● 内饰：豪华感十足，细节之处体现匠心

豪华的内饰，向来都是雷克萨斯车型引以为傲的亮点，这种保留优势在全新RX上自然得到了延续。该车的中控台给人的感觉宽大且富有立体感，造型较老款那种特立独行的风格收敛很多，更能符合大部分消费者的审美需求。

而在材料、工艺以及细节处理上，雷克萨斯的出品似乎向来都是毋庸置疑的。从中控台到门板，触手可及的地方几乎都是软性材质或皮革包裹。中控台大面积的采用了双层缝线工艺，配以不同颜色的搭配以及雾银色仿金属饰条的点缀，看着很显档次。此外，全新RX高配车型还装备有12.3英寸的超大液晶显示屏以及第三代Remote Touch操作系统，至于日后的中低配车型，从目前资料来看，屏幕应该为8英寸，配以旋钮式操作系统。

为了彰显与众不同的视觉效果，全新RX在内饰饰板的选材上也比以往更加考究。除了提供雷克萨斯常用的胡桃木、竹子以及Shimamoku（乌木）这三种材质外，还新增了激光雕刻工艺。其所用的是一种名为“沙贝利”木材，这种木材纹理细腻，在加工时两层木片中间会垫一层铝板，通过激光雕刻工艺，将上层木片进行雕刻，使其透露出中间的铝板，之后在进行喷漆、上光等工艺，最终营造出很独特的视觉效果。而这个工艺，最早只用于在日本本土销售的旗舰轿车雷克萨斯LS上。

柔软舒适的座椅，在全新RX上自然也不会少，除了常规的电动调节、座椅记忆以及通风加热等功能外，在全新RX上还新增了座椅的自动通风加热功能，它能根据车辆的空调设定以及座椅通风、加热功能开启的时长，自动调整风量或加热程度，进一步提升便利性。与此同时，该车座椅椅背还采用了更加精美，同时也更为复杂的绗缝工艺，以此彰显该车的“匠心”。

全新RX依旧只提供5座版这一种布局，厂商方面明确表示这代车型暂时没有推出7座版本的计划。而就5座而言，该车的空间以及舒适表现极佳。当身高176cm的体验者坐入其中后，头部空间约有1拳左右，后排腿部空间超过2拳，而此时的后排头部也依旧能获得4指左右的余量，表现非常不错。后排座椅能前后移动12cm，靠背角度可以在117°-123°的范围内进行调节，别小瞧这5°，在实际乘坐时差异还是比较明显的，更重要的是它后排椅背还是电动调节的，这在同级别的SUV车型中极为少见，很显档次。

至于储物格设计，常规的就不谈了，感兴趣的朋友请点击这里查看之前的文章。在这里我想与大家分享几处让我留下较深印象的设计，当然包括好的也包括需要改进的。

全新RX厂商公布的后备厢数据共有两种，其中RX450h为519-1592L，RX200t为514-1587L，从数据来看，采用混合动力系统的RX450h居然比传统汽油动力的RX200t更大，这点让人有些小惊讶。而且该车的后排椅背也可以通过位于后备厢侧面的按键进行电动收放，便利性不错。但在体验时，我们发现一个问题，就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能与后备厢地板形成全平，大约有5cm左右的凸起，同时椅背会形成一个斜坡。这个小遗憾，在偶尔装运大件物品时，或许会带来不便。

● 中国市场将提供RX200t与RX450h两种动力

全新RX在中国市场将提供两种动力系统，其中入门级的产品为RX200t，它装备的是2.0T涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱。而相对高端的RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。本次我们在海外试驾的就是RX450h车型，至于部分网友更关心的RX200t车型试驾，我们会在今年晚些时候再为大家奉上。今天我们先来看看，更高端的RX450h。

全新的RX450h虽然车型名字与老款一样，发动机排量也同样为3.5L，但本质则有了明显不同。该车采用的是全新的代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，从而兼顾油耗和动力。综合输出功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm。

四驱系统在中规版RX450h上将是标准配置，在大部分行车时间内，车辆采用前轮驱动，车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为电瓶充电的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而当车辆出现车轮打滑或急加速等特定情况时，后部电机会给后轮输出电力，从而实现四轮驱动。前电动机167马力（123千瓦），335牛·米；后电动机68马力（50千瓦），133牛·米。而与老款的RX450h、NX300h等车型一样，RX450h前后轴之间并没有传动轴相连。总之，该车的四驱系统并非为越野而生的，更多是为车辆在雨雪、泥泞以及湿滑路面提供更多的安全保障。

