舒适！性能！两不误！偶尔还能装一装！

发布时间：2017-07-19

有些车，骨子里就是买菜车，平时开着舒服，代代步也是极好的，但乐趣你就别想了！

还有一些车，只能满足你偶尔撒野的需求，平时大部分时间恐怕只能老实的趴在地库里。

那如果两种需求都想要呢？

当然了，如果你有钱，你可以两种车都买，这算是一个解决办法。

但现在我们要聊没钱的事，有没有办法可以只买一辆车，同时满足多种需求呢？

还真有！

刚刚上市的全新奥迪A5就是个例子，虽然也不算太便宜，但偶尔还可以小装B一下，这么想还是可以的。

上市...价格...

6月30日，全新一代奥迪A5正式上市，和上一代A5一样，提供了三种车型，分别是Sportback（四门）、Coupe（两门）以及Cabriolet（敞篷）。新车全系采用了2.0L涡轮增压发动机，有高低两个功率版本。低功率版车型的售价为39.8万-56.98万元，高功率版本的售价为45.38万-64.28万元。

从配置的分布上看，全新A5主销的是高功率版本的45TFSI车型，共有5款配置可选。而低功率版本仅提供了3个配置，而且中高配的售价已经和高功率版重合。

对手是谁？

全新A5的竞争对手其实并不算少，而且也都实力不俗。其中最具代表性的就是宝马4系、奔驰C级轿跑车和英菲尼迪Q60了。

颜值！颜值！颜值！重要的事情说三遍

前面说了，A5还是一款可以偶尔让你装装B的车。想装B，颜值是必须的，上一代A5就是奥迪阵营里的颜值担当，那么全新A5能否延续这一点呢？

那是肯定的！

虽然全新A4L和A5基本上属于前后脚换代，但差别还真不小。我们现在就只聊外观，从全新A5的身上基本找不到老款的影子，甚至连与新A4L差不多的设计元素都少之又少。不夸张的说，全新A5就好像是游走于奥迪车系之外的车，哪哪感觉都是新的。

话又说回来，虽然游走于体系之外，但就长相而言，全新A5绝对算得上是高颜值了。极具视觉冲击力的前脸、修长的腰线以及溜背设计，勾勒出了现在的全新A5。

全新A5变长了

提到全新A5的车身尺寸，那只有一个字“长”。三个版本的车型相比老款都分别变大了。其中Sportback（四门）的车身尺寸为4760/1843/1386mm，轴距为2831mm。上一代A5的Sportback版本的长宽高分别为4712/1854/1391mm，轴距为2817mm。

从数据上不难看出，新车增加了车身长度和轴距，同时降低了车身的宽度和高度，这样一来使得整车的视觉感受更为运动。

除了Sportback版本，Coupe和Cabriolet版本也分别进行了加长、变窄和变矮。此外，Coupe和Cabriolet车型相比Sportback车身尺寸要相对小一些。

内饰完全没有老款的影子

全新A5的内饰和老款完全不一样，整体质感提升了不止一个档次，几乎所有的细节都经过了重新的设计，奥迪还是很有诚意的。

中控台嵌入式的液晶屏幕改为了悬浮式屏幕，并且尺寸有所提升。空调控制区域也经过了重新的规划，配备了贯穿整个中控台的空调出风口。此外，新车的仪表盘采用了全液晶仪表盘，上面可以显示的信息更加丰富，可以直接投射导航地图等。

虽主打运动 但空间丝毫不受影响

A5一直都是奥迪轿车阵营中主打运动的车型，然而，往往我们的固有思维会认为运动的车都会很挤，坐着一点都不舒服。对于全新A5而言，你的这种想法有些多虑了。

体验者身高177cm，体重大约60kg，经过实际的乘坐空间体验，全新A5的内部空间还是非常可观的。但不足的是，A5的后排座椅中间位置的腿部空间非常小，所以如果当后排坐满3人的情况下，中间乘客的腿部可能会稍有不适。

储物空间是A5的一大优势所在，尤其是后备厢空间，由于A5采用了溜背式的设计，所以后备厢的开口非常大，无论是放入还是拿去东西都很顺手。

前面说了这么多，接下来我就罗列几个我认为全新A5值得购买的理由，以及一些槽点。

值得购买的理由一：定价比较合适 再有点优惠就更完美了

全新A5的售价区间是39.8万-64.28万元，其中低功率版本40 TFSI的起售价是39.8万元，高功率版本的45 TFSI起售价为45.38万元。

2.0T低功率版本的起售价与老款1.8T车型持平，2.0T高功率版本的起售价比老款2.0T车型高了1.5万元左右，但发动机的参数有所提升，个人认为全新A5的定价还是比较合理的。

