已中毒不想再开燃油车试驾上汽荣威ERX5

单车评测

发布时间：2017-07-18

颜值出众科技感爆棚由外而内质感上佳

荣威的转型之作RX5上市不过一年，销量已经接近了20万，其主打的“互联网汽车”的理念已成为当今车市的新噱头。作为“互联网汽车”占比最高的车企，上汽的“互联网新能源汽车”同样具备强劲的竞争力。插电混动SUV荣威eRX5销量成绩月月都很亮眼，而插电混动轿车ei6则以超低用车成本成为最经济实用的家轿之一。最近上市的纯电动互联网SUV荣威ERX5在不久前进行的“环青海湖国际电动汽车挑战赛”上更是拿下SUV类别十三个项目中续航能力、外观内饰、制动距离、快充能力、NVH等十项第一。来势汹汹的这款纯电动互联网SUV到底实力怎么样？上汽以“全能冠军”的表现来称呼它是否名副其实？带着这些疑问，近日我们在浙江对它进行了深度试驾，看看荣威ERX5将给我们的出行带来怎样的感受。（试驾车白色与蓝色为相同配置车型）

颜值出众科技感爆棚由外而内质感上佳

刚走进试驾场地时，让我颇感惊讶的是厂家这次竟然把荣威ERX5和特斯拉model X放在了一起。虽然两款车不是一种设计风格，价位也相差较大，但老实说，仔细打量后，荣威ERX5的外观造型相比model X，很多地方要做得更加精致，更符合一款汽车的属性。比如说前脸部分，model X采用“无脸”设计，虽然说纯电动汽车不需要进气格栅，但是对于大众主流审美来说，荣威ERX5的大面积进气格栅确实给人更加饱满与立体的感觉。

进入车内后，10.4英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表的视觉感受震撼，不仅在尺寸方面占有优势，在UI界面的设计上相比国内某些自主品牌的华强北汽配城风格也是不知道高到哪里去了，渐变色与色谱色系的搭配考究，一看就是设计师走心了。旋钮式电子排档区质感上乘，面板简洁，省去了复杂的机械结构，操纵灵活、节省空间。整块区域给人很舒服的感觉。宽大厚实的座椅，支撑性和包裹性非常不错，Alcantara的麂材质皮座椅，舒服之中又增加了摩擦力与逼格。不夸张的说，坐进荣威ERX5中，跟坐进model X这种八九十万豪车的感觉没什么两样。

另外让人眼前一亮的就是荣威ERX5的独立空气净化器，区别于一般的车内净化功能，独立空气净化器可以快速有效地净化车内空气。为了测试其净化功能，我们点了一支烟，几分钟之后车内空气质量对应数值达到500。用语音指令“打开净化器”，大屏界面上弹出空气净化器的界面，并提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8种香氛选择，选择“海的味道”，3分钟后，烟味明显变淡，显示数据降到50，此时，界面也显示空气净化工作完成。相信荣威ERX5的这项功能会博得不少用户的欢心，尤其是雾霾较严重的北京。

储物空间是一辆SUV绕不开的话题。市面上很多新能源车因为电池安放的缘故，会牺牲一部分后备箱空间，导致装载能力下降。但这一情况并没有在荣威ERX5上发生，它的后备箱常规容积跟汽油版RX5一样均为595L，我们同车三人的行李箱加上背包与拍摄器材等堆进去正好填满。另外，荣威ERX5的发动机舱还布置了一个60L的储物空间，足以放下一个大号摄影器材包。这可算是意外的惊喜，对于中短途旅游，逛超市购物等场景来说非常实用。

跑得快刹得住动力平顺舒适为主性能够用

聊完外观内饰，再来谈谈动力性能。ERX5配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大扭矩255牛米，并且设有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，可以通过变速器后方的“MODE”按键进行调节。其中Sport模式动力响应最灵敏，输出也最强劲，这次试驾的动态部分，也就从Sport模式下直线加速和刹车开始。

0到60km/h的测试规则跟燃油车一样，先将荣威ERX5车身稳定系统关闭，模式选项调为Sport，然后抬刹车给电。刚起步的那一下子，荣威ERX5的电机不会全力输出，速度起来之后，会有很强的推背感。最终0-60km/h加速成绩为5.2秒，对于一款主打舒适的城市SUV，表现不错。在制动测试环节，大力制动的时候，车辆速度下降很快，同时点头的感觉也在可接受范围之内，最终38.92米的刹车成绩，也让人满意。

