● 五十铃 mu-X

虽然我看上去比较瘦，但是身上还是有几块肌肉的，所以选择了自认为三款车中最硬派的五十铃mu-X，选择mu-X也是因为小时候家里有过一辆五十铃皮卡，那标志性的发动机声音，让我远远就知道是五十铃来了，对于这个柴油发动机的领军品牌，还是有一定感情的。

mu-X配有2.5T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机，我们这次的测试车为搭载3.0T发动机的顶配车型，虽然这台代号为4JJ1的柴油发动机拥有VGS可变截面涡轮增压器、DOHC顶置双凸轮轴高压共轨技术并采用了链条传动，但按下点火开关的那一刻，哦，这就是一台五十铃。

mu-X全系都为柴油发动机，五十铃对此也毫不忌讳，它不像别的车一样想尽办法控制噪音和振动，把自己伪装成汽油车的模样，它反而用柴油机特有的噪音和振动自豪的告诉人们，我就是辆柴油车，mu-X的振动和噪音毫无疑问是这三辆车中最大的。

当我从停车位把它开出来时，不禁感叹“这转向真沉啊，不愧是为硬汉准备的车！”，对于我们这样开惯了那些使用电子助力转向的轿车以及城市SUV的人来说，刚开上mu-X时，挪车时用掰方向来形容真不为过。

车开起来方向盘的感觉就好多了，虽说还有些偏沉，但已在可接受的范围内，柴油发动机低扭强劲的特点让其在城市中驾驶毫不费力，因为这台发动机涡轮配有VGS可变截面技术，程序能够根据发动机转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，所以当狠踩油门时，动力爆发很线性，不会有那种动力突然涌出的感觉。

mu-X自动挡车型使用的是来自爱信的5速手自一体变速箱，这台变速箱和发动机机匹配得不错，除了上面所说的特点外，还有一些特质我们在后文跑高速和山路时细说。

上了高速公路，mu-X的动力表现就不如在低速时那么轻松了，尤其是到了100km/h的时再想加速超车，已给不了我足够的信心，地板油下去，变速箱会降一挡，但此时的转速已经3000rpm往上，而其最大扭矩爆发区间仅在1800rpm-2800rpm，提速超车的爆发力要远小于自己的预期，在高速公路上让mu-X提速，还是缓踩油门更为合适。

如果松开油门，车辆则会变为滑行模式，发动机转速掉到800rpm左右，整个车立马就安静了，如果要加速，只要踩油门动力就会很自然的结合上，这个滑行模式的目的就是为了节省燃油。

其实现在不少车的变速箱都带有滑行模式，只是因为mu-X使用的是柴油发动机，动静比较大，在激活滑行模式时能够更直观的察觉到，另外车辆在80km/h巡航的情况下，发动机转速为1500rpm左右，100km/h时，转速大概在1800rpm。

mu-X在山路上动力表现很满意，加速超车都没问题，但它的刹车却有些软，这在我们性能测试时也有提及，100-0km/h 45.43米的制动成绩确实有些长了。

mu-X有着225mm的最小离地间隙，而且我们之前也对其做过四驱测试（点击查看测试文章），过三个滑轮组没问题，所以对mu-X的越野能力还是很放心的，这种非铺装路面对它来说没有任何难度。

油耗是本次测试的重要环节，一路上大家都时刻关注着自己车的续航里程，在从塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示灯亮起，油表频闪，行车电脑已不再显示续航里程了。

虽然上次看行车电脑时，还有一百多公里的续航，但现在突然没了具体数字，心里还是有点底气不足，在向车队报告了情况后，我们决定赶往最近的加油站。

最终在加油站给mu-X加了66.51L燃油，表显平均时速为45km/h，实际油耗8.6L/100km，虽然平均时速比较高，但这是一台3.0T的发动机，加上一路上翻山越岭，这个油耗表现我已经满意了。mu-X续航里程短是在油箱容积方面吃了亏（65L），其实实测油耗并没有比那两个车高多少。

总结：

mu-X实际是在五十铃的皮卡D-Max上开发而来，它有着硬朗的造型和7座的设计，无论是粗犷的内饰，较大的噪音还是非承载式车身结构，都说明了其本身定位，它不会像那些城市SUV那么娇气，皮实、耐用才是它的特点，开着它不用小心翼翼过那些沟沟坎坎，带大梁的车身结构走烂路时能够应付较大冲击，一路上从城市开上高速，上了山路又下到非铺装路面，越来越能体现它的优势所在，我想日后它一定会成为那些需要经常在非铺装路面驾车的消费者重点考虑的对象。

