提前实现梦想的SUV 评测哈弗新H9
发布时间：2017-07-31
在与新哈弗H9接触几天后，我喜欢上了它。由外及里，我真心觉得H9是一辆好车，一辆提前实现越野梦想的SUV。我与跟它接触过的同事和朋友交流，基本都对它褒奖有加。
我为什么喜欢它，好在哪？
外观，新H9给我一种很靠谱的感觉，硬汉风格家族式U型中网，格栅从原来的三条变成五条，更显沉稳和大气。下侧雾灯周边去掉镀铬装饰，使前脸更规整。
前脸整体改变将新H9的气质提升到了新高度。外观审美很重要，这就像选媳妇一样，再琴棋书画样样精通、温柔、贤惠，可是长得丑的话，还是很难让人接受。
车身侧面变化不大，线条简单直接，给人“踏实”的设计感。轮眉突起，充满野性。尾灯设计得很长，辨识度高。后备厢门为侧开式，备胎外挂在后备厢上。总的来说，我给新H9一个大大的赞，设计师将它刻画的恰到好处，气质刚刚好，很符合它的定位。
电动侧踏对于腿短的我来说比较实用，使用与路虎和林肯相同的韩国进口电机，具备防夹功能，实现自动开启和关闭，在越野模式下不会开启。
内饰很容易让人产生好感，新H9在用料上诚意十足。大量的真皮和木纹装饰，将豪华感提升好几个档次。
方向盘粗细度合适，握感舒适。T型电子换挡杆用起来顺手，占用的中控面积小，这样下部功能按键的布局就会更自由一些。这两处是驾驶者日常接触最多的地方，新H9这两点的表现值得称赞。
现在主流的组合仪表中间是7英寸液晶屏幕，包含时速、胎压、油耗等信息，基本能够满足我日常行车时所需要的信息。两侧是传统的机械表盘，巧妙地进行组合，使2D和3D完美对接，“上帝视角”使驾驶者查看起来更舒适，仪表可根据驾驶模式来改变背景颜色，总计有三种颜色可供切换，这点设计提升了不少科技感。
T型电子换挡杆占用面积小，储物格和控制按钮可以非常舒服地设计在换挡杆周围。变速箱从6AT升级到8AT，ZF的8AT变速箱一直备受好评，在新H9上的表现依然很棒，换挡平顺，降挡积极。这是我觉得新H9最棒的一处改变。
门板皮质厚度从原本8mm增加至12mm，增加柔软度，提升乘客倚靠舒适度。
后排液晶屏可选配，价格8000元。这个方式我觉得比较好，日常用车后排利用率本来就不高，采用选配而不是直接配备能够降低车辆的售价，需要的人选配就好了。
全景天窗同级别最大，长/宽尺寸为1178/705mm。当车速达到120kn/h或者检测到雨水时能自动关闭，并带有防夹功能，设计人性化，很贴心。
新H9在静音和震动方面进行了优化，地板加厚阻尼胶板，车身角度加厚。车内噪音整体比上一代车型降低2dB。日常行驶时噪声表现值得称赞，一辆越野型SUV噪音能够控制得这么好让我大感意外。
非承载式车身是硬汉越野车一贯的配置。前双叉臂独立悬架配合后多连杆非独立悬架。博格华纳TOD智能四驱，能够根据地形的改变来自动分配扭矩。后桥使用了伊顿电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力来让新H9脱困。
有一些不满：
8英寸中控屏，容易沾指纹，不支持carplay。
360度成像一般，倒车影像载入需要1秒钟左右时间。
陡坡缓降需要反应时间。
所有跟电子沾边的设备反应都比较慢。
座椅稍微有点儿硬，我始终找不到特别适合自己的坐姿。
小结：尽管新H9有一些小瑕疵，让我比较在意，而它正面的表现让我大加赞赏，足以抵消小缺点。对于我来说，真的对它动心了，20.98万-27.28万元的售价听起来会有些贵，不过对比上面的那些配置你会发现，要想购买一辆拥有同样素质的其他车型可不只是这个价格啦。所以，如果想提前实现越野梦想，我觉得新H9真是一个特别不错的选择。
新H9动力方面使用的是2.0T汽油双流道高功率发动机和2.0T双涡轮柴油发动机。
汽油版4C20A发动机最大功率252马力，峰值扭矩355牛米，拥有缸内直喷，双流道增压器、双VVT、双侧置平衡轴等基础。过热报警温度为113℃，下降到105℃解除。
柴油版GW4D20发动机使用2000bar电控高压共轨、两级涡轮增压、可变涡流进气技术、模块化废气再循环技术等。最大功率190马力，峰值扭矩420牛米。
我试驾的是汽油版，动力水平在同级别里处于领先。车重将近2.5吨，我并没有感到加速拖沓。初段并不弱，油门响应迅捷，加速度能够跟上想法，没感觉到有什么迟滞。涡轮介入感觉比较明显。
新H9最棒的改变我认为是变速箱从6AT变成了8AT。来自ZF的8AT变速箱一直褒奖有加，在新H9身上表现同样出色。变速箱过热报警温度为115℃，下降到105℃解除报警。
T形电子换挡杆前推、后拉换挡行程短，可以轻松快速地进行换挡，用起来非常顺手。
起步，1挡升2挡时会稍有闯动，这是8AT都会有的一个表现，不过你很快就会忘记它。2挡升3挡有一点点几乎察觉不到的顿挫，完全可以忽视掉的。
起步加速时，你能够明显听到发动机的轰鸣声，并不会给你带来烦躁的听觉效果，而是会稍微点燃下激情，对我来说这就是天籁之音。
