这样的换代我大写的服！测试新君威28T

单车评测

这样的换代我大写的服！测试新君威28T

发布时间：2017-07-18

这样的换代我大写的服！测试新君威28T

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1.君威9年以来的一次换代，全新设计、全新平台、全新变速箱。

2.外形够骚，中国人买车看脸，要不奔驰不可能这么快反超宝马。

3.产品力相当强悍，驾乘空间提升不小，新平台大幅减重，使用全新9AT。

4.相比帕萨特、雅阁、阿特兹等同级对手，别克品牌更能吸引国人。

5.售价预计维持老款水准，7月21日正式上市。

综上所述，新君威此次诚意满满，值得购买。而且还会卖得不错。

让我们把时钟拨回到2008年，那时“老三样”还是很多朋友买车的首选。就像改革开放初期，在一群穿着蓝色工作服的人群中间，突然冒出了一个穿皮夹克牛仔裤的，09款别克君威就如同夜空中最亮的星一般，横空出世。年轻的外形、强劲的动力，使得这辆中级轿车瞬间成为了当年的爆款。

▲上一代别克君威

这一次，随着上汽通用旗下三大品牌在轿车上集中的一波发力，君威也迎来了9年来的一次换代。新车型市场定位不变，依旧直面帕萨特、雅阁、阿特兹等尺寸相近的老对手。那么，作为成功者的后代，新君威的爆款成色究竟有几何？咱们不妨先从它的造型开始聊车！

▲本次测试车型：全新君威28T

外观：主打年轻牌 “玩灯”不怵BBA

新君威给我的第一感觉就是很有设计感，既秀气又大方。其外观的核心可归纳为一个“锐”字，也可以说是扁平化。与之类似的这种感觉，之前只有大众CC给我带来过。至于新君威比起迈腾、帕萨特、雅阁等等这些萌系商务范的对手们，在观感上的区别，我觉得就在于一个字——灵性。

▲开启新君威行李厢

新君威采用通用集团最新的E2XX前驱车平台，本身具备两大核心亮点：第一是平台兼容性高，可承载横置动力9AT变速箱；第二是平台的轻量化出色，以新君威为例，其车架采用了第三代高强钢，发动机与引擎盖则由最新铝合金材质打造，悬挂系统也加入了多处铝合金材质，自重比老款减少了160kg左右。

内饰：舒适性满足前后排配置超出同价位

新君威的内饰造型完全没有辜负车辆高质量的外观颜值。其中控台轮廓及功能区模块，均呈现出扁平化的趋势，凭借这方面相同的风格，加上老款就在用的环抱式座舱，将各部分融会贯通，视觉上的整体感颇为强烈，值得称赞。

▲新君威车机操作演示

除了出色的设计，新君威在功能性方面也是大幅进阶。其中，通用集团最新版本的多媒体系统，相当丰富的功能集成于中央屏幕，且系统菜单分类明确，细化程度高；另外，如HUD抬头显示、BOSE音响、座椅记忆等，均是新君威高配车型的标配，即便相比帕萨特等车型的顶配，也是丝毫不落下风的。

空间：加长效果明显行李厢规整实用性赞

相比老款，新君威轴距加长92mm后达到了2829mm，这个数据属于中型车的主流水平。从实际体验中来看，新君威乘坐空间算得上宽裕，相比老款有不小的提升；后排头顶位置的凹槽设计，弱化了“快背”车顶轮廓带来的负面影响，头部并无压抑的感觉。让空间与运动达到完美平衡？新君威这回做到了。

新君威无论驾驶还是乘坐，都不会有任何局促感。储物方面，内部的储物格该有的基本都有，不过内部空间并不是很大，用起来还是有些不方便。不过，行李厢内部构造非常规整，在携带大件物品的时候，非常方便使用。可以看出，新君威在突出其运动特性的同时，并没有牺牲掉舒适和实用的一面。

驾驶感受：9AT可圈可点运动模式性能过剩

动力方面，除了搭载2.0T的28T车型外，新君威还将有搭载1.5T（官方代号20T）和1.8L+双电机混合动力（官方代号30H）的车型上市。我们测试的这辆28T车型，依旧搭载一台2.0T SIDI顶置直喷增压发动机，经过重新调教和优化后，新君威将发动机最大功率参数小幅提升到了192kW，350Nm的峰值扭矩与老款完全相同，而且发动机重量也减轻了50kg。该发动机曾荣膺沃德十佳发动机称号，在君威28T、昂科威28T等车型上都有采用，口碑不错。

世界上主流汽车厂商不下几十家，但能自己玩儿多挡位AT变速器的屈指可数，做出9AT的更是凤毛麟角，要是我没记错的话，除了ZF之外，主机厂中做9AT的就是梅赛德斯·奔驰和通用了。不可否认，9AT对燃油经济性的帮助，确实会使理论油耗有明显的的降低。作为首款搭载自家9AT的轿车，新君威可谓来头不小。

相当于其他品牌高功率2.0T的动力水平，再配合上新车其它位置的减重，新君威的动力性能还是相当可观的，普通模式在一般城市道路就已绰绰有余，即便是大幅提升车速，也能非常从容的完成，如此表现9AT变速箱的换挡速度是一大助力。

这台9AT的换挡逻辑足够智能，对油门的响应也比较积极。平缓控制油门，为了节省燃料，它会积极的升挡；激烈控制油门，它也能快速降挡，让发动机转速保持在3000-4000rpm之间，以便随时提供更加积极的动力响应。更重要的是，它与2.0T发动机配合的十分默契，在低速行车状态下也不会过于频繁的升降挡位。如果各位开过一些调校不太理想的双离合车型就会知道，低速行驶时如果偶遇“挫车”现象，那种一顿一蹿的感觉还是让人挺不舒服的。

本就足够日常使用的动力表现，再开启Sport模式就感觉有些过剩了，一直维持在2000rpm以上的峰值扭矩转速区间，再加上更灵敏的油门响应，让车辆的提速状态很容易超出驾驶者的预期。另外，Sport模式下变速箱换挡速度也有提升，不再如普通模式那样偏重平顺。

同时，新君威在“蠕动”状态下也保留了一定的扭力输出，当车辆在平缓坡道上起步时，即便我们只抬起刹车踏板，在不踩油门的情况下也能保证前进；再者，车辆“蠕动”速度也比较适中，这使我们在拥堵路段跟车时，也能够轻松掌握车辆速度，不用一直在油门和刹车间来回切换，当需要缩短跟车距离时，只要轻轻补上一脚油就够了。

新君威沿用了老款前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，不同之处在于：新君威前悬挂在通路设计、加长型缓冲块、铝合金转向节、铝合金液压衬套这四方面进行了优化；后悬挂同样在四个方面有所改进：铝合金车身支架，紧凑式后桥，铝合金连接板，铝合金轴承座。可见，新君威底盘采用了更多的铝合金材质部件。如此设定，降低了簧载及簧下质量，为更好的操控表现打下了基础。

新君威悬架系统调校调校更加中性：避震柔软并带有韧性，能够很好的照顾乘客的感受，无论是前排驾驶，还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中，悬挂和避震系统在面对坑洼时表现的十分干脆利落，同时车身在转弯和颠簸路面上都足够平稳，不会产生多余晃动。担心“瘦身”后的新君越缺乏大车的“高级感”？完全没必要！当车子在连续破损路面上行驶时，避震在每次回弹之后，传出的沉闷声响都会令我感到十分踏实。

性能测试：各项成绩较理想减重立竿见影