测众泰大迈X7 1.8T+5MT 途观Coupe量产版

单车评测

发布时间：2017-06-19

两分钟就能让你了解这辆途观Coupe量产版

还记得2017年上海车展，最劲爆的新闻是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆去众泰展台参观SR9，而CEO一脸“What the Fak"的表情也一直被大家津津乐道。所以众泰乘胜追击，趁着SR9和Macan的热议还未结束，推出了的众泰大迈X7，同样是模仿了大众车型的设计，不过这回一般人还真不敢确定是否有模仿迹象，因为大迈X7的设计灵感来自于大众CROSS COUPE GTE一款概念车，并不是大马路上跑的量产车。

从对比外观可以看出，众泰大迈X7深得大众CROSS COUPE GTE概念车的精髓，棱角分明流体设计和分割式前灯组是大众全新的家族设计，包括日后的大众途锐也是类似的设计。而车尾方面，和途观L相似，但更加简洁，L型的尾灯让车尾显得更加厚重、宽大。

和SR9相同，既然外观形似，内饰也必须跟上节奏，所以大迈X7的内饰也是高度还原了大众CROSS COUPE GTE概念车的设计。

但差别较大的是挡把附近，大众概念车采用的是电子换挡把，所以体积小，可以设计在靠驾驶员一方。而大迈X7，无论手动还是自动都是机械换挡把，体积大，所以只能布局在中间，这样使得内饰方面多了个大鸡腿换挡把，并不协调。

空间上大迈X7有绝对优势，其售价区间的对手多为紧凑级SUV，例如长安CS75、传祺GS4等，而大迈X7凭借2850mm的轴距，越级到中型SUV。所以在空间方面，大迈X7是同价位中最大的。

大迈X7有1.5T和1.8T两款发动机，变速箱则是5速手动和6速双离合两种选择，本次评测的是1.8T+5MT的车款。

总体感受与大部分国产涡轮增压发动机相同，低转速扭矩匮乏，2200rpm涡轮才有介入感，3000rpm后才有明显推力，虽然加速测试成绩快过同价位对手，但测试时用的是高转速，与日常驾驶习惯并不相符。

所以综上所述，加速成绩仅仅是代表大迈X7的加速能力的强弱，而不能展示出展示其日常驾驶的优劣。对手长安CS75（1.8T:12.5秒）和传祺GS4（1.5T：11.5秒），在加速测试成绩不如大迈X7，但发动机的低扭表现却很出色，所以日常驾驶平顺，低转速有乏力区间短或是没有，而这恰恰是大迈X7所欠缺的。

虽然是COPY车款，但和同价位对手相比，大迈X7的亮点其实并不少，比如图上是大迈X7的钥匙，仿碳纤维材质配上盾牌型的壳体，猛一看，会以为是哪超跑的钥匙，因为钥匙上的腰线设计突显了层次感，外加盾牌式的镀铬，颇显档次。

可视野雷达，相比倒车影像更加便利，分距离用红、黄、绿三种颜色警告，还可以随时开启，所以不光在泊车时使用，走在一些狭窄路段或者调头时都可以开启，非常便利。

大迈X7的后排座椅更偏向两人乘坐，因为主位置有大腿包裹设计，所以这两个位置是大迈X7里最舒适的，而这种设计，往往会在高级别的SUV中出现，在10-30万间的SUV中很少，有几分四座高级SUV的感觉。

外观内饰:标配无钥匙进入/启动等实用配置

外观设计方面就不再赘述了，毕竟是COPY大众，所以神车在此，无需多言。而在配置方面，大迈X7的标配就很丰富，包括了无钥匙启动/进入系统、235/55 R19轮胎、倒车雷达、LED日间行车灯、外后视镜电动调节/加热、内后视镜自动防眩目，都是极为实用的配置。

同价位车型对比
车型	众泰大迈X7	长安CS75	广汽传祺GS4
长(mm)	4736	4650	4510
宽(mm)	1942	1850	1852
高(mm)	1672	1705	1708
轴距(mm)	2850	2700	2650

后视镜感应倒挡下翻功能演示GIF

大迈X7配备了倒挡感应的后视镜下翻功能，也就是说，当需要倒车时，一旦挂入倒挡，外后视镜就会自动下翻，帮助驾驶者看清地面杂物。但是并不好用！因为下翻的速度太慢，后视镜还没到位也许就停好车了，还有此时如果在后视镜没有下翻到位，就挂入前进挡，后视镜会卡在下翻的位置，感觉是一项半成品的配置。

