在北京雾霾又一次爆表的时候，我飞到了赌城拉斯维加斯。不过，我不是来这儿碰运气的，而是在内华达州和加利福尼亚州交界的自然风景区里，找那么一只从沙丘里长大的“甲壳虫”。

●身世：一只雏形早已公布的甲壳虫

首先要介绍清楚的是，今天这只“甲壳虫Dune”是基于第三代甲壳虫（使用大众PQ35平台）打造而来的跨界车型。而大众设计出这样一款车的最初目的，是为了向在Baja 1000拉力赛中征战的Baja Bug赛车（以第一代甲壳虫为基础打造的Buggy赛车，点击此处了解更多Buggy赛车信息）致敬。

不过，打造一辆甲壳虫Dune这个想法，可不是这两年才冒出来的，它最早可以追溯到16年前的洛杉矶车展。大众在当时就以第二代甲壳虫为基础，提出了甲壳虫Dune概念车方案。而我们今天驾驶的甲壳虫Dune，源自2013年发布的第二版概念车。

●外观：一只更MAN的甲壳虫

相信在很多网友的心中，尤其是男性网友，脑海中一想起甲壳虫，那驾驶员位置十有八九都会默认“标配”一位女司机（剩下的机率可能会是一位……）。而在现实中，我们确实更多见到甲壳虫和女性驾驶员（通常大家对驾驶员更感兴趣）在一起出现。

更高的离地间隙（增加10mm）、跨界风格车身套件（车身宽度增加14mm）加上定制的车身拉花，是甲壳虫Dune区别于其他版本甲壳虫的基本特征。不得不说，这寥寥几笔的变化，让眼前的这个“大虫子”少了几分可爱气息，多了几分男人味。对了，这一身耀眼的Sandstorm（沙漠风暴）黄色，也是甲壳虫Dune夺目的理由之一。

细心的网友可能早就发现了，我们试驾的车型和上方官方图片中的展车有一个明显区别的地方——官图中车型不仅有透镜氙气大灯，而且有漂亮的日间行车灯，而我们这辆车，呃，配备的是卤素大灯，没透镜，也没有LED日行灯。其实不仅仅外部配置，一会儿介绍车内的时候，这辆美规甲壳虫Dune标配的项目有点“寒酸”。然而在吃饭聊天的时候，大众负责市场的外国帅哥和我说，其实国外消费者对啥都不选的标配（类似于国内的低配）车型需求更大一些。

甲壳虫Dune还有一个特征给人比较强的视觉冲击力——造型十分年轻个性的18英寸双五辐抛光双色轮圈。与其搭配的马牌PROCONTACT TX系列，是一款比较少见的中高端全能型轮胎，目前也是保时捷Macan和Panamera的原厂轮胎。

其实在试驾甲壳虫Dune之前，我就对这一代甲壳虫的车尾造型颇为欣赏，一方面它继承了甲壳虫传统的线条，保持了经典；另一方面新的尾灯造型和更为弧度更为夸张的后翼子板，营造了更为时尚和活力的感觉。而今天的甲壳虫Dune在车尾没有太大的动作，主要是下包围的造型有所调整，毕竟本身就挺完美的东西很容易仅为一丝改变而破坏了它的整体性。

我们印象中美国是一个“Everything is bigger”的土地，中大型轿车、全尺寸皮卡和SUV、甚至是加长的轿车或者加长SUV都比较常见，尺寸较小的车辆在这儿可算是稀有物种。然而，当甲壳虫在1949年1月登陆北美大陆的时候，居然引起了美利坚人民的购买热潮——截至2014年，三代甲壳虫在美国一共卖出了超过550万辆。相信这次发布的甲壳虫Dune依然能够引起一些美国消费者的关注。

最后，再聊聊这身Sandstorm黄色车漆——它在不同的光照环境下，显示出的颜色和质感变化非常大。当阳光充足的时候，高光的金色车身很是绚丽，而当夜幕即将来临或处于阴天之中时，它会变成偏哑光的暗黄色，给人一种非常低调沉稳的感觉的，着实奇妙。

●内饰：一只没有太多变化的甲壳虫

在甲壳虫车型上，我们终于可以稍微脱离一下大众家族简约严肃，甚至可以说有点呆板的内饰了！

虽然多媒体系统和部分旋钮没能逃出“大众化”的造型，但是坐在这辆甲壳虫Dune里面，气氛完全不像承担接送机任务的美版帕萨特里面那样沉闷。亮色面板不是第一次出现在甲壳虫车型上，而甲壳虫Dune特有的Sandstorm黄色属于比较容易活跃车内氛围的色彩。

坊间曾有个说法：老墨（墨西哥人）造车的时候，基本上都不知道自己在造一辆车……这是一种什么体验？到搜索引擎里搜一下“甲壳虫+异响”的结果就基本明白了。我们试驾车辆的中控按键旋钮的手感略发生涩，鉴于它还是pre-production（试装）状态，希望正式量产以后墨西哥同胞不用背锅。

●配置：一只国外标配“简陋”的甲壳虫

前面外观部分我们就已经提到我们今天试驾的车辆是一辆配置比较低的车型。在车内方面，美规甲壳虫Dune标配的功能也不算多，唯一亮点是前后倒车雷达是标配（从它的尺寸考虑，其实不需要倒车雷达也没问题）。而像自动空调、电动调节座椅和天窗都不是标配，这辆试驾车的选装项目还包括座椅加热和6.3英寸触屏多媒体系统。我和大众负责市场的工作人员闲聊的时候，他们也提到了国外消费者对车辆配置需求不如中国消费者那么“热情”。