不到80km/h便可以升到8挡，此时如果将油门踩到底急加速时，变速箱会迅速地降到4挡进行加速。我觉得变速箱非常聪明，总是能换到我想要的挡位，而且非常快速和平顺。能够将252马力的动力充分发挥出来。开的时间久了以后，我会忘记它是个中大型SUV，也感觉不到接近2.5吨的车重对加速有多大影响。
新H9的转向为机械液压助力式。和其他SUV一样，都会有一些虚位，在城市驾驶时感觉不到有什么问题，用起来比较顺手，转向时提前多留点空间，转向半径不比轿车大多少，很容易适应。
高速并线时转向虚位变得较为明显，修正方向的时候需要更细腻的一点点找对转向角度，有时需要重复修好几次。车身整体反应感觉慢半拍。毕竟是中大型SUV，车重、底盘高带来的影响在高速时会被放大。
自适应巡航系统30km/h时可开启，我主要在拥堵路段和高速使用。达到30km/h以上开启自适应巡航之后，即便之后时速低于30km/h，系统依然可以工作，踩下制动踏板会暂时解除。在拥堵路段时，再加速时的表现比较柔和，如果嫌慢可以自己补点儿油。
主动制动系统介入比较积极，在车辆较多、交通多变的路况下，能够及时进行报警和实施制动。当跟车较近时，报警比较频繁，有时会让人觉得很烦。在我前面有车的情况下，我提前加速然后并线时，系统检测离前车过近的情况下也会启动主动制动，会吓人一跳，前两次出现这种情况时，我还以为有谁把我给追尾了。
制动系统调校偏舒适性，刹车踏板初段有些虚位，不过很短。刹车使用起来还是比较顺畅的，基本能够按照自己的意图进行制动。前后制动盘均为通风式设计，同级别其他车型后部都不是通风盘。
H9使用的是非承载式车身结构。前双叉臂独立悬架、后多连杆式非独立悬架，配备的是博格华纳TOD智能四驱，能够根据不同地形来智能分配扭矩。后桥使用伊顿电子限滑差速器，可以对打滑的车轮施加一定的制动力。低速四驱可以将扭矩放大2.48倍。底盘整体对细碎颠簸过滤的很好，侧向支撑表现也值得肯定。由于车辆自重较大，悬架行程长，急刹车时点头则比较明显，但不会让你有太多不适。
我们主要在清泉的越野场地来体验新H9的越野能力。这里集合涉水、交叉轴、泥地、高角度爬坡等路况，新H9通过这些路段完全不在话下。
新H9的官方涉水高度使700mm，在通过水池时水位大约快到轮圈上沿的高度，还远远没到涉水极限，新H9轻松通过，在出水之后的上坡是一个比较浅的交叉轴路段，新H9在通过时，车轮稍有打滑，电子限滑差速器便进行介入，车辆轻松通过。
新H9的通过性在越野场地也得到了表现的机会，在通过一段坡度较大的长坡路段时，车辙印非常深，新H9轻松通过，根本不需要躲避车辙，沿着向上走就可以了。
新H9陡坡缓降的反应稍微慢半拍，在下坡时需要花一些时间等它介入，速度可以控制在6-24km/h。这个功能比我体验的其他车辆的表现稍微差些。
简单的越野体验新H9完全hold住，从它的表现来看，满足基本的穿越是完全没有问题的，我觉得丰田普拉多能去的地方，新H9也完全能去。
通过公路和越野驾驶，才能完全感受到新H9的全部魅力，定位越野型中大型SUV的它，在动力、空间、四驱性能上表现都很优异，再加上如虎添翼的8AT变速箱，让新H9在驾控方面更上一层楼。
前面说了在日常驾驶时新H9给我的感受，下面让我们来看看实测的加速和制动数据，用实际结果来看看新H9的表现如何。
新H9定位中大型SUV，车身高度和车重使得在急加速时抬头较为明显，为了在舒适、通过性等方面的考虑，这点牺牲还是很有必要的。
制动方面，100-0km/h的刹车距离为42.16米，算是合格的表现。日常驾驶时的感受要比成绩上表现的更好一些。
油耗方面，我拿到这辆车时对油耗进行了清零，之后进行了越野、数据测试、高速和城市拥堵综合路段，总计行驶300多公里，平均油耗达到了17.3升，感觉油箱很快就空了。看到如此之高油耗，着实让我对新H9有些担心。不过，我觉得这个油耗并不能完全说明问题，于是我再次清零。
油耗清零之后，我较为温柔地形式了大约40公里左右，平均油耗为10.1升，达到了2.0T车型普遍的油耗表现，而且别忘了，这是辆车重将近2.5吨的中大型SUV，与那些车重不到两吨的2.0T轿车们的油耗差不多。这又让我对新H9的油耗表现刮目相看。由于评测的时间只有三天，关于油耗我只能先分析到这里。从实际表现来看，新H9在油耗方面确实有所进步，与驾驶方式有直接关系。
总结：
问过身边一些人，这辆售价在20.98-27.28万之间的哈弗新H9会考虑买么？有些朋友觉得花这么多钱买一辆中国品牌车型总觉得有点不值当。而对于这辆车本身的表现大家基本一致竖大拇指。至于为什么会在购买时有如此考虑，我觉得对于现在大多数人来说，真正去越野的机会还是比较少的，所以更优先考虑的是品牌、舒适性以及具体自己需求的方面。新H9更适合那些想要将越野梦想实现的人，或者是在资金有限的情况下急需一辆比较全面的硬派越野的人。所以我认为，哈弗新H9是一辆提前实现越野梦想的车。
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