话说我与自由光的渊源还挺深的，当时进口版自由光的2.4L精锐版媒体试驾车曾经在我手上一阵子，之后又在广州车展时遇上了同一辆车，又在房山体验了3.2L高性能版车型。当时觉得，这辆长相怪异的自由光，看起来像是个都市SUV，但是竟然有着不错的越野能力，实在让人惊奇。
一年的时间过去了，我又再度碰上自由光，不过这次不同的是，自由光已经从进口车的身份转变成为合资车，由广汽菲亚特克莱斯勒公司（以下简称“广汽菲克”）所生产，我们所试驾的自由光，则是广汽菲克的第一款产品。自由光的国产化仅仅是个开端，因为广汽菲克预计在2016年年底之前，再增添自由侠等车款投产。好了，废话不多说，就让我们来看看国产化的自由光到底长的是什么样子吧！
● 外观部分
第一眼见到国产自由光，其实很难发现国产版本与进口版本的差异到底在哪里，经过厂家的人员介绍，发现国产和进口车型还真的没什么差异。如果你拿进口的精锐版和我们这次所试驾的国产顶配全能版相比，除了车尾的Overland和广汽菲克的标示有所差异之外，其他都是一模一样的，哦对了，差点忘了国产版的排气造型也有所不同，从原本的单边单出变为了双边共两出，而且造型变成梯形而非进口版的圆形。
| 竞争车型尺寸对比 |
| 车型 |
国产Jeep自由光 |
大众途观 |
日产楼兰 |
别克昂科威 |
| 长度（mm） |
4649 |
4506 |
4897 |
4667 |
| 宽度（mm） |
1859 |
1809 |
1908 |
1839 |
| 高度（mm） |
1686 |
1685 |
1691 |
1694 |
| 轴距（mm） |
2705 |
2684 |
2830 |
2750 |
作为一款中型SUV，国产Jeep自由光的车身尺寸并没有明显优势，2705mm的轴距也刚刚迈入中型SUV的门槛。不过在国产之后价格势必下调，它既可以和入门中型SUV对抗，也会影响到紧凑型SUV中高配车型。
国产自由光的外观表现，简单一句话就是“原汁原味”，特立独行的造型（尤其是前脸）让大家总是对它留下更深的印象，国产版本也充分保留了这个特征，车尾还加入了消费者喜爱的双边共两出排气和银色下护板。
● 内饰部分
至于内饰，进口与国产之间的差异更是微乎其微，虽然我们这次所体验的车辆是“试装车”，并非量产的车型，但是车内各个部位的组装品质与进口版没什么差异，或者是说，您是没办法从内饰的做工来分辨这是进口版还是国产版。
我们在体验倒车防撞系统这项功能的过程中，发现此功能启动速度非常迅速，不过突如其来的刹车有时候会让车上的乘客受到一点惊吓，但是为了后保险杠的完整性以及安全性，这套系统还是有其必要的。特别是那些喜欢在倒车时盯着屏幕看的驾驶者而言，因为有时候在倒车影像死角中的物体，也能被侦测到，是个很实用的配置。
| 国产自由光的在配置上的改变（资料来源：广汽菲克） |
| 1.2016年初新增2.0L发动机 |
| 2.前后保险杠亮色套件 |
| 3.外观颜色更新 |
| 4.增加织物座椅 |
| 5.增加RK2（五英寸屏） |
| 6.2.4L发动机增加启停功能 |
| 7.2.4发动机增加主动式进气格栅（无自适应巡航车型） |
| 8.增加两驱车型 |
| 9.共有4个配置版本 |
| 10.增加副驾驶座电动调节功能 |
| 11.新造型双排气管 |
| 12.防PM2.5空调滤芯 |
| 13.前排双层隔音玻璃和发动机舱隔音加强 |
虽然国产版本与进口版本的内饰大同小异，但是国产版本还是针对我国消费者的喜好做了一些细节处的调整，这大概也是你能区分进口版和国产版的地方，例如副驾驶座从原本的手动调节改为电动调节，方便调整，但取消了下方的储物格。另外，近年来国内各大城市的空气质量越来越差，国产自由光也将PM2.5空调滤芯列为全车系的标准配置，这些都是比较“接地气”的改变。
● 空间体验
在内部空间表现上，由于国产车型没有任何车身尺寸上的变化，所以内部空间自然没有任何改变。座椅、储物空间表现完全和进口车型一模一样。不过，为了能让读者们能够回忆起自由光的空间表现，我们还是做了简单的内部空间体验。
看到这里，您应该更能了解国产车型的内部空间表现完全没有差别，其实不止空间感相同，内饰造工、乘坐感都完全一样。国产车型没有因为本地生产而让质量打了折扣，而且这辆车还是量产前的试装车，相信未来量产车型的实际表现也不会相差太多。
