如果从实用性或者性价比的角度来考虑，你可以找到很多的理由不选择它。但对于为它买单的用户来说，其实只需要一个理由，我喜欢，买个东西让自己高兴，就这么简单。那它为什么能有这本事呢？凭帅气的外观就够了，颜值高，四门溜背轿车，这个级别这个价位除了它基本没谁了。
对于A5来说，这是一次大的换代，基于最新的MLB EVO平台打造，外观内饰也相比老款车型有很大的变化。得益于新平台的使用，全新A5车身减重50公斤，实现更好的轻量化效果。
我们今天试驾的车型是2017款 A5 Sportback 45 TFSI quattro 运动型，下文简称A5 Sportback，是车系中的顶配车型。
A5 Sportback使用了很多平直的线条，比老款车型更复杂，但整体效果却更紧致干练。就像做了健身一样，不但瘦下来了，肌肉线条也更漂亮。
A5 Sportback配备18和19英寸轮圈，对于帅气的外形来说是个很重要的组成部分，但随之而来的问题是，轮圈大了，条幅也不多，那就显得圈里面的刹车盘有点小了，看着有点空。
内饰方面没太多能说的，就跟A4L一样，在此就不在赘述了。整体效果很简洁整齐，符合年轻消费用的审美需求。做工方面也没什么好挑剔的，就没什么明显的毛病。
拍摄车辆配置很丰富，除了上图提到的几个之外还有抬头显示、座椅按摩等功能，舒适性和便利性配置都很齐全了，但这也意味着，这台顶配车型的价格一定不低。
A5 Sportback没有配备全景天窗是个小遗憾，现在这个普通版的天窗面积不大，打开幅度也不大，差点意思。
虽然内饰方面配色搭配没有车身颜色那么丰富，但还是有几个选择的，除了图中棕色座椅之外，现场的试驾车部分是黑色座椅的，而A5 Coupe那个使用欧蒂兰材质的座椅暂时还不知道A5 Sportback有没有。
为了漂亮的车身造型，内部的乘坐空间有所妥协，无论前排还是后排头部空间都比较紧凑。这也是A5 Sportback和A4L最大的区别，但它的用户应该不会太在意。
A5 Sportback后备厢容积为480L，跟老款车型一样，加上掀背式的开口，取放行李很方便。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，后备厢扩容更加灵活。
动力系统这些都是熟悉的套路了，第三代EA888发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，在同排量机型中算是比较高水平的表现了。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，搭配quattro四驱系统。至于车系中其它的两驱车系，变速箱也同样配备7速湿式双离合变速箱，不再是老款车型的CVT变速箱。
试驾感受：
或许你已经之前已经看过全新A5 Coupe 45 TFSI的测试文章，那我可以告诉你，两车的驾驶感受基本上是一样的，相似度95%以上。但不同人开驾驶感受还是会不同的，所以你还是要听我说说。A5 Sportback开起来给我感觉就像是一个跑步爱好者，有着矫健的伸手，但并没有向运动员方向发展的意思。
A5 Sportback拥有2.0T高功版发动机，252马力，官方数据0-100km/h加速时间是6.0秒，尽管暂时还没实测验证过，但开起来绝对是很有劲的。这个“有劲”要补充说明一下，发动机转速至少要到2500rpm以上，才有较为明显的推背感，有爆发力的感觉。在这之前就是一只披着羊皮的狼，一副人畜无害的样子。
一般情况下，A5 Sportback是台开起来很轻松，也很容易开快的车。它的转向很轻，前半程油门都不算太敏感，日常代步的时候，你可以比较随意地踩油门，人很放松，完全不会有开着一辆运动型车的压力，车子也不会挑逗你开快点。A5 Sportback就像是个爱运动的普通人，经常运动自然身手敏捷，但选拔运动员的任务还是留给S5或者RS5吧。
A5 Sportback配备7速湿式双离合变速箱，变速箱在平顺性方面做得很棒，即使是堵车的时候也没有任何不适。前面说了，前半程油门被调校得不太敏感，就像男老师遇到漂亮的女学生，有想法也不敢一开始就展露出来，所以变速箱也不会很积极地降挡。这样的调校影响了急加速时的用户体验，踩下油门之后有个短暂的等待过程，然后来劲的时候又好像特别猛，感觉有点突兀。面对强大的东西，四驱系统理应可以使动力更好地发挥，但由于试驾路况条件有限，暂时无法深入体验。
运动模式下，转向和油门的感觉没有很明显的区别，和舒适模式的性格差异并不大，唯独发动机声音会更兴奋一些，在听觉方面带给你更多的刺激感，超过3000rpm之后，声音确实挺有feel的。如果你偶尔想玩玩，光靠运动模式是不够的，直接左手拨一下或者两下拨片，手动降低，然后再开始深踩油门，效果会更棒，甚至有点像嗑药了。
刚开始的时候觉得A5 Sportback路感挺多的，你可以清楚地知道压过路面上多少条接缝，但习惯了之后并不会觉得很烦人，因为减振效果很是挺不错的，尤其是舒适模式，减振器阻尼更软。A5 Sportback路噪不小，虽说可以理解为这是营造动感效果的一种方式，但实在是让舒适性打了折扣。
