之前看过我同事李祥写的江淮iEV5试驾文章，让我对这款车充满了兴趣。作为电动车，这款车型的续航里程标称可以达到240km，也许对这个行驶里程是很多纯电动车都能达到的，但知道了它的售价，一定会对它另眼相看。官方报价18.08万元，减去新能源车的补贴最终裸车价格为9.08万元（北京地区），这还是不算优惠的情况下，一款售价低于十万，行驶里程可以达到200公里以上的纯电动车确实不多。
对于北京的消费者来说，获取一个新能源指标的概率要远远高于普通购车指标，而且在2015年6月1日之后，纯电动车不受限行影响。诸多的优势让新能源车得到了越来越多消费者的关注。
● 外观：车头的争议应该是最大的。
江淮iEV 2015款 iEV5
● 内饰：样式新颖，中控台有科技感，但实用性有待提升。
iEV5的内饰设计很新颖，江淮品牌的车型在内饰的设计上一直有着不错的表现，圆形的出风口很有卡通玩偶的感觉，每个出风口都使用了蓝色的装饰圈，提升了内饰的美观程度也表现出自身环保的特点。内饰黑色与白色的搭配虽然好看，但是在耐脏程度上的表现就差了很多，白色装饰板上很容易出现污渍，需要经常打理。
全数字化的仪表显得很有特点，内容显示的也很清晰，只是整体造型并没有给人带来很强的科技感，基本就是10万元左右的感觉。方向盘的造型很有江淮品牌的特点，方向盘虽然没有采用皮质包裹，但是偏粗壮的外圈握在手里很充实，整体感受还是不错的。
中控面板在科技感上的表现比仪表就强很多了，平时未通电的情况下就是一块纯黑的高光面板，当通电后上面的各种功能触摸键便显现出来。视觉效果不错，但使用中还是有提升的空间，比如：各功能键触摸后没有任何反馈，这也是很多触摸键的问题，我觉得可以给个提示音，这样会在使用中感受好一些；另外就是空调面板的操作，图上看显示屏已经可以看到各种空调设置，在很多车型上通过触摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通过下面的控制面板进行操作，这方面做得还不够人性化。针对这几方面已经反馈给厂家，厂家表示会在未来的改款车型中进行优化。
● 乘坐空间：乘坐空间表现对于小型车来说算是不错的。
身高178cm的体验者坐在前排，一拳的头部空间表现还是相当不错的，这与它没有天窗肯定也有一定的关系。当体验者坐到后排时，腿部空间一拳四指，头部空间三指，对于一辆小型车来说，这样的空间表现还是很出色，至少日常使用，后排的乘客不会觉得空间过于局促。
● 储物空间：前排储物空间丰富，后排表现不足。
iEV5的前排储物空间还是很丰富的，车门、中控面板下方和前排座椅中间的位置都设计有储物空间，随手物品基本都可以找到合适的摆放位置。后排的储物空间表现就差了很多，只有位于前排座椅中间位置的杯架，其他地方均没有储物空间。
对于电动车，除了车内乘坐空间外，后备厢的储物空间也是很多消费者比较担心的，毕竟电池的体积和续航里程有着一定的关系，大家想获得更长的续航里程，必然会影响储物空间。不过，iEV5的后备厢空间表现还是不错的，几乎看不出电池对储物空间上有什么影响，410L的容积满足日常储物绰绰有余。不足之处则是后排座椅靠背无法放倒，扩展性方面的表现有所欠缺。
● 动力：60km/h以下的动力表现还不错。
动力方面，iEV5使用的是一台水冷永磁同步电机，最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米。与电动机平配合的是一台单速变速箱，它的挡杆设计很有意思，不仅仅样式像电子档杆，使用手感也与电子档杆非常相似。
最开始对这款车的动力表现并没有太大的期望，只是觉得能够满足一个日常的代步就好了，但是开上之后，整体感受高出了之前的预期，60km/h以内的动力表现还是相当不错的，起步的时候还有股子冲劲儿。
当车速超过60、70km/h之后，动力表现就变得柔弱了很多，官方信息显示它的极限是120km/h，实际表现中它也确实跑到了这个数值。不过，从100km/h加速到120km/h是个比较漫长的时间，所以从动力表现来讲，城市才是它发挥的主场。
仪表上根据车辆的行驶状态，会显示使用电池还是在车辆滑行时回收电能，iEV5有个ECO模式，在ECO模式下，可以感受到动能回收更加明显，抬起油门后车辆减速感很明显，如果控制不好油门很容易让乘客不舒服，所以大多情况下，我更愿意使用普通模式。
当轻轻踩下油门，可以明显感觉到电动机通电瞬间的冲击，再抬起油门，断电的小冲击也比较明显，在面对走走停停的拥堵路况时，驾乘感受都不是很好。
方向盘非常轻是这几天驾驶感受最明显的，停车入位非常轻松，不过，方向盘从左转到右的力度过于均匀，甚至于打到极限的位置依然很轻松，所以经常会出现转动过程中突然被卡住的情况，其实是方向盘打到头了。
底盘的表现对于一款中国品牌的小型车来说是相当不错的，通过连续的颠簸时，悬架表现的干净利落，舒适性方面的表现也不错，路面很对碎小的冲击可以比较有效的过滤掉。能够有这样的表现，应该和底盘下面安装了电池有一定关系，它的整备质量已经达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉到更加稳健。
● 续航里程测试：结果让人满意。
对于一款纯电动车型，相信它的续航能力是大家最关心的，那么我就把这项测试放到最前面来说说吧！iEV5有快充和慢充两种方式，而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。
使用220V电源将电池充满需要8小时左右，普通充电模式并没有什么特点，开始让我们从另外四种充电模式说起吧！长寿充电是指不让电池每次充电都处于满电的状态，充到80%的电量就停止了，给电池留出一部分余量，不让它每次都吃撑着；长程充电是指比普通充电多充3度电，这部分电力可以让车辆的续航里程增加30公里左右，我的理解就是尽可能多吃点，准备出趟远门的感觉；低温充电是指在0度以下的天气充电时，电池结构中有加热元件，尽可能的不让电池环境温度过低，维持在一个恒温的状态，使用该模式的情况下，一般充满电池会比普通模式多2、3度电，这部分的电力消耗就是用来保证电池环境温度的，这几度电是由220V电源提供，而不是从电池中取点，不用担心这种情况会影响电池的寿命；定时充电不用解释大家也一定都明白了，在自己设定的时间范围内为车辆充电。
我是用普通模式将车辆充满电后开始此次续航里程的测试，全程开启了空调和音响，当电量剩余20%的时候，乌龟的标识亮起，看来是说此时动力的表现比较弱了，要注意了。当低于15%时，电池低电量提示灯亮起，为了了解它最大的续航能力我此时继续行驶，暂时还没有充电的想法（其实我已经做好了被扔在路上的准备）。
