■  内饰设计成熟稳重

雷斯特W的内饰设计属于是成熟稳重的风格，配置上也没有新潮或是高科技的设备，但比较常用的导航、多媒体和蓝牙等功能都有搭载，注重的是简单实用能满足日常需求，比较适合事业有成的中年消费者。

该车的内饰设计相对保守，更加注重实用性，用料上注重营造舒适和高档的氛围，给人成熟稳重的乘坐感受。配置上对前排乘客的照顾比较到位，多向电动座椅同时带有记忆和加热功能，而后排座椅则是相对简单，配有杯架和空调出风口，没有分区温度控制是个遗憾。

■  7座空间够用，后备厢平整。

在乘坐空间方面，该车采用7座的配置，乘坐空间表现在同级别车型中基本处在中等水平，其第三排座椅空间稍显狭小，身材高大的朋友做进去会比较拘谨。第二排座椅靠背可以大角度调节，倒是可以让乘客选择一个比较舒展的姿势乘坐和休息。

在储物格设置方面，前后排都能有独立的杯架，但是前后门板的储物格都偏小，而且呈扁平式设计，在日常使用中稍有不便。

后备厢的设计可圈可点，首先是在7座的时候，后备厢容积较小，只能放下背包等物品，而且后备厢的地台偏高，取放物品稍有不便。而放倒座椅后，其靠背可以跟后备厢保持平整，适合放置大件物品，这是值得肯定之处。

此次测试的雷斯特W采用2.0T柴油发动机，最大功率155马力，最大扭矩360牛·米，典型的低转高扭的特性，同时搭配的是来自奔驰的5挡手自一体变速箱，带有冬季防滑模式，适应该车全地形通过性的需求。

在四驱系统方面，该车采用的是分时四驱系统，前后轴都采用开放式差速器，通过电子系统对打滑侧的车轮进行制动限滑。分为高速两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，其中两驱时采用的是后轮驱动。

底盘悬架方面，该车采用的是非承载式车身，搭配前双叉臂式独立悬架，后五连杆式的非独立悬架，最小离地间距为216mm，属于是重视越野通过性的配置。

■ 舒适休闲的驾乘感受

刚开始接触这台车的时候，该车给我的第一个感觉竟然是——柔，别它的造型魁梧，开起来无论是方向盘转向还是行驶感受都给人轻柔平顺的感觉，发动机和变速箱配合默契，换挡平顺加速十分线性。虽然采用的是柴油发动机，但是在日常行驶时振动和噪音都控制得不错，转速在3000rpm以下时发动机的噪音都比较小，噪音水平并不会比汽油发动机高，只有在3000rpm以上的转速区间发动机的噪音才会越来越明显，对驾乘感受有一定影响。

方向盘在低速时十分轻柔，转向毫不费力，别看这是一台身形庞大的SUV，在停车泊位的时候即便是一位女司机也能轻松掌控。值得一提的是方向盘从最左转到最右需要大约三又四分之三圈， 在日常停车泊位的时候会感觉方向盘转动的幅度偏大一些。在高速的时候，原本表现轻盈的方向盘会变得沉稳，转向的齿比没有变化，但是手感上会感觉更为稳重，在高速行驶时能更好的掌控车辆。

动力方面，雷斯特W有着柴油车低转高扭的特性，在1500-2800rpm的转速区间便能达到360牛·米的最大扭矩，在起步和加速时都能有很充沛的动力输出，以全油门起步的话后轮会有明显的打滑，伴有较明显的推背感，其动力性能应该说应对城市出行使用是游刃有余的，同时低转高扭的特性也适合在越野时，克服各种爬坡路况。当然，该车的动力也有衰减的时候，受限于只有114千瓦的最大功率，推动1985kg的车身，在车速超过120km/h后，再想加速就变得迟缓许多，而且加速力度逐渐减弱。

雷斯特W在高速行驶时，除了方向盘逐渐变得沉稳，在120km/h的法定限速内车辆并不会有轻飘的感觉，而且悬架对路面细碎的振动都有很好的过滤效果，有着良好的行驶品质感。同时该车在静谧性方面表现也令人满意，行驶过程中将风噪和路噪等噪音基本隔绝在车外，前面提过，该车要在3000rpm的转速以上才会有明显的发动机噪音传到车内，而该车在时速为100km/h的巡航状态下，转速维持在2000rpm左右，保持良好的燃油经济性，同时也不会带来明显的噪音。

