至于为什么将埃尔法带来与奔驰V级对比，是因为它们同定位于豪华MPV，而且奔驰V级确实具有和百万豪车埃尔法比拼的实力，甚至在空间和实用性上，有超越埃尔法的表现。

所以本次单车评测，将借助丰田埃尔法，展示国内性价比最高的豪华MPV——奔驰V260L，是如何借助换代成为爆款之作。

本次评测的是2017款奔驰V260尊贵加长版，也就是V260L。在售的奔驰V级，共分为四款，两款短轴，两款长轴，通过这几天的体验，虽然我很厌恶加长论，但对于V级，我只想说，长轴才是绝配，不光是空间表现更好，实用性方面也是大幅度提升。

奔驰V级之所以性价比高，离不开国产的功劳，如果进口销售，价格至少要上涨50%，这样的话就和指导价的埃尔法相差无几。而像日产贵士、丰田塞纳，其实和本田奥德赛是同级对手，因受进口税影响，价格飙升至50万左右，与豪华MPV奔驰V级短轴版形成竞争。

奔驰V级的前身是唯雅诺，可能有些朋友听说过，或者是知道，但不知道也不怪你，因为实在是太稀有了。在唯雅诺时期，福建奔驰4S店可谓是苦不堪言，一个月销售无几，仓库里堆满了车，虽然唯雅诺空间表现出众，但外观和内饰太过老气。而奔驰V级的出现可谓是眼前一亮，外观内饰提升了N个档次，不能说这是奔驰V级供应求的最大因素，但也一定是占比例很大的要素。

经常会听别人聊天说：“埃尔法加价严重，不能惯经销商毛病，买辆奔驰V凑活用也挺好”，所以奔驰V级被定义为“买不起埃尔法，退而求次的选择”。但实则不然，退而求其次，只是面子上的，而车本身的能力，其实奔驰V级并不输埃尔法。

从车身尺寸可以看出，V260L有着全方位的优势，超长的轴距提供了出色的乘坐空间，而接近5米4的车长又让后备厢有了充足的储物空间，车高和车宽则为车内空间做出贡献，所以奔驰V260L和埃尔法乘坐对比，V260L更敞亮和宽敞，埃尔法则赢在豪华度。

第二排乘客在最舒适的坐姿下，第三排乘客还有足够空间，不必前后迁就，而是任性的使用，这就是实用性，也是必选加长版的因素。而埃尔法受车身尺寸的限制，无法做到V260L这么从容，另外这种情况下，V260L还有充足的后备厢空间，埃尔法相当局促。

奔驰V260L 第三排座椅前后移动GIF

V260L的第三排空间是制霸级的，也就是同价位、同级别，甚至更高级别的，也没有对手，它是无敌的。

奔驰V260L 第三排座椅靠背调节GIF

另外奔驰V级的第三排支持靠背调节，而且还可以选装和埃尔法类似的两座版，能够提升第三排乘客的舒适性，建议选装。

奔驰V260L 上下车演示GIF

MPV上下第三排就费劲？那是不可能的，上下埃尔法第三排是件漫长而又艰难的事儿，其一因为埃尔法是电动座椅，二是因为座椅太过厚实，三是车身尺寸短，留给第三排上下车的空间不多。而奔驰V260L根本没这问题，在第二排乘客舒适乘坐的情况下，轻松抬起就可上下第三排。

丰田埃尔法第二排座椅放平GIF

说了奔驰V260L那么多优势，也该聊聊埃尔法了。埃尔法的优势集中在第二排，第一座椅宽大舒适，比头等舱的还头等舱；第二可实现更大角度的靠背调节，不过舒适度一般，脖子附近没有支撑，不如坐着好，而且放平后，第三排和后备厢就没空间了；第三调节按键更精致，这点很显档次。所以，埃尔法，就适合2+2的布局，也就是娜丽莎版，200万的埃尔法。

奔驰V260L 后备厢空间GIF

丰田埃尔法后备厢空间GIF

从两车后备厢对比GIF可以看出，埃尔法储物空间确实小，如果舒适的乘坐6人出游，绝对没空间放行李。而奔驰V级，确实痛快，无级滑轨更是为这份痛快，加上了PLUS。

刚才夸过埃尔法的座椅，因为那两张座椅确实屌，但缺乏细节，而这方面奔驰V级做的更好。空气头枕，对于脖颈支撑非常重要，埃尔法就缺这个，放平后没这头枕，舒适性瞬间折半。脚踏，看着很可有可无的配置，但当你踏上去那一刻，你会突然想到，如果坐飞机经济舱，有这玩意，简直完美了。