相关链接：

● 驭胜S350

在大切诺基以及五十铃mu-X相继被领走之后，留给我的便只剩下这台驭胜S350了。与另外两台车型相比，这台驭胜S350没有什么值得炫耀的配置，还是一台两驱版车型，但价格上的优势却拉近了它与消费者之间的距离，今天我们就要看看一台十来万的柴油硬派SUV到底怎么样？

动力系统方面，这台驭胜S350搭载了一台2.4T柴油发动机，最大功率140马力，最大扭矩则为375牛·米，这台发动机也曾使用在福特与路虎的部分车型上，只不过参数性能有所不同，而在传动方面，驭胜S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一体变速箱。

首先，让我们先了解一下驭胜S350的发动机在工作时的振动表现如何。通过视频不难看出，这台2.4T四缸柴油发动机在低速时的振动还是比较明显，不过随着转速的提升情况能够有所缓解。与同排量的汽油发动机相比，振动的确还是要略大一些。

● 驾驶体验

在最初的城市路段，这台驭胜S350为我们展现了柴油发动机在低扭方面的优势。踩下油门踏板，动力在经过短暂的迟滞之后便会得到释放，即便车重接近两吨，驾驶起来还是表现得十分轻快。

与轻快的表现形成鲜明对比的是采用机械液压助力的转向系统，沉重的回馈力度在低速行驶时有些不便，好在随着速度的提升这种情况能有一定的缓解，不过附着在方向盘上的振动却没这么容易消失，无论速度快慢，你都能从方向盘上感到明显的振动。

离开了市区之后，我们驶入了一段高速路段。此时的驭胜S350动力虽然有所衰减，但应付简单的超车还是不成问题，只是深踩油门之后的噪音与振动有些让人心有余悸。而在翻越折多山的过程中，稀薄的空气导致动力进一步下降，并且变速箱的换挡逻辑也无法适应此时的情况，要想保证动力最好切换至手动模式，不过在手动模式下，变速箱对于降挡的指令并非言听计从，出于对发动机的保护，偶尔它还是会坚持自己的判断。

我所驾驶的驭胜S350是一台两驱版车型，因此谈论它的越野性能有些不切实际，但良好的通过性还是足以应付简单的非铺装路面，相信如果是搭载了分时四驱的四驱版车型，一定能有更好的表现。

除了良好的低扭表现之外，出色的燃油经济性则是柴油车的另一个优势。以我驾驶的这台驭胜S350为例，在经过了773.6公里的行驶后，最终只消耗了64.98升柴油，平均油耗仅为8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很难达到如此出色的油耗成绩。

作为一台标准的柴油车，驭胜S350向我们展示了它在低扭以及续航里程方面的优势，而噪音以及振动则成为了困扰它和同价位柴油SUV的一个问题。如果你想要的是一台空间宽敞、驾驶舒适的城市SUV，那么这辆柴油版的驭胜S350可能并不是最好的选择，不过你要是想买一台硬派SUV，不妨看看这辆采用非承载车身并配有分时四驱系统驭胜S350。

总结：
回到文章开头的问题，这次体验能够提升柴油车的形象吗？

柴油版大切诺基可以给出非常肯定的答案——它的发动机噪音和振动不明显，驾驶质感和汽油版车型没有太多区别，只是在需要深踩油门加速超车的时候（当然还有加油的时候……），才会让人想起它是一辆柴油车。不过，拥有这样一辆接近汽油车表现的柴油车代价还是挺高的，手握60万的消费者选择柴油车的可能性也不是很大。

五十铃mu-X的表现就不如大切那么乐观了——从启动发动机的一瞬间开始，它就不停地提醒着你，这是一台柴油车。粗犷而且“嘹亮”的发动机噪音，在长途驾驶过程中比较恼人，而且它在高速提速的表现也不是很突出。尽管它的变速箱反应迅速，带大梁非承载式的车身也让它在面对非铺装路面时自信满满，但开着这辆mu-X，你是不会对柴油车的印象有多少改变。

三辆车中最便宜的驭胜S350的表现倒是挺让人意外的——它对噪音和振动的控制，比价格高出10万的五十铃mu-X，做得还要好一些。而且在行驶舒适性方面，它的表现也足够让人满意。可以说这辆驭胜S350为十多万级别的柴油SUV涨了不少脸。（文/图/摄 汽车之家 郑宇 李伟龙 李祥 黄琦宁 视频制作 黄琦宁）