不可小视，两层含义。其一，逍客的产品力确实不错，同级别、同价位的车型恐怕又多了一个不可小视的对手。其二，现在很多网友都在拿它和缤智、昂科拉等小型SUV进行对比，但论平台、论底盘，逍客都绝非小型SUV可比，此乃第二个不可“小”视。

从去年新逍客在欧洲上市开始，我们就对它进行了连续的报道，在经过欧版新逍客（链接）、港版新逍客（链接）的两次试驾之后，我的同事何家荣还在几天前刚刚对国产新逍客进行了很详细的静态体验（链接），文章很棒。为避免太多重复，此次我将以介绍车辆的动态表现为主，同时为大家详细分析一下新逍客的配置和定位。

非典型日产操控

这次试驾中，逍客给我留下最深印象的就是它的底盘和悬架表现。提到日产车，我们脑中的大致印象往往是舒适、好开，但是缺乏运动性，而逍客这一次调校的比较平衡，甚至更偏重运动一些。由于逍客的设计、开发，甚至最主力的市场都在欧洲，所以逍客在设计之初的目标就是要做一款足够运动的车。

国产后，为了照顾国人喜好舒适的特性，又对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，并且增加了减震胶垫、隔音材料等，稍稍向舒适性上靠拢了一些。实际感受的话，逍客底盘对于路面噪音和细碎振动的隔绝比较出色，但是面对大的颠簸表现一般，基本能达到奇骏这种紧凑型SUV的水平。

在草原天路蜿蜒起伏的道路上，逍客高速过弯时的车身姿态控制也比较到位，悬架能够提供比较不错的支撑性。得益于更低的车身重心，更坚实的悬架设定，使得逍客在中高速过弯时的表现还要好于同行的几辆奇骏工作车。

逍客在国内上市的车型全部采用前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬架形式，看似和老款一样，没什么可说的。不过要知道，在欧洲市场，新逍客两驱版的后悬架可都简配成了扭力梁形式，只有极少数的高配四驱版仍然采用多连杆。而此次国内上市（10月16日）的新逍客将全部为搭载2.0L发动机的前驱车型，但它们仍将全部采用四轮独立悬架。

国内的待遇超过了欧洲？对于习惯了各种车到国内就简配的我们似乎有些难以相信，所以我也在试驾会上专门就这个问题询问了逍客的工程师。得到的答案基本靠谱，在新逍客国内的路试中，其实也曾尝试采用后扭力梁的方案，不过工程师发现国内的路况要远比欧洲复(e)杂(lie)，想要兼顾舒适性和运动性，多连杆后悬架仍是最优的解决方案,所以最终就保留了后多连杆的方案，也算是厚道了一把。

另一个明显运动化的设定是方向盘的助力系统，官方称之为“智能双模速度感应式电动助力转向系统”。其实际功能没有名字那么酷炫，只不过就是设计了两档的随速转向助力设定，分别是常规和运动。常规模式下，方向盘的力度属于适中的水平，也不是以往那种很轻的设定。而在运动模式下，方向盘会变得很沉，特别是高速的时候，让人想到了当年E90的宝马3系。

动力表现无悬念

这次试驾会上的逍客全部采用2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合，这也会是几天后上市的逍客的主要销售车型，而搭载进口的1.2T发动机的车型要等到明年年初才能上市。这套动力系统和奇骏是基本相同的，不过标定略有区别，总体来说差异不大。

在市区内的中低速行驶中，无级变速箱体现出了在平顺性上的优势，不会有频繁换挡带来的那些恼人的顿挫，开起来感觉很顺滑。日系车最新这一代的无极变速箱在动力的响应上都有很好的表现，像丰田的卡罗拉、本田的雅阁，还有这辆逍客都是如此。

车开起来很轻快，轻踩油门，动力系统就会做出积极的反应，动力的传递很直接，没有太多拖泥带水。在深踩油门时，这台变速箱也会模拟传统自动变速箱那种换挡的感觉，为驾驶者模拟出一些乐趣。发动机在3500rpm是一个分水岭，如果你正常行驶，变速箱会把转速控制的很低，主要考虑经济性，而当你深踩油门时，它又会快速的模拟出连降两挡的感觉，一下把发动机转速拉到3500rpm之上，此时的动力可以说非常充沛，高速超车无压力。

我们之前测试相同动力系统的奇骏，0-100km/h加速时间为10.31秒，而逍客相比之下整备质量更轻、轮胎也稍窄10mm，相信在未来的加速测试中有望跑进10秒之内。

从试驾车看配置

我们这次的试驾车共分为三种配置，虽然厂家人员尽量想在上市前保留配置的秘密，不过在对比之后，我们还是能够梳理出一些高中低配的配置差异。当然，以下配置分析仅供参考，准确的配置还是要等到上市那天才能知晓。

先从我这次分到的低配车说起吧。首先卖相没的说，此次3个配置的测试车在外型上几乎鲜有差异，同样的前后灯组、同样的18英寸轮圈，看起来都不错。另外主动安全配置比较到位，车身稳定系统，各种主动控制系统、双模转向助力系统都没有落下。