当电量低于10%的时候，仪表的数字显示变成了“---”，这样无法让我知道电池的剩余电量了，所以此时已经到结束续航里程测试的时候了，最终的行驶里程为168.1公里。行驶路况我几乎都是在城市道路上完成的，用时近400分钟，这么算下来，我的平均车速仅为25km/h左右，对于每天代步来说，这个平均车速不算高。经过和厂家了解，剩余的10%应该还可以行驶20公里左右，如果是使用长程充电模式，行驶里程还可以增加30公里左右，也就是说，当使用长程充电模式，日常使用的行驶里程达到200公里还是比较轻松的，这样看来，一款优惠后价格低于十万的江淮iEV5在续航里程方面的表现还是相当出色的。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，初段的加速表现还是相当不错的，厂家标称0-50km/h的加速时间为5秒，多次加速测试，确实都在5秒之内。只是在60km/h之后的加速表现就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用： 100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
iEV5的刹车力度基本维持在-0.8g上下，从曲线图上看，力度表现还行，但是185的轮胎附着力实在有限，这也导致最终成绩已经达到了45米以上，这样的表现用现在的标准来衡量已经是不及格了。
iEV5的噪音来源就是风噪和胎噪，发电机日常使用时几乎听不到任何声音，轮胎在这个环节有着很大的影响，当车速超过100km/h之后，风噪也变得比较明显，行驶中的噪音均高于我们的推荐值。
在以上动态测试环节，除了续航里程能够让人满意之外，刹车和噪音的表现都不好，尤其是刹车，按照现在对于车辆测试成绩的判定来看，45米以上的刹车距离已经属于不及格了，如果能换四条抓地力更好的轮胎，我觉得成绩会有一定的提升。如果您的预算允许，还是建议您购买后更换四条在抓地力和噪音控制方面好一些的轮胎。
● 总结：
iEV5的续航里程表现是让我最满意的地方，在平均车速25km/h左右的情况下，依然可以保证近170公里的行驶里程，对于一款售价低于十万的纯电动车来说，这样的成绩已经相当出色了。纯电动车大部分都应该在城市中行走，所以170公里左右的续航能力可以应对大多数消费者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚个会，也不用担心电量不够。对于一款代步车，我觉得加速成绩或许不那么重要，但刹车还是比较值得关注的，所以对于即将购买这款车型的朋友来说，我建议在购车之后，更换四条在噪音和抓地力方面表现更好的轮胎。
江淮iEV 2015款 iEV5
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 厂商指导价 | 17.98万 |
| 厂商 | 江淮汽车 |
| 级别 | 小型车 |
| 发动机 | 纯电动 68马力 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 120 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 45.17 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 长度(mm) | 4320 |
| 宽度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 轴距(mm) | 2490 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 整备质量(kg) | 1260 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 410 |
| 发动机 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | - |
| 排量(L) | - |
| 进气形式 | - |
| 气缸排列形式 | - |
| 气缸数(个) | - |
| 每缸气门数(个) | - |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | - |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 68 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 纯电动 |
| 燃油标号 | - |
| 供油方式 | - |
| 缸盖材料 | - |
| 缸体材料 | - |
| 环保标准 | - |
| 电动机 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 50 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 215 |
| 前电动机最大功率(kW) | 50 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 215 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 系统综合功率(kW) | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 170 |
| 电池容量(kWh) | 23 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 8年或15万公里 |
| 电池充电时间 | 快充1小时,慢充8小时 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 充电桩价格 | 免费 |
| 变速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 底盘转向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 备胎规格 | 无 |
| 主/被动安全装备 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 内部配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材质 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 整体放倒 |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 卤素 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
