破坏纪律一直以来都是坏小子的特权，我们只要通过他们身上的奇装异服就能一眼辨认出这些不安分的角色。因为几乎所有乖孩子都有着相似的装扮或模样，反而这些不听话的异类会在我们面前更显眼。不过，乖孩子也不是一直都那么规矩，就像所有人第一眼看到日产LANNIA 蓝鸟，大家都会不约而同地发出惊讶：日产这个向来斯文舒适的乖孩子居然带头造反了。

或许你只是看一眼就已经产生了不少质疑，但蓝鸟并不打算让那些质疑的目光改观，因为它是一款只为年轻人打造的车，不喜欢的人看到这里该把网页窗口关掉了，喜欢的人也自然有耐心了解我们分享的关于车型的各种信息。但可惜的是，就连参加试驾活动的我们也没能掌握全它的市场消息，厂家只透露了价格区间在10-15万，并且将在9月25号公布预售价。

●接受先从外形开始

尽管前不久我才深度体验过日产楼兰，当时我就觉得楼兰在其它日产车型当中已经算是离经叛道的异类。带着一阵惊喜和新鲜感，好不容易才完全把这个激进的新成员接受了，但蓝鸟又一次挑战激进设计的底线，楼兰在蓝鸟面前都像个对时尚一知半解，搭配稚嫩的小学生。

或许蓝鸟的外形设计给人很大的震撼，甚至颠覆了大家对日产以往沉闷的印象，但日产可不愿意一直被黑下去。他们的工程师和设计师也不是每天下班回家追剧的闷蛋，他们甚至连幽默感，都要比其他品牌一本正经的工科男强出不少，他们有着让好玩变得更加透彻淋漓的纯粹思想。不管是运动和个性，日产都不缺大胆的想法，GT-R LM NISMO和ZEOD RC便是一个好例子。

在蓝鸟身上，我们也能看见很多大胆浪漫的设计，没错，浪漫这词也能出现在日产车型上面了，可见蓝鸟的设计有多大突破。回旋镖大灯造型非常醒目，那个放日产其它车型上已经算非常动感的家族式前脸设计在蓝鸟上都只能算是低调，更别说悬浮式车顶设计和另类的尾部造型了，突破了很多人对三厢车固有的印象，这一次蓝鸟真的是放开手脚只为吸引年轻人注意了。

内饰的设计也很大胆，滑翔翼式中控立体感很强，但层次却非常分明，不会给人凌乱的感觉，再加上抢眼的色块装饰，带来强烈的运动效果。

D型方向盘造型十分运动，而且能够给人很不错的操控味道，气势十分强大。在手感方面也非常讨喜，我们这台高配车型的真皮非常柔软，内凹部分也非常贴合手指指形。

我们之前已经对蓝鸟进行详细的实拍体验，想要了解关于蓝鸟外观和内饰的更多细节可以点击下方图片链接进行阅读：

●真能只靠脸吃饭吗？

蓝鸟的出现本来就没有后顾之忧，在紧凑型车级别中，轩逸已经足够全能了，虽然没有太过抢眼的亮点，但胜在方方面面都足够均衡，唯一欠缺的正是个性。你要硬说轩逸也有很强的个性，那就连设计师都该跟你急了，拜托，你确定这要开轩逸去展现时尚吗？

虽然定位足够创新，但光靠颜值能不能成功还是有待考验的，毕竟紧凑型车的竞争实在太激烈了，竞争对手只敢把个性当做装饰和点缀，但蓝鸟却是把个性当做全部。但要是真刀真枪打起来，光有个性卖相的蓝鸟好像又招架不住有优秀动力撑腰的对手。

蓝鸟就是这样的车型，它的眼里只有年轻人，为了合群，它能抛弃大方得体的遗传修养，改头换面到彻底，甚至嚣张到你爱看不看的地步。这和我们身边的年轻人正好一样，只要情绪来了，他们敢于素面朝天去派对，也能浓妆艳抹挤地铁。

过于重视外形是我们担心蓝鸟表现的一大原因，因为这样必然会忽视或影响其它方面的表现。不过话说回来，自蓝鸟决定开辟这样一条道路开始，它就没想过要跟谁比，只有在没有压力的情况下这些大胆的想法才能走到我们面前。第一个吃螃蟹的人我们都该佩服他的勇气，但并不是每个人都会羡慕。