刚开始的时候，我真被它动感的外观所蒙骗了，开起来也是一辆快车，但以较快的速度过了几个弯之后，我就不再这么干了。实际上，A5 Sportback的悬架挺软的，过弯速度稍快一些侧倾就会很明显，加上方向盘转向力度很轻，没什么回馈，电子味很浓，实在不适合激烈驾驶。
总结：
A5 Sportback开起来是辆很讨人喜欢的车，首先外形真心漂亮，日常代步开着也轻松，也很容易带给你快感，开着它你会有畅快愉悦的感觉。但相比动感的外观造型，我觉得驾驶感还是不太够。A5 Sportback就像是一个漂亮的奢侈品包包，主要用途还是给你长脸，体现品味，尽管它还有着不错的实用性，但那些都是附属品而已。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
相关车型参数配置
| 车型图片 |
 |
| 基本参数 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 厂商指导价 |
暂无报价 |
| 参考底价 |
|
| 厂商 |
奥迪(进口) |
| 级别 |
中型车 |
| 发动机 |
2.0T 252马力 L4 |
| 变速箱 |
7挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) |
4733*1843*1386 |
| 车身结构 |
5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) |
250 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
6 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
| 工信部综合油耗(L/100km) |
6.8 |
| 实测离地间隙(mm) |
- |
| 整车质保 |
三年或10万公里 |
| 车身 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 长度(mm) |
4733 |
| 宽度(mm) |
1843 |
| 高度(mm) |
1386 |
| 轴距(mm) |
2824 |
| 前轮距(mm) |
1587 |
| 后轮距(mm) |
1568 |
| 最小离地间隙(mm) |
- |
| 整备质量(kg) |
1535 |
| 车身结构 |
掀背车 |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
- |
| 行李厢容积(L) |
480 |
| 发动机 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 发动机型号 |
- |
| 排量(mL) |
1984 |
| 排量(L) |
2.0 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
- |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大马力(Ps) |
252 |
| 最大功率(kW) |
185 |
| 最大功率转速(rpm) |
5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) |
370 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1600-4500 |
| 发动机特有技术 |
- |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油标号 |
95号 |
| 供油方式 |
混合喷射 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 环保标准 |
国V |
| 变速箱 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 简称 |
7挡双离合 |
| 挡位个数 |
7 |
| 变速箱类型 |
双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 四驱形式 |
全时四驱 |
| 中央差速器结构 |
冠状齿轮差速器 |
| 前悬架类型 |
五连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 |
五连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
奥迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 运动型 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
255/35 R19 |
| 后轮胎规格 |
255/35 R19 |
| 备胎规格 |
非全尺寸 |