中配应该是未来的销售主力车型，它已经有了例如无钥匙进入和无钥匙启动系统、全景天窗，360°全景倒车系统、胎压监测系统等，还增加了后方的四个雷达探头，基本所有常用的实用配置都有了。这个配置有点像奇骏的2.0L舒适型，绝对是未来的主打。

高配车型主要还是为了拉高整个车系的形象而设，所以各种高科技配置都在这个车型，比如自动泊车、车道保持、盲区警示、自动刹车等等。估计最终官方指导价得超过20万元，所以选择它的消费者恐怕不会太多。

仔细观察逍客的配置我发现一个很有意思的地方，就是逍客选择了很多手动的配置，并用这些手动配置节省的成本给车辆配上了一些看起来比较有用的配置。比如新逍客的大灯是手动的、空调是手动的、座椅是手动的，而仪表上的5英寸屏是标配的、VDC是标配的、倒车影像是标配的。

和老逍客的异同

和老逍客的异同想必是大家感兴趣的话题，先说相同吧，新老两代逍客都是日产欧洲设计中心（NDE）主导开发的产品，所以从产品特点来说，它是更多的考虑了欧洲消费者的用车偏好的。比如明明是SUV还非要讲点儿操控，明明个头不小、后排空间却不大。原来就有朋友问我为什么逍客比骐达大，空间却比骐达小，明白了吧，压根就不是一拨人造的，当然，也不是为同一拨人造的。

第一代逍客可以说是NDE成立的试水之作，没想到第一代逍客在欧洲上市后大受好评，在欧洲SUV市场连续多年排在前几位，想必去英国或法国旅游过的朋友肯定没少见到逍客。去年推出的第二代逍客同样有着不错的市场表现，2014年在欧洲卖了超过二十万，2015年上半年的销量又已经超过十万，排在细分市场的首位。

新老逍客的定位没有变。不过毕竟是换代，所以各方面肯定都有所提升。从尺寸上来说，新逍客的长、宽、高、轴距都有所增加。设计上的进化是最明显的，前脸是最新的家族脸，而车身上相比奇骏则增加了几条彰显力量感的楞线。老逍客在国内是挺受女孩子喜欢的车，而新逍客的外形更阳刚了，小伙子开也挺合适，不会让人觉得很娘。

空间上同样是全面提升，轴距长了16mm，前后排的头部空间也有所改善。后备厢的容积从352-1513L增加到了486-1410L，也有着不小的提升。动力刚才已经介绍过，新的直喷发动机、新一代的CVT变速箱，开起来比老奇骏更轻快也更平顺。

逍客、奇骏如何选？

新逍客的设计、动力、配置上都不输于同排量的奇骏，它的公路表现甚至更好。与其说是定位低于奇骏，倒不如说是定位的人群有所不同。空间是新逍客相比奇骏的明显短板，所以如果你是三口之家或五口之家，还是果断奇骏吧，逍客可是全系没有后排空调出风口的。

逍客更适合年轻人，也更偏重公路性能，它的车宽、轮距甚至比奇骏还要大。它的设计比奇骏更时尚，开着也更运动，比较适合单身或者暂时不准备要娃的朋友。另外逍客先期不会推出四驱车型，所以如果想要远行，也还是选择一款四驱版的奇骏更可靠一些。

和很多小型SUV孰优孰劣？

想当年逍客可以说是独霸入门紧凑型SUV市场，而今天呢，入门紧凑型SUV的产品没增加几个，反倒是小型SUV呈井喷之势，一大波基于小型车平台打造的小型SUV已经牢牢把住了市场。应该说从产品力讲，逍客相比它们还是有一定优势的。

其实最近推出的这些小型SUV在后排腿部空间这块做的还算不错，它们虽然比逍客要短，但仅以腿部空间论，其实相差不大。逍客真正的优势是车内前后排的横向宽度，由于逍客本身的车宽就比这些小型SUV宽了五六十毫米，所以在车内的横向宽度上，逍客也会相应的有五六十毫米的空间优势，别看只是五六厘米，坐在车内还是能感受到这种差异的。

另外论操控和行驶品质，拥有更宽轮距以及四轮独立悬架的逍客，在结构上也占有很大的优势。以我的实际感受来说，有些小型SUV在操控上或许可以与逍客一拼，毕竟日常驾驶也不会把它们开到极限，但在舒适性上、底盘对振动及噪音的过滤上来说，逍客仍要胜出一筹。

总结：

从两天的试驾来看，逍客的确拥有不错的产品力。时尚的设计、出色的底盘操控，平顺的动力系统，相比其主要竞争对手确实有一定优势。不过这些优势也是建立在更高成本的基础上的，如果逍客不能很好的控制自己的价格，那么消费者也很可能会因为价格因素退而求其次。

目前来看，小型SUV的主要售价区间在11-18万元之间，而以本次试驾这批新车的配置、品质来看，新逍客的售价相比现款不会下降太多，预计仍是15-21万这个区间。算上未来市场优惠的话，应该在13-19万是比较值得入手的价格。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）