奔驰V260L 第二排空间GIF

丰田埃尔法第二排空间GIF

通过动图一眼就可以，埃尔法确实更高档，无论是车内配色，还是座椅设计，都充斥了豪华感。而奔驰V260L，虽然不如埃尔法豪华，但车身尺寸让车内空间更充裕，坐在里面感觉很宽敞和霍亮，浅内饰更是为这份敞亮加分不少。

奔驰V260L 空气头枕GIF

奔驰V260L 脚踏前后调节GIF

奔驰V260L 小桌板GIF

奔驰V260L 老板关门键GIF

都说日系车的细节很不错，确实如此，埃尔法在功能使用上的设计确实便利，而V260L有些也不差，比如这小桌板，稳当又结实，还真皮包袱。另外，V260L的老板关门键可谓是逼格满满，别看这一小设计，对老板来说，酷毙了。

总结：V260L底子好要自行车不过分

之所以把空间放在精华第一页，也是因为V260L和埃尔法最重要的就是空间，而通过对比发现，奔驰V260L在空间上有着巨大的优势，这是很好的基础。

而至于豪华和舒适性，埃尔法是有优势的，但如果奔驰V级有巴博斯、劳伦士、卡尔森版，就意味着多花30万元，就可以买到比埃尔法更豪华、更舒适、空间更大的奔驰V级。

另外，内饰改装在国内极为成熟，只要底子好，也就是空间够大，全套爱马仕真皮内饰都可以有。所以论享受，奔驰V260L无疑是最佳选择，但埃尔法在国内不仅仅是台豪华MPV，更是一种社交工具，如果你不需要，那V260L确实值得考虑。

驾驶感受：开埃尔法坐奔驰V

聊这两个大家伙的驾驶感受，其实比较怪，因为买它们的人，90%不会是自己开，但另外10%的车主，如果不考虑资金问题，我更推荐丰田埃尔法。因为无论车身尺寸，还是驾驶质感，埃尔法都更好一些，也更适合繁杂的城市。

首先是驾驶席位置，奔驰V260L为了保障后排空间，将驾驶席的位置推的很靠前。另外受前置后驱的影响，发动机需要纵置，又由于车头较短，变速箱延伸至中控台下方，所以前排座椅要比后排座椅高出一截。而这种又高又靠前的驾驶席，很像开9座或者14座依维柯的感觉，司机使命感极强。

丰田埃尔法驾驶席位置GIF

而埃尔法和奥德赛、塞纳这类保姆车很像，驾驶席位偏后，而且前置前驱，不用考虑变速箱的空间位置。不过在视野方面，埃尔法就不如奔驰V260L，首先是窗户面积，其次是位置，所以鱼和熊掌不可兼得，但我还是更喜欢开埃尔法，毕竟比V260L短，开起来更灵活，尤其是停车方面，像V260L这种接近5米4车长的大家伙，虽然有自动泊车，但长车位并不是很好找。

动力方面，从260的尾标就可以看出，奔驰V260L采用了2.0T+7AT的动力总成，预计在中期改款后会升级9AT。总的来说，这套动力放在V260L上不算强劲，但在油耗和动力方面绝对均衡，和3.5L+6AT的埃尔法相比的话，100km/h后的加速不如埃尔法，但100km/h以内凭借出色的扭矩，加速超车的动力表现，几乎和埃尔法没差。

奔驰V260L视野宽阔

虽然坐姿高，驾驶席靠前，但奔驰V260L的视野却非常不错，车头短，主副驾玻璃尺寸还大，就和后排乘客一样，开V260L觉得特亮堂。其实视野对于这种庞然大物尤为重要，所以V260L和埃尔法都配有全景摄像，减少了视觉盲区造成的安全隐患。

3.5L V6还得看丰田

埃尔法最吸引人的还是那台3.5L v6引擎，但是不要有太高的期望，这台引擎的出力调校的很温和，即使全油门，也不会有很强的推背感，只是持续的加速。但这种加速力度很适合埃尔法的定位，不唐突，但又不缺乏力度，而且埃尔法的油耗表现也很令人满意，一台3.5L v6引擎的油耗能控制在12L/100km，确实了得。

奔驰V260L转向后惯量较大

转向上，两车有着巨大的差别。体积更为庞大的V260L，转向手感更轻盈，但转向时能明显感觉到车身重心偏高、车重偏大，带来的强烈惯性。而埃尔法，转向手感偏沉，尤其是停车时，确实有点过沉了，一只手肯定是搞不定的，但在并线或超车需要转向时，重心更低、避震支撑更好的埃尔法，反倒是更灵活。