再来看看竞品，宝马4系提供了三个动力版本，分别是2.0T高低功率和3.0T版本。其中2.0T低功率版本的起售价为42万元，比A5的同级别车型要贵2万多元。而2.0T高功率版本的起售价，宝马4系相比奥迪A5要高出了6万多元。

和奔驰C级轿跑车以及英菲尼迪Q60等对手相比，全新A5在价格上也有一定的优势。当然了，如果在上市后能有有一定程度的优惠的话，那就更完美了。

值得购买的理由二：外观绝对够骚气

全新A5的外观绝对是个加分项，甚至比老款车型视觉冲击力更强。重新设计的六边形中网面积更大，发动机盖上的肌线也非常明显。低功率版车型配备的是18寸轮圈，高功率版车型则为19轮圈。

所以，这也印证了文章开始时所说的，开这车偶尔还能让你装装B，感觉还是极好的。如果你需要的车，外观一定要够拉风，那全新A5会是个不错的选择。

值得购买的理由三：可以舒服的开 也可以放肆的驾驶

前面已经说了，全新A5是一款比较均衡的车，什么是均衡？就是可以让你舒舒服服的上下班代步，同时当你浮躁的时候，也可以放肆的驾驶它。

当驾驶者把模式调节到普通时，A5油门的响应会变得很平缓，初段会留有一些旷量以便于给驾驶者更多的适应空间。与此同时，发动机的响应也会柔和很多。

但当你想要偶尔“发泄”一下的话，将驾驶模式调节到Sport模式下，油门和发动机都会跟打了鸡血一样，动力的响应会变得非常敏感，这时你要做的就是尽情的享受。

我们拿到的试驾车是全新A5 Sportback 45 TFSI quattro运动型，新车搭载了一台高功率版2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为185kW，峰值扭矩可以达到370Nm。除了这款动力外，全新A5还提供了40TFSI车型，该车配备的是一台低功率版本的2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为140kW，最大扭矩是320Nm。

从账面数据上看，无论是高功率版2.0T发动机还是低功率版本的2.0T发动机，全新A5相比主要竞品宝马4系都存在一定的优势。此次测试的全新A5高功率版本2.0T车型，其最大扭矩与宝马430i相同，均为185kW。而峰值扭矩方面，全新A5则要比宝马430i高出了20Nm。

大概的了解了全新A5的发动机之后，我们再来看看传动系统。这款基于MLB EVO平台打造的全新A5，采用了7速湿式双离合变速箱，并且这款四门版顶配车型还配备了quattro全时四驱系统。至于这款7速双离合变速箱在实际的驾驶中会有怎样的表现，别着急，接着往下看。

相信看过前面几段，你已经对全新A5的动力系统有了一定的了解，但毕竟书面上的东西并不能代表全部，关键还要看实际开起来怎么样。

全新A5并没有采用风琴式的油门踏板，取而代之的是悬吊式的油门和刹车。油门的脚感很轻，回馈的力度没有那么的生硬，对于脚掌的支撑性还算不错。调校方面，全新A5的油门调校并没有一味的追求灵敏，在普通的驾驶模式下，油门初段会留有一定的旷量，这样可以是驾驶者在日常的代步中，面对拥堵的路况更为轻松。刹车的调校则比较灵敏，基本上从初段开始就可以感觉到很明显的制动，再加上刹车的踏板位置相对较高，所以部分驾驶者可能会需要一定的时间去适应。

在实际的驾驶体验中，这台2.0T高功率版发动机的表现可以说是在我的意料之中。当发动机达到1600转时，便可以输出370Nm的最大扭矩，这对于全新A5在低扭方面的表现是个保障。直到发动机的转速超过4500转时，输出的扭矩才会有所降低。较为宽泛的扭矩输出平台，使得全新A5在低速和高速区间内的提速能力都很不错。

这台2.0T涡轮增压发动机整体的加速感觉非常“大众”，动力的输出完全符合一台典型的涡轮增压发动机，提速初段、中段和后段的分界线很明显。此外，涡轮的迟滞在这台2.0T高功率版发动机上还是有的，但微乎其微，在日常的驾驶中，如果不是特意的去感觉，几乎不会察觉到。

说完了发动机，我们再来聊聊变速箱。全新A5配备的是7速湿式双离合变速箱。提到双离合变速箱，“顿挫”这个词突然就在我的脑海里冒了出来。然而全新A5的这款7速双离合也难逃这一宿命吗？答案是否定的。这款双离合变速箱在日常的驾驶中平顺性非常好，即便是在比较拥堵的早晚高峰中，变速箱在低挡位间频繁切换时，也不会感觉到有任何的闯动。