●乘坐空间：一只给两个人准备的甲壳虫

中国消费者一般还会很在意皮质座椅这个配置，很遗憾告诉大家，大众为甲壳虫Dune特制的运动座椅并不是全部用皮质材料包裹。然而这套座椅不仅看上去运动，而且乘坐感受偏硬，两侧支撑也更充分，是挺运动的。一般我不会排斥手动调节座椅，但是像大众车型上经常使用的旋钮式靠背调节，我是拒绝的，理由很简单，不够方便。

对于一辆甲壳虫来说，要是前排乘客都和老美一样体型健硕，那后排真的就只能成为“dog seat”了。不过，如果仅仅考虑二人世界，这辆甲壳虫还是能够轻松胜任，而且如果前排乘客体形较小的话，后排坐两个小女生也不是不行。

●储物空间：一只装得下不少东西的甲壳虫

一般试驾活动，工作人员都会在门板上放一两瓶矿泉水，然而在第一天出发之后，我下意识往门板上找水却没找到。因为甲壳虫Dune的门板上没有设计杯架，这部分的储物空间是由一个比较浅的坑加上侧面的绑带组成。虽然它看起来很有个性，但是在放手机或者路书的时候，都需要很小心地放进储物格里面。如果随手一塞，很容易就会塞到绑带与储物格之间的空隙之中，接下来，相信大家都体验过手机掉在座椅底下的痛苦吧……

前排乘客的储物空间其实非常丰富，所以如果不想把东西放在门板上，还可以选择其他的储物空间。

甲壳虫Dune也为不经常出现的后排乘客设计了侧面储物格，和一个杯架（旁边有12V电源），还算是比较体贴的。

因为我们这辆是硬顶版本车型，后备厢的空间还是挺可观的，两个人的行李能够轻松放下。甲壳虫Dune的后排座椅支持5/5拆分折叠，加上掀背尾门，放置大件物品也不是不可能。

●驾驶感受：一只没那么“野”的甲壳虫

在美国，甲壳虫Dune仅有我们这次试驾的1.8T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱搭配的动力总成。1.8T涡轮增压发动机从排量数字上看其实一点都不夸张，毕竟甲壳虫还有2.0T车型。不过从实际感受看，它所爆发的170马力和249牛·米，对于这么一个小车来说已经很是带劲儿了！

在6AT变速箱的控制下，甲壳虫Dune的动力输出非常平顺，变速箱会在2000rpm左右换挡，正常驾驶情况下换挡顿挫很难察。即使切换到S挡，它也不会进入类似DSG变速箱的“打鸡血”状态——它会马上降一个挡位，但是降挡之后的“拖拽感”不明显，不会让你觉得它要转变到战斗模式了。

在美国道路车流速度很快，即使是在城市里，大家通过红绿灯或者路口后的起步都比较迅速，所以需要比在国内更“狠一些”踩油门。在全力加速的时候，这辆甲壳虫Dune给人的感官刺激并不是很强烈，但速度爬升一点都不慢。相对于更有“冲劲儿”的运动车型，这种舒畅而不刚烈的动力输出调校讨好的人群范围会相对广泛一些。

经过两天的深入接触，我认为对于普通消费者，悬架升高10mm是一个“隐性福利”，因为它既不会明显影响操控性，更不会让驾驶员觉得自己在开一辆高大的SUV，倒是还提升了在非铺装路面上行驶的舒适性。

在碎石路面上，细微的振动会被过滤得比较模糊，但是悬架整体表现仍然很紧致，因此我情不自禁地就把甲壳虫Dune当作一辆拉力赛车跑了起来。当然了，对于普通消费者来说，这样的悬架表现更能够在路面破损的城市道路中体验它增加的舒适性。相比运动风格，我相信甲壳虫Dune的潜在买主更愿意选择舒适路线。

谈到转向，甲壳虫Dune的转向力度并没有特地为女性消费者“特调”过，属于偏沉稳的类型。不过我个人觉得这个方向盘尺寸有些大，要是大众能为甲壳虫设计一个更加个性的方向盘就更棒了。

而甲壳虫Dune的噪音控制就差点意思了，毕竟这种级别车型在这方面的成本投入比较有限。在55mph（约88km/h）的时候我就能感受到比较明显的胎噪，当车速上升到65mph（约104km/h）的时候，风噪又会从A柱上方传来。对于这种情况，我觉得最好的解决方案就是——反正都是吵，买敞篷版吧！

然而，在这儿我要很遗憾地告诉大家目前大众没有计划把甲壳虫Dune敞篷版带到中国……

最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲壳虫Dune很快就会和国内消费者见面了，但是我们试驾车搭载的这套1.8T动力总成肯定不会出现，取而代之的是搭载1.2T/1.4T两款动力总成。这么做可以一定程度上降低它的售价，但是开起来的感觉和我这辆车有没有太大的差别？那只有试过才知道了。

总结：

对于这辆甲壳虫Dune来说，外露的是野性，内在的驾乘表现却是舒适性格，这种混搭的风格让它不仅能吸引男性消费者的目光，也不会让女生有抗拒感。如果你问我，甲壳虫Dune是不是我的菜。我的答案是，我要一辆1.8T敞篷版…… （图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）