● 驾乘感受依旧舒适，悬架表现比老款稳扎

在低速起步阶段，只要您脚下的油门踏板不是踩得很深，RX450h几乎可以用纯电动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺，更重要的是加速表现并不弱，满足日常市区行驶足矣。

经过我反复观察，在油门控制相当细腻的情况下，纯电动行驶的车速大约能达到60-70km/h，之后发动机便会介入工作。由于此时车辆处于行进状态，因此发动机介入瞬间的震动几乎难以察觉。同时，得益于该车非常不错的隔音降噪水平，在发动机参与工作后，也不会有明显的多余噪音。

此时，如果您深踩油门，发动机与电动机会同时给予动力输出，瞬间的推背感非常令人满意。虽不及同级竞品3.0T车型的生猛，但其表现的线性与顺滑却是对手所不及的。而随着车速与转速的双攀升，伴随着V6发动机的声浪，该车的持续加速表现也很是得体。总之，无论在什么情况下，RX450h的动力表现都非常出色，而且细腻与平顺始终是它的主旋律。

说了这么多动力表现好的方面，在整个试驾过程中，我也发现在低速大油门起步这种相对特殊的情况下，该车的动力衔接会有些唐突。主要表现是车辆在向前启动的临界点上，发动机瞬间启动并给予动力时，会伴随相对明显的声音并能感知到油门踏板传来些许振动。究其原因，主要还是发动机转速从0攀升至2000甚至3000rpm以上这个瞬间所产生的。在感觉上与之前的安静、平顺有一定差距。当然，这种情况在日常驾驶中出现的机率主要看你的驾驶习惯和路况。如果喜欢大油门起步的话，的确有影响档次感，我们依旧希望厂商能对此再进行优化。

悬架方面，RX450h的表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制比老款车型有了明显进步。尽管在路感变得相对清晰的同时，压过烂路时的颠簸也的确会比老款略明显一些，但完全在可接受范围内。而当车辆以较快速度通过起伏路时，也不会有老款那种像船一样上下飘忽的感觉，行驶质感更讨人喜欢。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。

RX450h的转向力度轻柔，转动时又丝般顺滑，虽然没什么路感回馈，但开着感觉轻松惬意。在日常驾驶过程中，你除了能感觉到方向盘皮革手感非常细腻之外，其它方面并不会让你留下“好与坏”的印象，只需条件反射式的操作就行，平淡而又和谐。至于SPORT模式下，转向会变得更重手一下，以契合运动气氛，也许会略增加一些玩味，但实际路感回馈并无明显改变。

编辑点评：

全新一代雷克萨斯RX的外观造型可谓惊世骇俗，它一改老款相对中庸儒雅的形象，而是以一种更年轻、更科幻的面貌示人，这种极富未来感的造型在如今这个拼“颜值”的时代，显然非常能夺人眼球。而进入内饰，该车的做工和用料，我几乎可以用“无可挑剔”这四个字来形容，唯一不足的或许就是部分储物格设计还得与时俱进一些。作为在混动领域耕耘多年的雷克萨斯，旗下车型无论是动力、平顺性还是燃油经济性的表现都是有口皆碑的，全新RX450h自然也不例外。更重要的是，驾驶者无需为它改变驾驶习惯，也不用费心充电问题。这是雷克萨斯混动车型最吸引人的地方，同时在加上6年或15万公里的质保，也让人更为省心。

与不少同级别竞品车型都偏重运动与操控不同，RX450h在驾乘感受方面，依旧秉持着雷克萨斯品牌对舒适的理解。开车轻松惬意，同时又有着上佳的行驶品质，悬架对路面颠簸的处理以及车身起伏得控制也比老款更为得体。RX450h或许提供不了你传统意义上的激情与驾驶乐趣，但它却能提供您一个非常轻松、惬意的旅途。

总之，全新RX450h算是一款各方面表现都很均衡的产品，并且还有一个好消息就是，这次RX450h将不再以精神领袖的身份高高在上，而是会推出多种不同配置的版本以供消费者选择，进而相应的扩大购买群体。当然介于其相对较高的排量，在中国市场中它一定不会是销售主力。担负起雷克萨斯RX车系销量重任的还得是日后将要推出的RX200t车型。当然，一款好的产品是基础，能否让消费者为之买单，最终还得看厂商的定价策略，而这一切让我们充满着期待。我个人觉得如果RX200t的起售价能控制在50万以内，RX450的起售价能在70万元左右的话，全新RX还是很有吸引力的。（文/图 汽车之家 盛元珺）

● 全新雷克萨斯海外试驾视频：