场地测试结束后，开始了今天的实际道路测试。出发前先调戏了一下荣威ERX5的智能互联系统。随口喊出“你好，斑马！”语音控制功能即刻启动，接着说出“去安吉君澜度假酒店”，话音刚落系统立马规划出了达到目的地的最佳路径。除了导航，荣威ERX5的语音还拥有控制天窗车窗、空调、多媒体、净化装置等功能，用车更有意思也更便利。

出了测试场地，将驾驶模式切换至Normal，动力响应开始变得柔和，输出也变得更为平顺，城市路况开起来很轻松。驶离市区道路转入高速，我又把驾驶模式切回了Sport，整车响应速度立马好上不少，深踩一脚电门能感觉到不错的动力储备。当速度在100km/h的时候，风噪并不大，但是来自底盘的路噪则有一点吵，试驾车型配备的是米其林博悦LC轮胎。

驶离高速路段，山路体验随即开始。第一段稍窄的蜿蜒山路，路面状况并不是很好，以相当保守的速度攀爬，山路的颠簸被滤去了绝大部分。随着逐渐适应，电门开始加重，速度渐渐攀高，高速过急弯的时候悬架也能保持坚韧，车身动态稳定，车头指向性与车尾循迹性虽谈不上精准但是能给人足够的信心，加上良好的重心布局，ERX5始终牢牢地紧贴地面前行。

续航里程长充电快出行因互联网更有效率

一直以来，续航里程都是纯电汽车的最大痛点，也是消费者购买时最大的焦虑。此次试驾的这台荣威ERX5 EV400 电动互联至尊版，搭载了极高密度的电芯电池，其密度水平已经超越特斯拉当下的量产电池组，电池容量48.3KWh，并运用整车轻量化技术使车辆最大续航里程达到425km，百公里电耗11.36Kwh。电池容量为75kWh的特斯拉model X 75D，在外界温度30度情况下以90km/h的速度开空调行驶，综合续航里程能达到492公里，百公里电耗15.24 Kwh。荣威ERX5相当于用特斯拉model X 约60%的电量实现了和特斯拉相近的续航，基本消除城际穿越的里程焦虑。按照这个续航表现，可以算一笔账，开荣威ERX5每天上下班如果按80km计算，一周五天工作下来共需约400km续航里程，一周之内只需进行一次充电即可。如果与平均百公里油耗7.2L的传统燃油SUV相比，每周用车成本就能节省近200元，非常经济节能。

除了续航，要充电却找不到充电桩，或者辛辛苦苦找到了充电桩却不能用，把时间和电量都白白浪费在路上，这种焦虑和愤怒是消费者使用纯电汽车的最大痛点。荣威ERX5的智能互联系统，可及时有效地为用户搜索到附近可以使用的充电桩，免去找桩焦虑。本次试驾中特地留意了这个功能，在车队即将到达服务区的时候，我们在大屏上搜索充电桩，系统显示服务区内有4个充电桩且均能使用，随后看在屏幕上选择预约充电桩。

进入服务区，根据大屏幕上的导航信息顺利找到了充电桩。经过100多公里的行驶，此时屏显电量为34%，接上充电桩，我们便进入服务区补给。吃饱喝足出来，荣威ERX5的电量已经充至80%，整个过程30分钟左右，充电速度让我有点惊讶，厂家给出的快充40分钟充满80%的充电效率看来不是吹。消费者非常关注的电池衰减问题荣威ERX5也给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，相对于市面上在售的新能源汽车，荣威的电池衰减承诺算是行业独一份。

总结：试驾结束后对荣威ERX5有点上瘾。它集合了不输合资品牌的造型设计、顺滑的动力、优秀的NVH、长续航里程、快速充电效率，以及有趣又实用的车载智能互联系统，带给用户极高性价比的驾乘与使用体验。ERX5不仅是一辆极好的城市代步工具，而且它与特斯拉一样，是一辆为拥有环保责任意识、追求高品质生活的“新能源公民”而造的车。所不同的是，荣威ERX5价格更亲民，更接地气。

就再发稿的前三天，也就是2017年7月13日，荣威ERX5进入北京第三批新能源汽车目录，正式在京销售，扣除国家与地方补贴后售价最低只要19.88万元。以20万的价格，享受到50万级豪华车带来的越级出行体验。荣威ERX5在目前这个价位的纯电动SUV里鲜有对手。

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