这才是真正的雪佛兰！测探界者535T拓界版
发布时间：2017-07-11
在上个世纪初，汽车还是一个新鲜事物。在驾驶技术还是一门新手艺的时候，开车开的好是可以改变人生的，当时就有一位年轻人因为赛车而创立了自己的汽车帝国并延续至今。这个故事听起来很像法拉利，但其实是一个比它历史更长，同样有着浓厚赛车基因的美国品牌雪佛兰。
▲雪佛兰logo的演变
2005年，雪佛兰品牌进入中国，由于定位低于别克，其先期推出的新赛欧、乐驰、景程等车，或是沦为了低价的代名词，或是由于车子的“韩国身份”，让人心存芥蒂。所以，对于当时国内雪佛兰车主来说，雪佛兰这个牌子不但没有让他们沾光，相反，还被人归入了“屌丝车主”，原因竟然是为了一句顺口溜的押韵，哪说理去？
就像斯柯达不愿再给大众当小弟一样，雪佛兰也不会心甘情愿的总被别克压上一头。在最近这两年，雪佛兰真的很拼，拿出了不少好货，像科沃兹、全新科鲁兹、迈锐宝XL等等。这都是全球同步的新车，不但颜值高，而且绝对能让你享受到和米国人民同等的待遇。看来，雪佛兰就要开展一场重塑品牌形象的二次革命，坚决要和“屌丝三宝”划清界限。
今天咱们聊的，
就是这样一款原汁原味，
并且能够满足您“血统论”的美系SUV，
这就是——雪佛兰探界者。
▲本次测试车型 探界者1.5T 四驱顶配
相关阅读
之前,汽车大全已经对探界者550T自动四驱捍界版（2.0T+9AT）进行了详尽的试驾体验。如果您想要对这辆首度搭载通用9AT变速箱的车型一探究竟，不妨点击下图：
01 级别比途观翼虎高，反而更便宜？简直作弊
大约在10多年以前，
那时满大街跑的，
已经不再是清一色的轿车。
在我刚刚见到CR-V、RAV4、途观、奇骏等等的时候，
我觉得它们就是“高大威猛”的代名词，
实际上，在今天，
这些车也只能被归入紧凑级SUV的行列。
▲雪佛兰探界者
探界者与昂科威同样出自D2UX平台，
为了硬吃对手，
尺寸直接就是中型SUV级别。
更要命的是，
探界者无论是入门版17.49万的起步价，
还是顶配的24.99万，
几乎比对手们都要低上一些，
雪佛兰真是拼了。
02 该硬的地方硬 该软的地方软
探界者内饰设计与海外版完全相同，
造型没毛病。
有的朋友可能会说：
这车中控台上边怎么包的都是硬的啊，
不高级啊？
其实这些部位，
咱们平时无论是开车还是坐车，
几乎就接触不到。
▲雪佛兰探界者
探界者的车内，
像车门扶手、中控台正面/下方等，
能和乘客发生亲密接触的部位。
用的都是皮革，
正可谓好钢用在刀刃上。
▲化妆镜照明灯逐级点亮，很讨好女车主的设计
探界者的尺寸比起CR-V、奇骏、途观，
都要大一个级别。
后排空间自然足够从容，
而且它后排座椅也非常舒适：
坐垫角度相对更平，
基本能达到家里小沙发的高度。
即便在车里坐久了，
也不会有想伸伸腿，下车走走的冲动。
▲后排座椅靠背角度可调
▲放倒第二排，行李厢地台非常平整
▲纵使主驾驶席使用电动座椅，也不会影响后排乘客伸脚
03 一提通用6AT就想呵呵？那都是老黄历了
作为一名汽车评测编辑，每年接触测试几十辆新车很平常。对于20万元级别的这些合资SUV，之前在驾驶感受方面给我印象最好的，还是大家耳熟能详的神车——途观（注意不是途观L）。
途观给我的感觉是动力够猛，刹车力度够坚挺，车内噪音抑制较好，侧倾不会太严重，转向偏轻，但油门略重，悬挂设定在运动和舒适之间，平衡的比较到位，底盘绝对稳健扎实，综合实力非常棒。卖得好确实有道理。
▲就驾驶感受而言，之前我认为途观堪称同级标杆，但是，探界者也毫不逊色
不过这次，探界者刷新了我在这一方面的认知，它的加速和操控表现都让我非常满意，完全能取代途观同级SUV标杆的地位，下面咱们就简单聊聊。
探界者一共推出了两种排量，
分别是1.5T（535T）和2.0T（550T），
1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩375Nm，
▲轻量化预示着通用在新材料和成本上的革新
有些朋友可能会担心：
这么大个一SUV用1.5T，
这不小马拉大车么？
其实完全没有必要。
