这一定是辆“假”SUV 试2018款捷豹F-PACE

单车评测

发布时间：2017-07-14

驾驶：换装全新发动机 2.0T的春天来了

不久前，我的同事杨志辉刚测完捷豹F-PACE 3.0SC高性能版。5.57s的加速和不到36m的制动成绩媲美跑车，他也给出了“稳、准、狠”的评价。可以说除了空间不算宽敞之外，3.0升的F-PACE找不出什么毛病了。相比之下，更入门的2.0T版本就跟领养的孩子一样，不仅全系没有四驱，发动机舱里那台”年事已高”的福特GTDi发动机在性能上真没啥优势；而且作为F-PACE车主，如果天天被朋友开玩笑说开了辆“换标锐界”实在太影响B格了…

上个月捷豹终于放出了新款F-PACE，售价从52.80万到84.80万元。新车最大变化就是给2.0T车型换装了自主研发的Ingenium发动机，彻底和福特撇开了关系。不仅如此，在2.0T的三款车型中除了最入门版本外，其余皆配备四轮驱动。这样一来，2.0T的F-PACE终于熬出了头。

从2008年脱离福特到今天快10年了，捷豹终于彻底走出了福特时代。之前同属福特系的沃尔沃不仅比捷豹晚两年脱离福特，更在2013年就发布了自家的Drive-E动力。与之相比来看，捷豹拖了9年才搬出Ingenium发动机，反射弧的确长了点儿。

厂家没给出新发动机的峰值扭矩输出区间，不过通过这张新老发动机扭矩曲线图能看出个大概。新发动机（蓝色）在1300转即可输出365Nm峰值扭矩，大约可维持峰值到4500转上下，基本涵盖了日常要用到的全部转速范围。传动方面没有改变，依然是来自ZF的8速手自一体变速箱。

换了“心脏”的F-PACE开起来很饱满，这并不是特指动力、底盘等某一个单元，而是一种均衡的饱满体验。第一个给我这种感觉的就是油门。F-PACE油门踏板很沉稳，踩着和奔驰略微相似。不过说它像奔驰也不太准确，奔驰的油门是踩着和输出都沉稳；而F-PACE是踩着沉稳但输出很积极。油门紧绷饱满的性格加上爆发更提前的发动机确保了足够有力的低扭，起步过程中几乎感受不到任何涡轮迟滞也没有半分神经质般敏感。只要你不去蹂躏油门，F-PACE的动力输出很友好也很充足。相信我，你绝对会喜欢它的这种性格，尤其是面对城市里走走停停的路况和多如牛毛的红绿灯时。

大部分时候，这台8AT变速箱升挡特别积极。如果盯着转速表就会发现，D挡下发动机很难超过2000转，而且换挡动作很轻柔，变速箱会刻意隐藏自己的存在，每次换挡都让你无从查觉。如果突然地板油，变速箱也会毫不吝惜去降2-3个挡位来保证输出，完成超车之后一切又回归波澜不惊。

F-PACE转向手感略沉，这绝不是件坏事儿。尤其是现在的豪华品牌转向越调越轻，F-PACE这种带点儿分量但却精准的转向更招人喜欢。底盘表现像是“荞麦皮枕头”，整体硬朗但却不是钢板一块，能把路面细碎颠簸柔性化解，却不会没收太多路面信息。弹簧行程很短，不太像常规的SUV那样绵软；加上避震器回弹积极且阻尼较大，压缩过后马上把轮胎“按”回地面。面对长匝道时能提供持续有力的侧向支撑，高速紧急并线也不会让车内人员左摇右摆。说实话，F-PACE底盘找不到什么SUV的性格，倒是更像轿车。开到这里我觉得这台车表现太”稳”了，更像是有意制造出来一副很绅士的面孔，或者说它一直在克制着什么。

如果凭借以上的感受就将F-PACE定义为“饱满”就显得我太失职了，毕竟这是一辆捷豹、一辆“假的”SUV...拨到S挡试试吧，变速箱会马上降上一挡，把转速拉高的2500转以上伺机待命。刚才我不是说了这辆车一直克制么？虽然新发动机在1300转就能输出峰值扭矩，但真正饱满的动力要到2500转以上才会到来。2500转之前的F-PACE适合正常开，保证动力够用但有所保留；突破2500转后一切都活跃了起来，动力响应更为积极。深踩油门降挡后，即便不再给油门压力，变速箱也会乐意保持在低档位，为你下一次加速做好准备。

