■ 中控样式熟悉，表现中规中矩

介绍完外观，我们再来看看内饰。中控台采用硬质塑料制成，线条自然流畅，造型简洁大方。熟悉皮卡的朋友对这款中控台应该并不陌生。没错，它与多款国产皮卡的样式保持一致。出于成本控制的因素，大力神K5采用了减少开发成本的做法，使用了与龙威、杰虎等车型相同的中控台模具。总体的做工与配置表现，也与竞品车型基本相当。

如今皮卡的新产品，在保持原有多拉快跑的基础上，又在人性化设计和储物空间等细节方面寻求新的发展。大力神K5在车厢内部设计了多处储物空间，数量和实用性均表现不错。只是后门板储物槽宽度偏窄，不能存放水杯，仅能放置一些纸质文件或小物品。

全系标配皮革座椅一直是大力神车型的优良传统，新车将座椅样式进行升级，使用了皮革与网眼面料结合的方式，并在中间点缀了橘色彩条，看起来更加时尚运动。身高175cm的体验着坐到车内，前后排的空间表现尚可。在同级别车型中属于中等水平。

后排乘客没有配备安全带这一做法着实有些欠妥，每位乘客的安全性才是至关重要的。据悉该配置可以选装，价格在300-500元之间，建议加装。此外，受传动轴的影响，第二排脚下都会有一个隆起，此处高度约为70mm，并不算大，但这里纵向长度有些不足，因此后排中间乘客的乘坐舒适性会受到一些影响。

■ 试驾体验

大力神共有三款动力系统，包含两款柴油机和一款汽油机。我们本次试驾的车型搭载了来自新晨动力的2.5T高压共轨柴油发动机，型号为DK4B，其最大功率是116马力，峰值扭矩为280牛·米。该款发动机性能较为突出，高压共轨技术的加入提高了燃烧效率和动力，并可以在一定程度上减小噪声和振动。这款发动机在国内多款皮卡产品也有配备，只是调校略有不同。与发动机搭配的是5挡手动变速箱。

5挡变速箱挡位表现清晰，行程适中，或许是新车的缘故，换挡过程中略感生涩感。另外，油门和离合器的行程，以及回馈力度表现适中，离合点宽且容易找。即便是初次驾驶，也不容易出现起步灭火的现象。加之初段灵敏的油门，以及柴油车低扭强劲的特点，起步表现非常轻松顺畅。

转速在1800-2600rpm的时候是它最佳的发力区间，所以驾驶过程中要特别留意转速是否在此范围内，过早或过晚换挡都会让提速变得迟缓一些。这样的情况在一挡和二挡的时候显得尤为明显。待转速逐步提升，并切入三挡后，车辆会进入一个比较平衡的状态，动力输出和油门响应都会更让人满意，提速感也会更加直接。

与大多数同价位的皮卡车型一样，大力神K5仍旧没有摆脱刹车前半段软的通病，只有继续深踩才会有较为明显的制动效果产生，并且刹车踏板的回馈力度有些偏硬。在平坦的铺装路面上制动表现还好，如果要是走山路下坡，加之车辆的惯性，一定要提前熟悉一下刹车效果，并及早采取措施。实拍车辆为四驱版本，四驱形式为分时四驱，采用电控分动箱。配备标准与同级别车型一致。

悬架结构并没有变化，仍旧采用前双横臂式独立悬架和后钢板弹簧的组合，也是此类皮卡车型常用的搭配，承载能力较为突出。在一般路面上行驶时，前后两排乘客的舒适性差别不大；当车辆遇到坑洼路面时，前悬架还是可以过滤掉一些琐碎的震动，而后排乘客的颠簸感会比较明显。

★ 总结：

大力神K5基于大力神研发而来，其保持了现款车型的底盘、动力系统以及中控台的大体形制。新车主要调整了外观样式、尺寸、内饰细节和座椅样式等方面，总的来说厚重饱满的外形给我留下了不错的印象。配置方面表现中规中矩，谈不上丰富但也并不算寒酸。特别指出的就是后排安全带，希望厂家能够重视车上每位乘客的安全性。试驾的2.5T发动机动力较为充足，作为一款工具型皮卡，满足日常使用绝对没有问题，但在刹车方面的表现仍有提升空间。另外，大力神K5将于今年1季度正式上市，随后现款大力神将会转入订单式生产。至于新车定价几何？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 柳伟）

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