通过轻量化，
这代探界者比上代成功减重180公斤，
整车刚度却提升了30%。
在日常情况下，
1.5T的探界者开起来一点也不肉，
油门有大约六分之一的虚位，
在这个区间内,
转速和瞬时油耗都不会变化。
想要超车？
只要以三分之一油门加速，
我们就可以获得预期的动力，
很好掌握，
更重要的是，
整个加速过程一点不窜不躁，
不管您是刚拿本的新手还是老司机，
都能把车开的又平又稳，
这正是一辆家庭用车所需要的特质。
提到通用的6AT，
那些开过科帕奇的朋友，
他们的第一反应可能就是“呵呵”。
但是，这次探界者搭载的是通用第三代6手自一体变速箱，
改变了二代之前的内部结构问题
无论升挡降挡，
我感觉和发动机配合都足够默契，
顿挫控制进步很大，
相比之前的通用车型，
在前三个挡位下，
“抽筋”或“思考人生”的概率要小得多。
不说多优秀，
就拿途观的爱信6AT来比较，
表现真的一点也不差。
04 两个不满意
首先，和迈锐宝XL相同，
探界者的发动机启停功能是不能关闭的，
据说这是为了满足米国的法规，
但是，
通用你怎么可以用米国的法管中国的车？
好在这套系统工作起来，
震动还是挺小的。
而且，它也并非那样死板，
在变速箱挂入L挡时，
无论怎样踩刹车都不会触发启停，
大家遇到暴雨积水，尽可放心通过。
第二个让我不太满意的地方，
就是身为1.5T顶配的535T四驱拓界版，
用的还是手动防炫目后视镜，
太寒酸了有没有。
实际上，探界者在配置上做得相当厚道，
可是却把这个看得见的小细节给忽略了，
实在是不应该。
再说，现在的远光狗这么多，
配个自动防炫目后视镜也能让车主省不少心。
探界者搭载有2套动力系统，分别是1.5T+6AT和2.0T+9AT。无论是1.5T还是2.0T发动机，通用都已经使用了一段时间,经得住市场考验，而且口碑都不错。本次我们试驾的535T车型搭载了Ecotec 1.5T SIDI发动机的高功率版本，该发动机经过重新调教和优化后，最大功率/扭矩为132kW/275Nm，相比同样的昂科威1.5T发动机输出的124kW和250Nm，足足强了8kW和25Nm。而且，大家别忘了,535T车型还可以享受到国内1.6L以下购置税减半的政策。
探界者为1.5T车型配备的是6AT变速器，而不是昂科威的7速双离合变速器，显然是个更为稳妥的方案。提到通用的6AT，各位朋友不要总是用老眼光去看它。实际上，作为通用6AT的第三代产品，这款变速箱已经升级换代，在顿挫控制以及耐用性方面，相比老款都已经不可同日而语了。
L挡通常是爬坡或者下坡挡。不过探界者的L挡可以通过加减挡，在任何速度下加到1-6挡。而且在车主设置任何一个挡位之后，都可以在这个挡下面的几个挡位切换，比如设置L3挡，那么变速箱便可以在1-3挡内根据转速自动切换挡位。
就实际体验来说，这台1.5T发动机的日常表现还是超出了我的预期。探界者的油门初段调校的比较敏感，发动机转速在起步阶段可轻松跃至2500rpm，车辆在0-40km/h的加速十分轻快，所以并不用担心在等红绿灯起步时跟不上前车甚至被周围车超越的尴尬。当然，活跃的发动机转速仅限变速箱处于前两个挡位，这种比较讨巧的调校方式很好的缓解了小排量涡轮增压发动机在起步阶段“无力”的尴尬。
当速度超过40km/h后，变速箱的换挡逻辑则开始趋向于燃油经济性，发动机转速达到2000rpm左右时变速箱即完成升挡动作，日常行车转速也通常保持在1500rpm左右。在换挡速度以及平顺性方面，这台6AT变速箱表现绝对可以让人满意，表现的足够舒适。
当发动机转速达到2000rpm时，动力输出明显上了一个台阶，此时车速的上升也变得更加迅速。得益于宽泛的峰值扭矩平台，发动机在2000-4000rpm区间内均能提供不错的加速感受。不过，当转速超过4500rpm时，加速的脚步明显放缓，小排量增压发动机在高转区间乏力的现象在探界者上也会有所表现，也属于正常现象。
探界者的转向设定很有个性：不但转向机回馈力度适中，操作起来很舒适，而且指向性相当准确，相比力求平稳的其他同级别SUV，甚至有些指哪打哪的感觉，驾驶者不但只需打动很小的幅度就能完成并线动作，在狭窄道路上完成掉头等也是非常轻松。之前官方表示探界者自身定位相对运动，确实不光是嘴上说说。