内饰方面标配了皮革座椅、电子驻车、后排座椅4/6比例放倒且可调节角度、后排出风口，这里面最有用的莫过于电子驻车，因为大迈X7主打手动低配车型，而电子驻车可帮助手动挡轻松坡起，所以此处应该为大迈X7点赞。

液晶仪表盘四种模式切换演示GIF

中控触屏功能演示GIF

中控触屏不小，但白天反光比较严总，外加屏幕材质容易留下指纹，看起来总是很模糊。功能性方面有蓝牙、空调、导航等设置，内容较少。另外，这次试驾车配备了胎压监测系统，但是并不好用！这套胎压监测系统比较敏感，从地库到室外的温差变化，就有几率引起报警......

车窗升降演示GIF

大迈X7的升降车窗与常规车型不同，轻按或轻拉按键是自动模式，长按或长拉按键是手动模式。看上去似乎不是什么问题，但是不好用！尤其是后排，车窗升降速度较快，很难做到手动精确调整，如果雨天想开一道缝偷偷风，呵呵，保你抓狂。

空间动力:相比驾驶大迈X7更适合乘坐

空间方面，大迈X7虽然车长仅有4米7，但2850mm的轴距足以让它拥有充裕的空间，加之偏向四人乘坐的座椅设计和舒适柔软的座椅，相比驾驶，我更愿意选择当名乘客，尤其是后排。

后排座椅靠背角度调节演示GIF

大迈X7整体感觉比同级别对手都更高档一些，无论是座椅的舒适性，还是支撑性，在同价位中的品质是数一数二的位置。但是这后备厢尾门却掉价了，不知道是不是个例，阻力极强，成年男人单手关闭都费力，只能安慰自己，这辆也许是新车，比较青涩。

动力系统往往是自主品牌车型的弱项，所以大部分车企会引进外援来解决问题，比如龙头老大哈弗引进了ZF变速箱，来解决H8、H9的动力问题，又或是一汽引用了丰田或大众的动力系统，来提高可靠性。但回看众泰，似乎只是造型颇受外界影响，而动力方面却停滞不前。

发动机动力参数不输合资车型

这台大迈X7试驾车采用的是1.8T+5MT的动力系统，发动机动力参数虽然不属于高的范畴，但也说的过去，和大众老款1.8T发动机接近，可实际感受却相差甚远。其实原因很简单，因为动力输出曲线不同，谁能尽早的释放更多的扭矩，谁就是最适合日常驾驶的发动机。

可动力输出曲线却很糟糕

合资品牌的涡轮增压发动机，普遍峰值扭矩在1500rpm，如果是1700rpm的，在1500rpm也能释放80%的扭矩。可大迈X7不同，这台发动机标注是转速2000rpm达到峰值扭矩，已经很晚了，但实际体验下来，真正的峰值扭矩还要更晚，甚至是2500rpm以后，而这样的扭矩释放，会使得大迈X7在低转速区间变得很肉，甚至日常超车，都需要将转速飙升至3000rpm以上。

动力和油耗两者取其一

虽然低扭不足，但也能通过使用3000rpm以后解决，此时的动力足以应对超车并线的需求。但是高转速会带来高油耗，而且原本大迈X7的燃油经济就不是很理想，如果还要寻求动力，恐怕此时大迈X7的油耗，定不会输给哈弗H6。

舒适性是大迈X7的杀手锏

大迈X7的动力系统不如外观那么美好，但底盘系统却让人有种峰回路转的感觉。大迈X7的底盘调校偏舒适，避震初段较软，几乎可以过滤掉大部分细小颠簸，配合上舒适柔软的座椅，我可以肯定的说，大迈X7的乘坐舒适性是合资级的水平。而避震中后段的慢压比较很足，所以支撑性还可以，虽然小幅度转向不能够提供灵敏的感觉，但大幅侧倾时的支撑力还是能给予驾驶者较强的信心。

动力小结：如果让我购买大迈X7作为日常代步的工作，我可能不会考虑，可能因为我比较年轻，受不了这种慢节奏的动力输出。但如果让我在同价位车型中，选一辆来乘坐，那我肯定会选大迈X7，尤其是后排的舒适度，丝毫不输任何合资品牌车型。

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