底盘设定埃尔法偏均衡奔驰V260L更舒适

在底盘设定方面，丰田埃尔法追求的是均衡，避震和弹簧阻尼适中，第一次乘坐时，与我所想象的不太一样，因为埃尔法很豪华，所以有潜意识认为一定很舒适，但实际上比较Q弹，颇有韧性，没有将颠簸过滤的很柔和。反倒是奔驰V260L，避震系统调校的偏舒适，对于颠簸过滤的很好，车内受到的震动较小，但不好的就是驾驶时，感觉重心高，车身支撑力不足。

加速、制动、油耗测试

奔驰V260L 2.0T+7AT 加速测试GIF

2.0T+7AT如果你喜欢奔驰，这套动力总成肯定不陌生，尤其是奔驰C级刚上市时，这套动力是主打车型，而且在C260L上，加速测试可以跑出7秒的优异成绩。

但V260L，首先自重要比C260L多出近500公斤，其次更长的传动轴惯性大，动力损耗也多，所以传递到轮上的动力不如C260L。因此测速时，即使有350Nm的扭矩，也无法让V260L的后轮突破抓地力，所以我个人认为，奔驰V级的动力可以再强一些，比如代号300的2.0T发动机会更合适。

奔驰V260L 2.0T+7AT 制动测试GIF

制动方面算是小惊喜，没想到如此庞大的奔驰V260L能有这么出色的制动。分析其原因有三点，一是前悬挂系统的支撑力强，更够抑制重心的转移量；二是轮胎抓地力好；三是制动系统的工作稳定，ABS效率高，对抱死的处理恰当。

其实相比于加速性能，制动的强弱更为重要，这关乎到安全。而奔驰V260L的制动能力很令人满意，39米的制动能力不要说SUV，很多紧凑级轿车都难以做到，所以出色的制动力就等于更安全，这一点奔驰V级很赞。

之前说，2.0T+7AT在奔驰V级上表现很均衡，指的就是加速性能和油耗表现。11.7秒的加速虽然一般，但其实V260L的再加速能力远比成绩要出色的，凭借350Nm的扭矩，车速100km/h以内的加速都很有力度。另外就是油耗，同样是2.0T的GL8，油耗要比V260L每百公里多消耗2升，而3.5L的埃尔法就更不用说，所以在同级别或同价位里，奔驰V级的油耗表现难寻对手。

配置：推荐长轴车型

奔驰V级的长短轴车身尺寸仅有230mm的差距，如果是4米5的车奔驰C级，可能230mm会影响到驾驶质感，但对于MPV定位的奔驰V来说，几乎没有差别。而这230mm，恰好是加在C柱之后，也就是给第三排乘客的纵向空间和后备厢空间，但别小看这230mm，却直接影响到奔驰V第三排的实用性。

长短轴差别在于第三排

这是文章第一页提到的实用性，而第三排之所以能乘坐178mm的乘客，还有额外一拳的腿部空间，就是这加长的230mm起的作用，所以如果是短轴版，则失去这份实用性，甚是可惜。正因为这样，买奔驰V级，强烈推荐长轴版，也希望日后能推出低配长轴车款。

短轴低配适合商用

至于短轴版，我个人认为48.9万元最低配车型，作为公司用车比较合适。第一是价格低且外观没差别，所以比较体面；第二是座椅与高配车型不同，低配第二排座椅是简易版，中间有过道，方便上下车，而且没有差别感，不会说坐在第二排的就一定有更高的级别或地位。

供不应求低配长轴仍需等待

目前奔驰V级的长轴配置极高，入门版就是顶配版，而珍藏版属于限量版，可以忽略。也就是说，想买长轴，就必须配置齐，比如自适应巡航、座椅加热通风按摩、全景摄像、主动安全等一应俱全。而上市一年，福建奔驰迟迟不推出长轴低配版，是因为供不应求，产量跟不上销量，所以等产量上去后，相信会推出长轴低配版。

想要拔B格高端系列V得有

对比丰田埃尔法的话，奔驰V260L也绝不怂，配置上碾压埃尔法尊贵版。但之前说了，买埃尔法不在乎车本身的价值，更多的是一种身份和地位的象征，也就是说奔驰V配置再高，也无法达到埃尔法的客户需求。而我个人感觉，如果福建奔驰可以推出御用高端V级，不如劳伦士V级或者卡尔森V级，列出一个高端系列，在外观上有大刀阔斧的改变，相信对于奔驰V级车款的定位提升，会有所帮助。

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