●CarPlay系统体验

中控人机交互系统表面上和大部分新的日产车型一样，界面和菜单风格都很统一，像之前刚试驾过的楼兰便是如此。简单来说这套系统菜单清晰，功能齐全，而且蓝鸟上的屏幕尺寸也足够大，操作起来非常便捷，但看上去却缺乏新潮的科技感，太过追求简单实用也并不是那么好。

不过实际上蓝鸟的科技新皇牌，CarPlay系统已经加入到当中，切换CarPlay系统的方法相当简便，只需让iPhone连上USB接口，系统便会自动切换至CarPlay主界面，手机端也会弹出相应的提示。

进入CarPlay系统以后，熟悉的苹果风格图标便显示在中控屏幕上，虽然现在只有6种应用，但基本涵盖了日常用车需要的各种功能。而且iPhone接入CarPlay系统以后，只要不是打电话或使用Siri等功能，手机上的各种App使用完全不会受到影响，这还是挺好的，毕竟CarPlay只是提供行车时的方便，我们更离不开的是iPhone上面丰富的App。

说回CarPlay的基本操作，熟悉的图标就是最让人喜爱的部分，整个界面没有多炫的设计，菜单也十分简单。其实真正的好用就该如此，不需要多吸引眼球的门面，因为往往这些花俏的东西到最后会影响最基本的操作，找个图标都得费上半天劲的体验会让所有人都失去信心。

除了依靠方向盘上的按键启动Siri，用“Hi, Siri”指令也可以将其唤醒。常用的功能大家都比较熟悉，大家感兴趣的可能是菜单中的短信功能如何实现，答案就是通过Siri来帮助驾驶员把短信进行阅读，还可以用语音识别输入文字，回复短信，在驾驶途中确实能够帮上一点忙。

CarPlay采用熟悉不过的苹果设计风格，手机也不需要安装App或者进行繁琐的操作，上手完全没难度，这样就足够吸引人了，而且科技感一点也不弱，相信每天低头相见的年轻人一定会非常喜欢，卖肾换iPhone的时代已经过去了，现在该换有CarPlay的车型了。

CarPlay系统采用全触屏操作，不能通过任何实体按键操作，屏幕旁边的三颗按键只能用于原有的人机交互系统，要切换CarPlay系统和车载原有系统便可以通过其中的主菜单按键，兼容性还是挺不错的，切换出去换个电台再回到CarPlay系统的操作也相当快。

●配置也走“潮”路线

蓝鸟带有启停功能还是挺让人惊喜的，对于舒适为重的日产车型来说，蓝鸟在配置上确实足够新潮了。同级别当中启停功能的普及程度都还不算高，所以蓝鸟优势还是比较明显的，而且对于大部分城市车主来说，启停功能的实用性并不低。

『主动刹车功能可以在30km/h以下激活』

其它方面的科技安全配置也十分丰富，虽然还不知道价格，但即便是对手的顶配车型，也少有那么丰富的科技安全配置的。

●空间：用数据为个性正名

之前的实拍文章已经体验过乘坐空间了，这次我们就直接给出空间方面的测量数据，在体验方面更多关注它的舒适性。

座椅的造型挺让人喜欢的，配色也很符合运动风格。但实际乘坐感受却以舒适为主，两侧包裹不会太过压迫，坐垫也比较长，给人感觉很放松。

后排扶手也挺舒适的，高度适中，材质也挺柔软的，日产在这些方面做得确实足够到位。最让人惊喜的是蓝鸟在后排直接配置了一个5V的USB接口，对于蓝鸟针对的年轻人来说，什么都不及一个能够直接充电的接口来得方便。

天窗的尺寸并不算很大，但可开启的面积还算可以。

后备厢的容积为521L，这是一个什么样的水平呢，在我们之前的主流合资紧凑型车横评当中，后备厢容积表现最出色的明锐达到了590L，最差的昂克赛拉为419L，而且不同的车型之间差别还是非常明显的，如果按照官方公布的数据来看，那么蓝鸟的后备厢能力还算能够接受，实力处于中游。

蓝鸟的后排座椅支持4/6放倒方式，对于后备厢空间扩展灵活多了，虽然同级别的车型大多具备这样的设计，但之前的轩逸却没法实现。不过后排座椅放倒后，扩展的空间高出后备厢地板一大块，尤其在放置较多物品时会带来不便。

