我在北京瑟瑟的寒风中给这台陪了我四天的欧蓝德加油，一位开克莱斯勒300C的中年男性走过来，“小伙子，这车多少钱？哪产的？”我漫不经心的回答道：“进口的，21万多。”“哎呦，可以哦，进口的才21万，不贵啊”。
是啊，一台进口的SUV卖到21万的价格确实不算贵，与这个级别合资的SUV基本处在同一水平线上。也许此时你心里会提出很多疑问，比如：卖的便宜配置是不是很低？跟高配比，看起来是不是很LOW？2.0L的发动机动力能行吗？我也是带着这些疑问开始了对这台欧蓝德 2.0L 5座加值版的评测。
● 看起来可并不LOW
就整个欧蓝德车系而言，这款售价21.48万的加值版实际上是全系的次低配车型，从外观来看与高配车型的差别非常小。
改款后的欧蓝德前脸及车尾的设计比老款前卫了许多，特点也更为的鲜明，我个人确实认为颜值大增。车顶行李架、后窗隐私玻璃都没有缺席，真正的区别在于大灯和车轮。
两款2.0L车型采用配有透镜的卤素近光灯，2.4L车型则全部为LED近光灯，细看大灯内部结构能看出一些差别，同时也少了大灯清洗。
另外就是车轮尺寸，2.0L车型均为215/70 R16尺寸的轮胎，视觉感受确实有些小，不如2.4L车型的18英寸轮圈漂亮。只有倒车影像，没有倒车雷达，日常驾驶中还需要多加小心，或者花费几百元后期加装也可以。
『小图为2.4L五座版后备厢展示』
掀开后备厢，后备厢高度有所增加，因为原先地板上的储物格被取消，在同级别中欧蓝德后备厢容积有明显的优势。车内其他部分与老款基本没有区别，由于没有了第三排，所以后备厢的空间是相当大的，而且地板很平整，原先留给第三排乘客的杯架、储物槽还都得以保留，备胎也仍旧放在车底，采用下挂式，需要注意防盗。
● 配置不高 带大屏幕讨人爱
欧蓝德的内饰风格不是太年轻的那种，由于配置等级的降低，很多按键都被封了起来。其特点是全系标配中控大屏，并带有导航功能。
改款后的车型娱乐系统界面有所升级，看着时髦了一点，并加入了手机映射功能。功能通过Wi-Fi实现，手机与车进行无线连接，安卓系统使用屏幕共享即可将手机页面映射到中控大屏上。反应速度较快，只能进行单向控制，不能通过屏幕直接操作手机。
手机映射除了可以显示视频、图片之外，还可以播放手机中的音频。使用中我发现这个功能还是比较鸡肋的，问题就处在Wi-Fi这个连接方式上。手机与系统无线连接，就相当于手机连上了车内的Wi-Fi，形成了一个闭环的局域网，手机此时就没有了3G或4G信号，你的微信、新闻等等都无法与互联网相连，当然，你的最好用的手机导航也就无法发挥作用了，我相信很少有人可以忍受手机没有网这个事实。也不会有人专门在车里放一个淘汰的手机专门用来作为映射的硬件和音乐播放器吧。
那么这个映射功能有什么用呢，我想了半天，哄姑娘还可以，把你心爱的姑娘请到车中，然后你假借下车有事，在车外用手机连接Wi-Fi给姑娘播你想让他看的图片，呵呵，开玩笑，更多功能妙用还需要进一步发掘。
● 动力有惊喜
发动机并不新鲜，代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，采用传统的多点电喷技术，最大功率150马力，最大扭矩190牛·米，加注93号（京标92号）汽油即可。配合CVT变速箱，可模拟6个挡位。听到这样的动力组合时我对它的表现并没有太高的预期，估计就是不紧不慢的那种。
实际并不是想象的那样，日系车的调校确实非常聪明，油门的反应很灵敏，日常驾驶经常给人一种动力响应积极且输出迅速的感觉。这种设定方式确实有利于路况较为复杂的城市道路，因为很多时候经常需要跟车或者突然并线等等，油门初段稍稍机敏一些的设定，在遇到以上情况时会更为轻松。如果是作为城市通勤工具，我倒是更推荐开启ECO模式，我觉得在这个模式下油门的反应速度更合适，否则还有点蹿的感觉。
