自打五菱宏光S开创了高端微面这个细分市场，各大传统微面厂商也相继效仿，推出了既能商用又适合乘坐的高端微面，我们此次试驾的福瑞达M50S（以下简称M50S）正是昌河汽车和北汽合并后推出的高端微面车型，在原有福瑞达M50的基础之上进行小改，并采用了来自昌河铃木的1.4L发动机，它的表现如何呢？我们接着往下看。

我们此次试驾的车型为昌河福瑞达M50S 1.4L MT 公务舱，定位于全系中低配车型，相比M50，M50S还增加了两个高配车型——头等舱和豪华舱。此次升级的重点配置主要集中在顶配车型上，但很遗憾我们没能体验到，在涉及到相关配置时我会提及。

◆ 外观更加时尚

对于微面来说，过分的要求外观未免有些强人所难，主要用作商业用途的微面基本上是本着实用设计的，平直的车身线条能够让它拥有更大的车内空间。福瑞达M50S相比现款M50车型经过小范围“修整”，变得更加年轻。取消镀铬装饰条加上前包围后令它拥有了点跨界MPV的感觉，高配车型还配备了LED日间行车灯。

M50S相比现款车型在车身长度上有所增加，带来的是更大的乘坐储物空间。相比两个主要竞争对手，M50S在长度和轴距方面也要领先于它们。

M50S的尾部造型在一贯以呆板著称的微面市场中算是好看的了，抛弃了原来平直的线条设计，融入了更多弧线设计让它看上去更加圆润。倒车视频影像功能同样只出现在两个高配车型上。

◆ 内饰设计没有改变

M50S的内饰设计就显得平庸了不少，运用平直线条的对称式设计相比五菱宏光S和金欧诺来说显得有些落后。在装配工艺方面，M50S也要落后于两位对手，过大的接缝需要改进，它的对手五菱宏光S可要比这强。另外此次升级顶配车型还配备了双安全气囊，这在M50上是没有的配置，ABS+EBD也从原来的顶配独享下放到次低配车型上，对于安全的重视值得表扬。

简洁的仪表盘设计远不如五菱宏光S和金欧诺的双炮筒设计立体感强，行车电脑显示功能也相对单一，在下次升级时建议厂家在仪表盘方面多下一些功夫。

多媒体配置算是M50S内饰中的一个亮点了，我们试驾的次低配车型都配备了6.5英寸彩色触控显示屏，对手高配车型才配有，而且显示效果和识别度都不错，还支持蓝牙功能。高配上的7英寸彩色触控屏幕还支持安卓手机映射功能，在同级别中较为少见。

M50S采用了皮质座椅，相比绒布座椅看上去要好很多。前排支持6向手动调节，第二排的两个独立座椅可以调整前后和靠背俯仰角度。靠近过道的位置还配备了可无级调节的扶手，舒适度有所增强，并在第二排配备了两组儿童座椅接口。

◆ 乘坐空间令人满意

作为微面来说，最重要的莫过于载人和储物空间了，M50S的乘坐空间表现不错，三排座椅的利用率都很高。如果第二排座椅不调整到最后的话，第三排乘坐成年人完全没有问题，由于平直造型的关系前/中/后三排头部空间的表现也令人满意。

◆ 储物空间中规中矩

刚进入车内时，我们所有人的目光最先被这个中央扶手箱所吸引，这个配置在同级别中也不多见，在实际体验后我们发现这个扶手箱还可以进行拆卸，可拆卸的扶手箱省去了后期自己装饰的麻烦，而且增加了储物空间。

◆ 后备厢储物能力很强

由于车身尺寸的增长，带来的最大改变就是储物空间的增大，在翻折第二/三排座椅后，它的储物空间就能达到3620L。如果需要更大的储物空间，可以用工具将两排座椅拆除，将空间拓展到4800L。

◆ 动态表现

我们此次试驾的车型是换装了昌河铃木发动机代号为K14B-F的M50S，这台发动机采用了VVT技术，相比之前1.5L发动机，与这台发动机匹配的依然是那台5挡手动变速箱。

进入车内第一次挂挡的时候就明显感觉到1挡较为生涩且挡位也不是特别的准确，在推入后时常要确认一下，在开了一会，逐渐熟悉后，1挡生涩的感觉有所好转，但挡位不清晰的问题依旧存在。除去1挡外，其它挡位都比较清晰，且较为顺滑，或许在经过更长时间的磨合之后1挡不清晰的问题会有所好转。

较高的离合器结合点比较容易掌握，在熟悉之后它就会变得很听使唤，整个结合行程宽泛，不容易造成熄火的状况。而且M50S的离合器踏板不像其它微面那样很沉，它的力度调整的比较舒服，总的来说我对M50S的离合器调校给于好评！

由于换装了1.4L发动机，在动力参数上相比1.5L发动机有所下降。我们此次试驾的车型中有1.5L车型也有1.4L车型，两款车型对比来开的话如果不是对动力特别敏感的人甚至感受不到它们在动力上的区别。这台发动机运转起来在同级别中还是属于比较平顺的，踩下油门踏板后它会以一个轻柔的方式带着你前进，当转速提升到3500rpm的时候会有比较明显的加速感受。

为了增加加速感受，M50S的油门踏板调校的十分灵敏，轻点油门踏板就会看到转速的明显攀升。在起步阶段如果油离配合不够熟练，会给人经常大脚哄油的感觉。与灵敏的油门踏板相反，刹车踏板则有些漫不经心了，初段刹车感觉有些偏软，只有持续深踩刹车踏板才会感受到明显的制动力，在日常行驶过程中建议消费者用比日常驾驶时更深的力度踩踏刹车踏板以保证安全。

由于试驾路程较短，可能更多的都是在城市中使用，所以没尝试到更高车速下的表现，在60km/h时速区间内，它的动力储备还是可以满足日常使用的，深踩油门降挡拉高转速进行超车还是较为容易的，只是在发动机转速超过3500rpm以后会有较为明显的噪音传进驾驶室内，不过对于一款微面来说这样的表现也可以理解。

电动助力转向令我比较满意，没有过轻的感觉，在60km/h时可以明显感受到比静止时要沉，另一点值得表扬的是坐姿与方向盘相搭，不用端着开车，驾驶感受更像是家用轿车。高配车型还支持方向盘上下调节，更容易找到舒服的驾驶姿势。

最后再说说悬架表现吧，虽然采用了螺旋弹簧替代钢板弹簧，更适合家用，但在通过减速带时候还是可以明显感受到跳动的，为了满足日常拉货的需求，微面还是更多为了顾及车身的承载能力，所以后悬架会偏硬，也影响了一些后排乘客的舒适性。

◆ 总结：

经过短暂的试驾体验，我对福瑞达M50S静态和中低速动态表现有了较为全面的了解。作为昌河和北汽合作后的第二款微面车型，它的表现基本令人满意，尤其是外观和动力的改变令它更偏向于家用化，不在那么古板呆滞。而配置上的提升由于没有体验高配车型，只能从配置表上略知一二，像前排双安全气囊、倒车视频影像、7英寸彩色屏幕这样的安全和实用配置我认为还是挺有必要的。相比两款竞争对手，它在颜值和空间方面占据优势，但它在内饰设计方面的表现和挡把生涩的问题还需进一步改进。想和月销过6万的五菱宏光抢夺市场除了提升产品自身实力外还有一点很重要，拥有更多的销售渠道，五菱宏光的销售店面几乎遍布了全国各地，而昌河还远远达不到这个水平，与北汽合作后增加自身销售终端也是尤为重要的一点。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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