此外，在换挡逻辑和换挡速度方面，这款7速湿式双离合变速箱也表现出了它应有的水平，对于全新A5的整体驾驶感受的提升，这款双离合变速箱功不可没。

全新A5采用了前后五连杆式独立悬挂，调校方式比较适中，并没有想象中的那么“硬朗”。在面对一些比较颠簸的路面或是减速带时，悬挂可以提供比较充足的滤震效果，只会有轻微的颠簸感传递到车内。在高速区间内转弯或是并线时，由于全新A5的悬挂硬度比较适中，悬挂的支撑性比较好，再加上行程并不是很长，所以可以在相对极限的情况下，提供给车身足够的支撑性，以至于车身在转弯时不会出现过度的侧倾。

转向方面，全新A5采用的是电子助力转向系统，这在该级别的车型中也是比较常见的了。方向盘配有随速调节转向助力的功能，当车速比较低的时候，方向盘会很轻，不用怎么费力就可以轻松的转动方向盘。反之，当车速比较高时，方向盘则会变得比较重一些，这样有助于高速行车时的安全。

此外，全新A5的转向比也比较合适，两侧各一圈多一点，两侧并不存在什么旷量。而且转向系统的反应也和快，可以精准和迅速的将驾驶者的意图第一时间传递到前轮，这其中的迟滞几乎是感觉不出来的。

0-100km/h加速时间5.77秒

在0-100km/h的加速实测中，全新A5 45TFSI的最终成绩为5.77秒。在全力起步的过程中，由于这辆试驾车配备了quattro全时四驱系统，所以没有出现任何的打滑现象。5.77秒的破百时间在同级别的车型也属于比较不错的成绩了。

100-0km/h制动距离36.12米

在100-0km/h的制动实测中，全新A5 45TFSI的最终刹车距离为36.12米，这一成绩在该级别的车型中属于非常靠前的水准。在全力制动的过程中，轮胎提供了出色的抓地力。此外，悬挂对于车身起到了必要的支撑，使得车辆在整个制动的过程中，没有出现过度的前倾。

锐思赛道圈速：1分02秒1

在锐思赛道的圈速测试中，全新A5的最终成绩是1分02秒1，这一成绩在同级别车型中属于靠前的水平。

其实全新A5的可选择性在这个级别的车型中算是多的了，分别提供了四门、两门和敞篷版。这里我们暂且只聊此次试驾的四门版车型。四门版的全新A5一共有4款配置，售价区间在39.8万-51.78万元。其中低功率版本的40TFSI一共有1款车型，高功率版本的则为3款车型，并且顶配车型配备了quattro全时四驱系统。

再来看看它的主要竞争对手宝马4系，宝马4系四门版一共有3个配置，售价区间为42万-51.9万元。其中低功率版本的425i共有两款车型，而高功率版本的430i则只有顶配一款，并且全系均为后驱车型。

如果分开来看的话，A5的起售价是要比4系低一些的，可能你会说两款配置会有差异，那现在我们就详细的看一看两款车到底差在哪？

售价方面，4系最低配的售价为42万元，而A5则为39.8万元，两款车的售价相差2.2万元。动力方面，A5的最大功率和峰值扭矩分别比4系高出了5kW和50Nm，要知道50Nm的扭矩差在日常的驾驶中还是可以很明显的感觉出来的。所以在动力方面，可以说A5是有一定优势的。

再来看看配置，A5标配了自动驻车、腰部支撑调节、前排座椅加热、GPS导航、8.3英寸大屏和后排独立空调等配置，这些是最低配的4系没有的。

而4系则有倒车影像、换挡拨片、座椅记忆、大灯清洗和后视镜记忆等标配是A5没有的。所以整体而言，两款车在配置方面差别不大，从标配的实用性上看，A5的标配更为实用一些。

这么一看，如果完全是从性价比方面去考虑的话，A5的性价比要比4系稍高一些，所以我更推荐A5。

那A5要选择哪款呢？

那么4款A5四门版当中，哪一款性价比更高一些呢？

我的建议是要么买最低配，要么就选顶配。为什么？

最低配和倒数第二个配置相差了5万多元，而配置则相差无几，基本上就只是发动机的调校不同。再看看次顶配，除了发动机的变化外，还多了定速巡航、19寸轮圈、无钥匙进入、换挡拨片、全液晶仪表等，这么看的话还是多了不少东西的。可是49.78万元的价格和顶配只差2万元，而且顶配多了quattro全时四驱，所以如果想要高功率和高配置的话，顶配四驱车型的性价比要高于前两个配置。

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