新款F-PACE依然提供正常、节能、雪地和动态四种驾驶模式。试驾过程中我反复在正常和动态两种模式间来回切换去体验二者差异。最明显的是从正常模式切换到动态模式瞬间，变速箱会马上再次降挡把转速进一步拉高。和S挡只针对变速箱不同，动态模式会让整个车进入鸡血状态。油门变得十分敏感，不放过右脚任何细小的动作，转向会准确灵敏到有点儿神经质，悬架也会更为硬朗坚固。如果说F-PACE在D挡下是一杯很满的水；S挡会饱满到水已经高出杯口，在张力的作用还没有溢出；而动态模式简直就是水银泻地一般酣畅淋漓。这种性格和之前D挡下竭力表现出的克制感迥然不同，只不过动态模式+S挡的组合在城里开有点儿太过剩了。

对于新款2.0T的F-PACE来说，另外一项改变就是终于有了四驱。捷豹的这套四驱虽然叫AWD，但其实并不能算严格意义的全时四驱。通常状态下后轮会获得更多动力，在高速巡航时也是100%后轮驱动。遇到恶略路面时，多片离合器压紧，前后轮可实现50：50动力分配。这套四驱系统存在的意义是提高公路性能，并非为极限越野而生。从某方面来说和宝马X-Drive有一点点像，同样更多依靠后轮、同样在轮胎打滑前就能重新分配动力、同样以反应迅速著称；只需165毫秒，F-PACE就能从后驱转换为50：50分配。

静态：外形内饰都没变储物空间太可怜

静态：基本还是老样子

作为年度改款，新F-PACE设计上没啥变化，依然保持了老款轿跑化的理念。即便从上市到现在已经过去了一年有余，但大量源自F-TYPE跑车的设计元素傍身，让F-PACE在今天看起来也依然有范儿。关于更多静态内容可以参考之前的评测文章。《Macan 我就是要怼你！测捷豹F-PACE 3.0T》

那些值得吐槽的地方

我知道F-PACE就是憋着怼Macan，更知道LED大灯对于Macan来说全系都是选配，但F-PACE把这个拿来有样学样就不应该了。看看宝马X4和奔驰GLC Coupe，虽然前者只有全系顶配为LED大灯，但起码也算有；而奔驰GLC Coupe就厚道多了，全系标配了LED大灯。

另外，即便F-PACE是辆SUV化的轿跑，但好歹空间起码是SUV表现吧？怎么就不知道把储物空间优化一下呢？旋钮式换挡本应该为地台创造出更多储物空间，但换挡旋钮前边的储物格你放个5.5寸iphone试试看！？地台两侧的储物格本来是件提升空间利用率的好事儿，但手机放不下、钱包就更别想...难不成是用来放零钱和车钥匙的？中央扶手箱容积能和保时捷911打平手，把手机放里面都不宽裕。

总结：

F-PACE的存在或许有点儿“怪异”，对于厂家而言已经有路虎了，在这种前提下捷豹品牌还有必要去做SUV么？F-PACE是不是只为了丰富产品线的“象征性存在”？当然不是。正是因为已经有了路虎，捷豹的工程师并不需要为了做SUV而做SUV，或者说捷豹压根儿没打算去设计一辆SUV。他们只需要充分发挥品牌优势，不用去考虑SUV市场的那些“繁文缛节”，做自己就好了。

相比之下，主要对手保时捷Macan还在循规蹈矩学着去做一辆SUV，在这条路上也牺牲了太多原本的品牌优势，可以说保时捷在做一件自己并不擅长的事情。反观F-PACE，在它身上你几乎找不到任何SUV应该有的元素，或者说F-PACE并不是向市场妥协的产物，它简直就是一辆披着SUV伪装的捷豹XE，一辆彻头彻尾的“真”轿跑“假”SUV。

之前英国人没琢磨明白国内市场，2.0T车型啥都没有再加上抱着福特技术，造成F-PACE根本卖不过Macan。同样标价50多万，人家Macan不仅有四驱还多了自动驻车、陡坡缓降和悬架软硬可调；而老款F-PACE只能靠着大幅度优惠勉强度日。

这回新款F-PACE换了发动机和升级四驱，使2.0T车型竞争力大幅度提升，真正能承担起销售主力军的担子。拿新老F-PACE对比就能发现，新款2.0T中配售价54.80万，和老款入门版价格相同，那么多出来的新发动机和四驱简直就是白给了。

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