不过油门灵敏和爆发力是两回事，CVT变速箱很难在爆发力方面有所建树，它能提供极为平顺、线性和连续的加速感，在中段加速上表现突出，非常顺畅连贯。弱点就在于爆发力，我可以举个例子，正常驾驶以较慢的速度从辅路驶入主路，此时主路车很少，完成并线动作后想快速达到80公里/小时的时速上限，顺理成章的加大油门深度，这时候变速箱的反应却是要慢半拍，调整的时间偏长，会有1.5秒钟左右的延迟，在这1.5秒内转速的攀升也较慢，待变速箱完成转速调整之后，较为强劲的动力变开始释放，也就有了明显的加速感。中段加速的中后期动力完全没有问题，变速箱的反应也更为灵敏，能随时准确的调整转速。
除了ECO模式，变速箱还提供了S挡，切换到S挡后，转速基本时刻保持在3000rpm上下，油门踏板的灵敏度再次被提升，动力的响应敏捷，中高转速下的表现令人满意，只是发动机声音并不悦耳，有些嘈杂。
在高速上如果不是巡航，建议关闭ECO模式，因为2.0L发动机的动力储备并不算非常的饱满，如果继续使用ECO模式动力感觉稍欠火候，加速时经常需要较深的油门深度才行，关闭ECO后有明显好转。
欧蓝德的转向比其他日系品牌的产品要略重一些，电动助力在低速中并不轻柔，回馈力稍大，属于比较紧致的类型。悬架对于细碎的颠簸过滤的很好，但驶过减速带时的冲击稍大，悬架初段的支撑似乎稍硬一些，但骨子里还是一款舒适的SUV，不要苛求它在弯道中有多么出色的表现，悬架的后半程还是较软的。
● 各项测试成绩
0-100公里/小时加速
关闭电子稳定系统，全力起步时前轮稍有打滑，最大转速被控制在2500rpm以下。CVT变速箱爆发力有限，中后程的加速表现明显好于前段，9.65秒的成绩也是相当不错，与同排量的SUV相比优势明显，比2.4L四驱欧蓝德加速快了将近1秒，比我们测试过的两驱2.0L奇骏也快了半秒左右，测试之后不禁感叹，哎呦，可以哦。
100-0公里/小时制动测试
制动中刹车踏板没有弹脚的感觉，前悬架压缩程度也在合理范围之内，多次制动成绩也相当的稳定，最终成绩与同级别SUV在同一水平线上。
综合油耗测试
我们的测试车总里程仅有600公里左右，还没有出磨合期，油耗测试中全程开启暖风，共行驶140.8公里，消耗燃油12.29升，经历了城市和高速路况，最终综合油耗为8.7升/百公里。从成绩来看低于我们认定的推荐值，总体来说令人满意。
噪音测试
在噪音方面，从测试数据来看噪音表现不错，各项成绩都低于我们认定的噪音值。车内的主观感受一般，发动机“哒哒”的声音较为明显，高速中主要噪音来源是胎噪和风噪。
● 总结：
这台2.0L欧蓝德的动力表现完全超出了我们的预期，本以为2.0L发动机配合CVT变速箱不会有太令人满意的表现，但从实际驾驶感受和测试成绩来看，它所交出的答卷还是很让人欣慰的，整体感受真的是可以！不过从市场表现来看，欧蓝德确实算是一款小众车型，原因主要是三菱品牌在国内的认可度不是太高，另一方面与主流合资车型，比如：奇骏、本田CR-V相比，欧蓝德在配置上优势不明显，缺少了消费者非常喜欢的全景天窗等配置。但是相比同价位的进口车，欧蓝德在空间、动力方面则优势相对明显，进口身份以及比较实惠的售价或许是欧蓝德在同级别SUV当中突出的卖点。（文/图 汽车之家 张可）
以下是我对欧蓝德2.0L加值版5座的短评视频，如果有兴趣欢迎收看。
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