在现代举办这次体验活动之前，无论是平时和大伙儿聊车的还是正经的文章，几乎都不怎么涉及捷恩斯这款车，印象中上次提到它，还是我一个不太懂车的朋友问我：“这个带翅膀的车标是什么牌子啊？”从劳恩斯直到现在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型。不过，今天搭载HTRAC四驱系统的捷恩斯，把我们带到了北京金港国际赛车场，看来动静不小啊!
●V6自吸+电控四驱系统的诱惑
按照惯例，我们首先来看一下今天试驾的车辆基本情况。我们今天试驾的主要对象，是搭载了HTRAC四驱系统的捷恩斯3.0L四驱版车型（以下简称捷恩斯HTRAC），高低配车辆都出现在了这次活动中，而时间有比较有限，所以具体的车型配置这次就不谈太多了，直接关注机械部分吧。
好吧，上面我确实“标题党”了一点，这只不过是一台3.0L V6发动机，诱惑看起来也不是很大嘛。但是仔细一想，如果按照优惠之后的价格，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驱商务版大概在34万左右，这笔钱花在德系三强上，刚好能买入门的2.0T车型，而如果花在雷克萨斯和英菲尼迪上，则只能买到2.5L V6的车型。如果3.0L是您的购车门槛，那它似乎又挺有吸引力的。
提到8AT，大家脑海肯定第一个想到的是ZF的8AT，第二个估计是爱信的8AT。和捷恩斯一样，现代自己研发的8AT估计又是被遗忘的对象了……一会儿看看它表现能不能留下深刻的印象吧。
这才是今天的主角，现代联合麦格纳开发的HTRAC四驱系统。虽然厂家在解析会上介绍说这套四驱系统有别于宝马的xDrive四驱系统，但从大体的结构上来看，HTRAC和xDrive有着异曲同工之妙。首先它们都是基于前纵置发动机后驱平台基础上打造的四驱系统，其次他们的分动箱内部，都采用的是电控多片离合器式中央差速器，通过电控指令实现前后轴的动力自由分配。从资料来看，捷恩斯HTRAC前后桥也都装配了差速器。对这套四驱系统有一定的了解之后，我们就看看它的实际表现吧。
●赛道试乘感受
在试驾环节开始之前的产品讲解会上，厂家提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC系统，在纽博格林北环赛道进行了长时间的测试。这让我这个Top Gear粉想起了一句话：“Why should every car be developed in Nurburgring？”虽然这是一句半开玩笑的吐槽，不过，我们还是要承认，“绿色炼狱”确实是个调校车辆的好地方（扯远了……）。
既然征服过纽北，那主办方自然就信心满满地把捷恩斯HTRAC搁在了金港赛道上。比较可惜的是，这次我们没有机会亲自在赛道上驾驶，而是坐在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感受一下捷恩斯HTRAC在赛道上的表现。
车手没有憋转速，直接全油门起步，捷恩斯HTRAC也没有什么打滑就全力加速，不过直线加速并不是体验的重点。当我们切入3号弯（发卡弯）的时候，车辆刚有些推头的趋势，四驱系统很快就介入，进行前后动力的转移。通常连续的推头胎响，在四驱系统的干涉下，变得间断。有了四驱系统，车手能够更为精确控制走线，如果在未完全出弯时就深踩油门，车尾还会有些躁动地往外甩。
除了能够明显体验到四驱系统积极工作之外，这辆捷恩斯HTRAC给我的第二个深刻的印象，是它的舒适性。车手在利用每一处路肩的时候，坐在副驾驶员位置的我倒感受不到G值带来的刺激，反而是脚底下传来被过滤得很模糊的振动让我觉得，这车在赛道上也挺舒服的……
●项目试驾感受
结束了赛道试乘之后，我们就有一段时间亲自感受一下捷恩斯HTRAC了。
首先进行的是的0-100km/h加速体验，走起。为了保证安全，教练就没让关闭车身稳定系统，不过即使没有关闭它，同时踩住刹车和油门，发动机仍然能够憋到2500rpm左右再起步。可能最近开了太多的涡轮增压车，自然吸气发动机线性的动力输出让人觉得很不过瘾，不过车速倒是很快就到了100km/h。但是，我发现下车观看别人跑这个项目更加带感。因为车内的隔音比较好，刚才对这台V6发动机的声响没有什么印象，而下车之后听到它轰隆隆的声音，才反应过来：这是V6发动机该有的气势。
在今天试驾过程中，这台变速箱的表现至少没给我留下坏的印象，对付各种加减速情况逻辑都挺清楚的。总体上看，变速箱也是偏向平顺风格，即使在Sport模式也没有给人很突兀的换挡感受。
捷恩斯HTRAC前后悬架都采用了多连杆结构，在连续的绕桩和U型弯中的表现偏软，上面的图片中就可以看出一二。毕竟这辆车的定位还是一辆舒适的中大型轿车，我想大部分捷恩斯车主也不会没事就开车去绕个桩吧。不过，在车上的感受就没那么夸张，能感受到侧倾，但是不会让人有太多不适。
受制于比较软的悬架，在急刹车的时候，捷恩斯HTRAC的姿态不是很好看，车内乘客也会明显感受到车头下沉。而在正常驾驶中，刹车踏板的脚感还是不错的，很容易就能控制好刹车的幅度。此外，在急刹车的时候，刹车灯会进入“爆闪”状态，通过连续闪烁提醒后车。