535T顶配车型配备了一套适时四驱系统，正常情况下只有前轮获得驱动力，当前轮出现打滑时，按下挡把前方的“AWD”按钮，四驱系统启动，电子控制的中央多片离合器压紧，把一部分扭矩传递给后轴，从而实现脱困。对于一般自驾游遇到的泥泞烂路来说，探界者还是禁得起折腾的。
探界者悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足，与美式传统的“忽忽悠悠”有着非常大的差别。在日常行驶中，路面的细碎颠簸能够得到充分的过滤，车内的驾乘人员都能有非常不错的乘坐体验。不过，在车辆快速驶过减速带时，由于避震系统的回弹速度相当及时，对于路面的反馈会比较直接，会让乘客有些许偏硬的感受，当然，较为注重韧性的悬挂支撑这一设定，让你无需担心在极限状态下的那种侧倾，驾控品质完全不输大众的一杆SUV。
0-100km/h加速时间10.22秒
100-0km/h制动距离37.58米
180米绕桩测试：通过时间11.07秒
隔音测试：怠速车内噪音值36.7分贝
百公里平均油耗：8.62L
作为分属同一公司的不同品牌，雪佛兰相对于别克，就好像斯柯达相对于大众的关系，按惯例，两个牌子都自带有“性价比高”的天生属性。接下来，咱们拿18.99万的探界者 535T 自动驰界版和18.98万的柯迪亚克 TSI330 5座两驱标准版来作下对比，看看在公认“厚道”的柯迪亚克面前，探界者的配置水准究竟如何。
▲雪佛兰探界者
▲斯柯达柯迪亚克
通过上表的对比，谁输谁赢想必已经一目了然。再有值得一提的是，论安全性配置，说探界者吊打柯迪亚克也不夸张。看来，在安全配置上，在20万级别的中级SUV中，能够做到如此厚道和丰富，恐怕也只有探界者了。
全系配置对比：535T两驱驭界版最值得推荐
可以看出，即便是1,5T最低配的探界者535T自动领界版，其配置也几乎达到了同级别SUV的中配水平，所以柯迪亚克输的一点不冤。
1.5T次顶配的535T自动驭界版与中配自动驰界版相比，价格提高了1万元，却可以换来真皮座椅、前排座椅加热、倒车影像、双区自动空调、Apple CarPlay互联系统、第十代OnStar安吉星智联系统、4G LTE集成车载Wi-Fi等非常厚道的配置升级。而其与1.5T顶配535T四驱拓界版的差距，就是两万元换来一套四驱系统了，这个升级我感觉略贵。
所以，如果您准备入手探界者，那么我最为推荐的车型就是19.99万元的535T自动驭界版，因为它配置够全、性价比最好，同时1.5T+6AT的动力组合也是相当的均衡。当然，作为全系顶配的550T自动四驱撼界版，其24.99万元的指导价，对于中型SUV来说也并不算高，如果预算充裕，直接选择顶配倒也是个省心又享受的办法。
更多细节展示：
全文总结：
整体来讲，探界者的产品力还是挺不错的，在SUV火遍全球的当下，成为雪佛兰销量的顶梁柱难度不大。当然，鉴于17.49-21.99万元这个极有诱惑力的售价，主要的走量任务肯定要由1.5T车型来承担。
实际上，1.5T的动力表现完全可以满足日常道路通勤需求，并且带来了更加经济的燃油效率，它在给足您面子的同时，带来的是更低的购车及使用成本，所以，如果您对动力要求并不高，那么何必浪费那多余的排量呢？
推荐资讯
马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子
张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化
卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6
超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版
更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV
相关车型
雪佛兰探界者