中控台的附近有许多储物空间，虽然每个储物空间的容积都不算大，但是想放一些小东西还是非常方便的。不过比较欠缺长形物品的储存能力，因为储物空间大多偏向方型格局，如果是长皮夹这种长形物品，只能放进手套箱中了。
国产Jeep自由光后备厢容积较大，座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间较为平整，满足日常使用需求。
● 总结：
总体来看，国产自由光与进口版本保持了高度一致，不论是做工还是材质并没有因为国产而降低标准，在细节之处还针对国内消费者的喜爱进行调整，例如增加了双边共两出排气、增加自动启停系统、增加双层静音玻璃等，我们很高兴看到国产自由光与进口版本并无明显差异，值得表扬。在国产自由光上市之后，我们会为大家带来动态体验部分，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 张立祥 曹昊旻）
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不一样的城市SUV，没错，对于国产自由光来说，它与竞争对手们确实不太相像。进口版本的自由光不但以城市舒适性为主，还兼顾了不错的“烂路”能力，但无奈进口自由光的售价过高，不少消费者都处在看热闹的阶段。看看他那极富个性的外观，看看它那9挡变速箱。而如今自由光国产之后却大不相同，售价直接进入20-30万这个消费者最能接受的价位区间，我想不少朋友会从看热闹变为动心了吧？国产之后9挡手自一体变速箱还好用吗？2.4L自然吸气发动机够用吗？越野能力还是很强劲吗？我们接着往下看。
在长沙的场地试驾中，我们已经进行了非铺装路面体验，此次成都试驾将前往海拔3600米的毕棚沟景区，行驶里程超过500公里，在这期间包括了城市道路、高速、国道、多弯山路，也让我对国产自由光的动态表现进行了详细体验。
● 动力总成：
自由光为了最大程度的经济特性，这台2.4L Multiair发动机只运用了单凸轮轴，而不是我们常见的进气门排气门各自通过单独的凸轮轴进行工作，它只用单凸轮轴就能够实现进气门的升程和正时的无级可调。控制进气门的机构添加了一组活塞，控制进气门的升程和正时，排气门由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程皆可任意调整，进而直接控制空气流量，所以这台发动机没有节气门的设计（关于这台发动机的技术解析，请点这里）。
至于变速箱，还是要令各位“失望”了，那个备受争议且尤其神秘的第九挡我们此次试驾过程中依然没有体验到。但在实际驾驶中您大可不必为这件事感到忧虑，虽然神秘的第九挡在国内的法定限速内没有用武之地，但是它齿比宽泛的第8挡已经足够用了，80km/h巡航1300rpm，燃油经济性得到了保障。另外针对之前1、2挡顿挫的问题也加以优化，在变速逻辑上更能符合国内拥堵的都市环境。
● 道路体验
松开电子驻车、挂入D挡，踩下油门踏板，国产自由光还是表现出一副沉稳舒适的姿态，随转速的攀升，提速的感觉也越来越明显。由于2.4L自然吸气发动机需要拖动整备质量达到了1.8吨的车身，对于喜欢强劲动力的车主们，可能会有点不满足。而九速变速箱在国内的路况中，似乎有点“技术过剩”了，因为在一般的道路上，是没有办法用尽所有挡位的。
国产自由光的动力表现不温不火，发动机与变速箱配合默契，加速过程以平稳顺畅为主，2.4L自然吸气发动机需要拖动整备质量达到1.8吨的车身，前段和中端表现不错，但后段稍显吃力。想要体验酣畅淋漓的加速感也不是它所擅长的事情，不过只要舍得深踩油门踏板，这台发动机还是可以帮助您轻松完成加速超车的，日常使用不成问题。它的动力表现感觉与主要竞争对手途观1.8T和昂科威1.5T车型相当，适合那些对动力没有过多需求又追求燃油经济性的消费者。
国产自由光的变速箱调校上的改变值得肯定，顿挫和逻辑问题都有所改善。虽然依旧无法在我国法定限速内使用到第九个挡位，但整体经济性和平顺性表现良好。当时速超过80km/h的时候，它就会升到8挡，并一直可以持续到120km/h，在80km/h巡航的时候转速只有1300rpm，100km/h巡航时转速为1700rpm，120km/h巡航时转速为1900rpm。另外在进口版本上1、2挡顿挫的问题也有所改观，加速过程更为顺畅。降档的速度也有所提升，相比之下升档就不如降档那么迅速了，在加速降档过后它会维持5秒左右进行升档动作。整体来看这台9AT变速箱的表现要明显好过之前进口版本，更适合中国道路行驶。