●操控：轻松惬意唱主调

1.6L发动机最大功率126马力，最大扭矩154牛米，在输出数据上和轩逸1.6L车型完全一致，但官方称对这款发动机已经在细节上进行多项细节调整和升级，它的燃油经济性会提高更多。牌面上的实力可能比较平淡，但作为一款定位家用级别的紧凑型车，流畅和舒适的驾驶感受或许比其它更重要，所以日产没有理由会抛弃这款成熟的发动机。其实从以往日产的其它车型来看，搭载这款1.6L发动机的车型在日常行驶甚至在性能测试的成绩上都有很出色的水平。

CVT变速箱和1.6L发动机的组合在日产车型上面同样是非常熟悉的搭配，平顺性和燃油经济性是它的最大强项，而且CVT变速箱一直都是日产车型的重要角色，所以不管在技术还是性能方面都已经十分成熟。只是从定位开始，蓝鸟上面的这款CVT变速箱便没有赋予多少暴脾气，没有换挡拨片，也没有手动模式，非常家用风格的设定。

油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，这种整齐有序的响应节奏还是挺让人喜欢的，不管是发动机还是变速箱都在按部就班地进入状态，感觉相当随心。

1.6L发动机的实力确实平淡，放轩逸身上也只是个入门级别的动力。不过即使实力落后明显，也不代表它会消极地摆出一副无心恋战的模样。这款1.6L发动机发力还算积极，不管是在哪个转速区间都没有展现出无精打采的感觉，活力还是挺充足的，加速的感觉也相当线性和连贯，舒心和惬意才是它最本质的特点。

动力表现没能收获多少人的期待，特别是我们的试驾路线后半段都在海拔三千五百米以上的山区，动力这一弱势更加被放大了，到最后驾驶员已经只剩祈祷了，这样的环境对蓝鸟确实是种折磨。

动力的劣势并不妨碍蓝鸟找到了可以大展身手的一处舞台，在油耗方面能够大做文章回敬对手两个响亮的耳光，即便经过了一天的激烈驾驶，但行车电脑显示的百公里油耗依然能够维持在8L以下，这个成绩已经相当优秀了，相信在之后的深度评测当中，蓝鸟很有潜力拿下一个更好的成绩。

变速箱梳理得非常顺滑平整，虽然没有手动模式，但变速箱的反应也不会让你感受到掉链子。CVT的特性还是一如既往地难以激发出半点暴脾气，即便像一杯白开水，少了些刺激还多了些无聊，但却积极得让人非常放松，始终给人得心应手的感觉。而且平淡并不代表慵懒，只是它不太善于张扬，所以缺乏了剧烈的感官提醒，其实它的加速能力还是挺不错的。

发动机和变速箱是绝对的好拍档，完全没有貌合神离的尴尬，论默契程度甚至可以轻易拿下双打冠军，强强联手并不是一件好事，矛头还没指向外面两大就已经互相看不顺眼打起来了，这方面，日产和其它日系品牌踏实的脚步都做得很不错。

虽然厂商客气地说蓝鸟在驾驶感受上更希望给人安心感，但其实蓝鸟还是有些运动感的，通过转向质感等细节就能感受出来。虽然它还是照顾到了家用，在反应上显得十分扎实和稳健，而且力度也合适。不过细腻的转向质感就展示出它运动的一面，感觉非常听话，在弯中的反馈足够丰富清晰，给人相当不错的信心。

蓝鸟采用扭力梁后悬架，悬架的动作十分清晰和干脆，不过它的跳动不会很过分，所以舒适性还是很不错的，这级别里面太过活跃生猛往往难以讨人欢喜。底盘的质感比起轩逸要更加紧致了，在这级别里面高级感算是相当明显。

蓝鸟上面的启停功能做得不错，判断比较准确，介入时机也很合理，最重要的是舒适性很不错，没有太明显的抖动。

●总结：

现在的年轻人到底是怎样子的？我想这并不是一个哲学的问题，就连一款车型的设计都需要去深入分析这一个群体。当同行媒体正好放出“水果姐”的Teenage Dream这首歌以后，当代年轻人的模样便在脑中清晰起来了。这个自信大方又果敢的美国女孩正是这群人最鲜明和最具代表性的写照，敢于接受挑战和创新，无惧面对质疑。一身装束就能传递出所有的态度，比起内敛的上一辈更张扬和开放，但也带来了沟通更加直接。一款车型的总结写出那么多对人群的分析或许有些不妥，但蓝鸟却应该这样总结，它为年轻人打造，年轻人的个性便是它最直接的个性，如果你对上面这些年轻人性格感兴趣，那么你也会认同蓝鸟，这就是它的使命。（文/图 汽车之家 王子平）