在车多拥挤或是塞车是的低速蠕动阶段，雷斯特W的行驶仍保持十分平顺，抵挡位间切换不会有顿挫，在塞车的时候有很好的可控性和舒适性。我在3个半小时的油耗测试中，有大约2小时都是在城市路段行驶的，该车给我的感觉是拥堵的时候很省心，车辆在低速时很“听话”，松开刹车车辆会缓慢前行，轻点油门车速的提升很线性，不会有往前“窜”的情况，驾驶员不需要因为与前车距离短而小心翼翼地踩油门。另外，个人感觉其高车身带来的开阔视野在一定程度上会减轻堵车时的压抑感，而且可以看到前方路况，提前选择合适的线路。

车身高大的SUV在弯道中通常都会有比较明显的侧倾，雷斯特W并不例外，加上其较长的悬架行程和偏向舒适风格的调校，该车以60km/h的车速过弯就会出现一定程度的侧倾，此时车辆仍可以保持良好的循迹性。而当过弯的车速过快时，车尾则会出现轻度的躁动，表现出后驱车尾部向外飘的特性，如果持续加油车身稳定系统就会出手干预，将车身拉回正确的轨道。实际上该车更加注重的是通过性和行驶的舒适性，对于高速操控表现并不是其目标客户所重视的方面，该车的行驶表现属于是舒适休闲的风格。

■  加速/制动中规中矩，油耗较低。

在加速测试中，该车有着360牛·米的强大扭矩，在起步阶段后轮会有明显的打滑情况出现，在多次尝试后，将发动机转速控制在2000rpm左右起步，可以让轮胎尽可能少的打滑，并以最快的速度起步，最终取得11.98秒的加速成绩。

在起步的过程中，前悬出现明显的拉伸，车头抬起，而乘客可以感觉到明显的加速感，并且一直持续到40km/h的时速区间，此后加速感逐渐减弱，加速的后半段则较为平淡。

在制动测试中，该车在全力制动的前期就能达到最大的制动力度，在中后段制动力分配均匀，同时车身有所前倾，对于这个尺寸的SUV而言，其前倾的幅度并不算大。42.44米的制动距离基本处在合格的区间，跟同级别的车型相比并无优势。

油耗方面，此次测试共行驶了122公里，其中超过半数是在拥堵路段行驶，时速超过80km/h的高速路段大约占三分之一，综合平均时速为30.5km/h，最终的油耗成绩为8.1L百公里，结合当时5.05元/L的柴油价格计算，相当于0.44元/公里，在同级别的SUV中属于比较低的水平，柴油车节油的优势得以体现。

■  总结

在驾乘感受上，雷斯特W属于是重视行驶舒适性和通过性的车型，方向盘转向轻盈，加速有很好的线性表现，5AT变速箱在同级别不具优势，但是在低速时换挡平顺，对驾驶员的意图理解正确，配合方向盘换挡按键使用更加顺手。该车适合喜欢舒适驾乘感受，同时有一定越野需求的朋友。

由于是进口车，该车28.48万元的官方价格并不低，汽车之家商城独家销售，一口价为26.98万。该车加上相对成熟甚至是保守的设计，使得其更适合年纪偏大的消费者。相比同是进口的索兰托L和酷威车型，其特点在于非承载式车身和分时四驱系统，更适合在野外路况行驶；跟国产的撼路者相比，其价格基本处在同一区间，没有因为进口而增加购车成本。综合而言，雷斯特W适合于事业有成的中年消费者，有着成熟的消费理念，注重实用性和野外的通过性，同时青睐于进口车的品质。

实际上双龙雷斯特W更像是一个被遗忘的车型，在竞争激烈的7座SUV市场中，双龙的品牌号召力和销售渠道覆盖度都没有优势，使得消费者往往会遗忘了这款来自韩国的低油耗7座SUV车型，其性能品质并不会比竞争对手差，只是需要大家花点时间了解它。(图/摄/文 汽车之家 梁海文，协助/黄荣嘉，常庆林）