值得一提的是国产自由光全能型配备的ACC自适应巡航很好用，它还具备刹停功能。国道驾驶过程中全程使用它跟随前车，不管是提速还是减速它都能较快的分辨出前车姿态保持适当距离，同时它还配有主动防碰撞和车道保持系统，整体主动安全配置表现不错。
前麦弗逊后多连杆独立悬架更偏向于舒适取向，你能发现路面的振动被过滤掉大半，转向的手感同样也是属于此种类型，手握方向盘，并不会感受到太多的路感，与大多数城市SUV类似。但驾驶坐姿存在一定的问题，虽然Nappa皮质座椅足够宽大柔软，但坐姿较高且方向盘较低，不是很容易找到一个舒服姿势驾驶，在进行了100公里左右的长途驾驶后会有一点疲劳感，如果将方向盘再升高几厘米，将会舒服很多。
国产自由光的隔音效果也比进口车型感觉要好，虽然我们没有使用专业的仪器测试，但是从原厂所配置的前排双层玻璃和发动机隔音棉（位在翼子板内）看来。感觉隔音变好了也是一件理所当然的事情，在测试车辆到位后我们会尽快对它进行全面的测试。
● 加速测试（此车为试装车，成绩仅供参考）
在加速测试中，国产自由光的成绩与进口车型（精锐版）相比，0-100km/h的加速成绩要慢了一点点，但是还在合理的范围内。从此图也可以看出2.4L自然吸气发动机和现在市面上流行的涡轮增压发动机相比，在动力表现上没有什么优势。
在测试的过程中，我们发现如果不关闭ESC，发动机转速只能提升到2300rpm，并且会触发保护机制，转速随即往下掉，关闭ESC之后才能让转速拉升至2800rpm左右。放开刹车后。四个轮胎并没有发出任何的挠胎声，平稳的向前奔去。
●越野体验
越野能力正是国产自由光和其他城市SUV不一样的地方，或许有朋友会说想要越野，直接去买硬派SUV不就成了，但是在我们真正日常使用的过程中，我想大多数还是在城市里行进，硬派SUV那乘坐舒适性就要大打折扣了，而自由光在保证舒适性的同时，越野能力也十分出色，毕竟它是一辆Jeep，越野能力对得起这四个字母。
国产自由光全能型配置Acive Drive I四驱系统，它与Acive Drive II最大的差异，就在于缺少了低速放大挡（低速四驱）的功能（其实在2015款的2.4L进口车型上，就已经取消了低速放大挡的功能）。从资料上看，这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开，节省燃油（大多数横置发动机的适时四驱，即便是在前驱模式之下，中央传动轴仍然处在旋转的状态下，这样一来会浪费很多动力）。
| 底盘数据 |
| 前下唇离地高 |
350mm |
| 后保险杠下缘离地高 |
470mm |
| 最低离地高（海外车型数据） |
199mm |
| 接近角（海外车型数据） |
20° |
| 离去角（海外车型数据） |
26° |
| 纵向通过角（海外车型数据） |
20° |
首先所遇到的环节是测试架，但是我们觉得这个测试架对于自由光而言似乎有点太简单了。由于悬架的行程不算太短，所以在通过的时候基本上还能保持三轮着地的状态，即便是在左前轮产生明显空转的情况下，还能够有惊无险地通过障碍。另外，在这个环节中，我们并没有听到车身发出扭曲的异响，看来国产车型的刚性表现不错，。
接下来将阵地移转到野外，还是没办法难倒自由光，基本上以下的环节都能够通过。不过车上配置的是偏向城市道路的公路胎，对于泥泞地面的适应力较差，所以得花更多的力气才能够挣脱困境。而在打滑的情况下，电控锁止的反应速度还算不错，马上可以看到车轮被锁止。
但是自由光终究是一辆都市取向的SUV，而且Active Drive I并没有低速四驱模式和后桥锁止功能，在面对一些比较极端的起伏状况还是得靠着电子系统介入（使用刹车控制车轮转速），才能够脱困，但是面对轻度越野还是游刃有余。
虽然自由光在柏油路面的转向系统反馈并不是很清晰，但这个特点在非铺装路面行驶时就变成了优点，通过较为恶劣的路况时，方向盘的操作并不会因为路面而受到过大影响。总结国产自由光的越野表现，如果以一辆城市SUV的角度而言，还算中上之作。不过我们也发现，自由光较长的前下唇影响了自由光的接近角，在越野的时候可能要稍微注意一点。
● 总结
自由光 2016款 2.4L 全能版
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